很多國(guó)家都制定了停止燃油車的時(shí)間表，很多車企也承諾到2040年逐步停止燃油車的生產(chǎn)，比如比亞迪、通用、福特、奔馳等廠商。大眾表示將退出歐洲內(nèi)燃機(jī)市場(chǎng)，而奧迪則計(jì)劃從2026年起只推出純電動(dòng)汽車。

如此一來(lái)，內(nèi)燃機(jī)的生存時(shí)間并不多，彈指一揮間！當(dāng)然，從現(xiàn)在的汽車市場(chǎng)來(lái)看，還是燃油車的天下，但是人們?cè)絹?lái)越喜歡電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，購(gòu)買新能源車的人也越來(lái)越多。

內(nèi)燃機(jī)真的有用嗎？

首先，各國(guó)重視環(huán)境保護(hù)，碳中和成為重中之重

兩點(diǎn)政策成為懸在各大廠商頭上的利劍，節(jié)能減排成為各國(guó)的主要政策。為了保護(hù)環(huán)境，節(jié)約資源，各國(guó)紛紛出臺(tái)了禁油時(shí)間表。

內(nèi)燃機(jī)的尾氣排放已成為亟待解決的問(wèn)題?？梢?jiàn)8缸和6缸發(fā)動(dòng)機(jī)在市場(chǎng)上是非常少見(jiàn)的。車企主要以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和三缸發(fā)動(dòng)機(jī)為主，拼命研發(fā)小排量發(fā)動(dòng)機(jī)。改進(jìn)技術(shù)以滿足更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，例如中國(guó)之前從國(guó)V 到國(guó)VI 的過(guò)渡。

一些車企動(dòng)輒上百億做三缸機(jī)，結(jié)果旗下的明星車型銷量完全亂了。一些三缸機(jī)器與輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)捆綁在一起。我們盡最大努力保護(hù)環(huán)境。

其次，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)掌握在各大廠商手中，突破瓶頸難度太大

內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)發(fā)展了數(shù)百年，為人類的進(jìn)步做出了巨大的貢獻(xiàn)。目前，內(nèi)燃機(jī)已經(jīng)非常成熟，在燃油經(jīng)濟(jì)性和熱效率方面進(jìn)一步攻關(guān)，需要耗費(fèi)大量的時(shí)間、精力和金錢，有時(shí)吃力不討好，比如上述三款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)-氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

因此很多廠商都在突破內(nèi)燃機(jī)的瓶頸

看起來(lái)不是很主動(dòng)，主要花在消費(fèi)者看得見(jiàn)的地方，比如外觀、內(nèi)飾用料、高科技配置等。

終于，電氣化浪潮來(lái)襲，無(wú)人能幸免

隨著純電動(dòng)汽車的浪潮席卷，特斯拉獨(dú)樹一幟的乘風(fēng)破浪以及造車新勢(shì)力的崛起，雖然汽車銷量不如汽油車，但絕對(duì)可觀。

傳統(tǒng)燃油車車主坐不住了。屢次在公眾場(chǎng)合噴電動(dòng)車的豐田，也不再執(zhí)著于混合動(dòng)力技術(shù)。他放下架子開始

進(jìn)軍純電動(dòng)領(lǐng)域沒(méi)錯(cuò)，賺錢也不寒酸，大眾也推出了自己的純電動(dòng)MEB平臺(tái)迎頭趕上，甚至不少豪華品牌都推出了相應(yīng)的純電動(dòng)車型。

中國(guó)也非常重視新能源汽車，對(duì)廠商有一定的資源傾斜和政策補(bǔ)貼。彎道超車怎么辦？

寫在最后：

當(dāng)然，純電動(dòng)車還是有很多缺點(diǎn)，比如續(xù)航焦慮，冬天嚴(yán)重降低，不敢開；自燃問(wèn)題讓很多人擔(dān)心電動(dòng)車的安全問(wèn)題；舊車的處理和回收是一個(gè)問(wèn)題。

在上述問(wèn)題沒(méi)有徹底解決的情況下，大喵相信內(nèi)燃機(jī)不會(huì)退縮。它還是有很多粉絲的，小編就是其中之一。

新能源不局限于電動(dòng)汽車，氫汽車可能是最終形態(tài)，電動(dòng)汽車總有一天會(huì)停賣。

以上為個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家留言。