1彈力離合（初級）：可以理想的直接破壞輪胎的抓地力。踩下離合器踏板會導(dǎo)致通過傳動系統(tǒng)的扭矩傳遞不均勻，從而導(dǎo)致后輪失去牽引力。

2、所謂踩就是：迅速用力將離合器踏板踢到底，然后迅速抬起。一般用在比較狹窄的彎道，沒有足夠的空間利用重心的轉(zhuǎn)移造成尾漂。

3、在低速時進行強力彈簧離合，是將節(jié)氣門瞬間全開最直接有效的方法。在一定車速的基礎(chǔ)上或在打滑過程中，需要輕輕輕踩離合器。

4. 只能用于后驅(qū)車輛。手剎（初級）：最早用于拉力賽。在拉起手剎鎖定后輪的同時，導(dǎo)致整個后車身打滑。

5、因為要使車尾打滑，剛好擺到正確的轉(zhuǎn)彎角度，手剎的力度和時機恰到好處，很難掌握順暢的施加手剎的過程。

6、拉手剎時不要太緊張，不要太用力，不要太高，適可而止，任何時候都不要松開手剎按鈕，因為這個過程手剎拉的時間不長，要保證手剎能在合適的時候松手平穩(wěn)快速。

7. 這項基本技術(shù)可以應(yīng)用于任何速度、任何彎道和任何汽車。即使是專業(yè)的漂移車手，在打滑過程中也經(jīng)常會使用手剎來修正車身角度。

8. 鎖止（中間）：這是減速過程中離合器的輕彈。以合適的發(fā)動機轉(zhuǎn)速駛近彎道，迅速踩離合，降檔，利用發(fā)動機的動力使后輪急劇減速，從而發(fā)生側(cè)滑。

9. 當然，這對您的汽車傳動系統(tǒng)來說會更難。汽車的具體動作、反應(yīng)和程度完全取決于汽車的類型和發(fā)動機的不同。

10.因為需要更好的技術(shù)來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速的下降和動力恢復(fù)才能使車身滑行，所以比手剎更難用。就像玩離合一樣，只能用在后驅(qū)車上！

11、重剎（中級）：一般用于窄彎道和中速彎道。猛踩剎車沖入彎道會將汽車的大部分重量拋向前方，使后輪失去重力并失去抓地力。

12.這項技術(shù)常被用在賽道上，提高轉(zhuǎn)彎的可轉(zhuǎn)向性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路上練習(xí)時，如果你發(fā)現(xiàn)你的車在合適的過彎速度下出現(xiàn)嚴重的過度轉(zhuǎn)向，那么可能是你在減震器的設(shè)置或者輪胎的選擇上沒有做好，或者你應(yīng)該換一個更合適的。車。

13. Lift off oversteer（高級）：廣泛應(yīng)用于高速彎道滑行。利用重力轉(zhuǎn)移，將小車從抓地狀態(tài)變?yōu)槠茽顟B(tài)。

14. 與重型制動重量轉(zhuǎn)移是相同的物理原理，但不同的是，這項技術(shù)是在非常高的速度下使用的，這需要駕駛員在高速時很好地掌握汽車的平衡。

15. 頂級D1 車手將在漂移期間使用激進的升空過度轉(zhuǎn)向來削減動力輸出。鐘擺效應(yīng)（進階）：熟悉頭文字D的朋友應(yīng)該對“鐘擺”這個詞有一定的了解，也是從拉動技術(shù)中衍生出來的。

16、顧名思義，擺錘就是在入彎前把車擺到彎道外側(cè)，然后大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)。在重力傳遞的作用下，輪胎的抓地力會被破壞，車身會被拋向一邊。一般用在入口處。弧度相對較小的彎道。

17.與升空和轉(zhuǎn)向過度配合，可以增強彼此的效果。在拉動的過程中，擺錘是為了在沒有摩擦的情況下盡可能地增強路面的抓地力，而在漂移比賽中使用擺錘的目的恰恰相反——讓車身側(cè)拋。

18、擺錘的價值和實用性在于它能在入彎時有效減速，同時保證全程高速狀態(tài)！擺漂移（高級）：擺的最終形式。

19.速度不快，在道路兩旁來回側(cè)擺是一種直線漂移，也叫“魚尾擺動”（龍尾擺動？），但難度最大的部分這個揮桿的技巧不僅僅是能夠在重力加載和高速移動中移動身體，而且在入彎時身體的擺動角度和速度也應(yīng)該是正確的。

20、這個動作的熟練運用，也標志著司機技術(shù)的全面和高水平。打滑（專業(yè)）：頂尖車手的絕招。這種技術(shù)是指將賽車的后輪放在賽道外的地面或草地上，使其在瞬間失去原有的抓地力，從而獲得更大的角度。

21。這種特殊而有效的方法一般用于那些不能依靠自身發(fā)動機馬力和速度來破壞抓地力的車和場合，或者在入彎時做出更激進的角度。