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接送嬰幼兒的車輛必須是專用校車，國家對校車有規(guī)定。像楚風校車這樣的特殊校車，每個座位都有安全帶，車上還有逃生門和行車記錄儀。普通的面包車肯定不會有這樣的安全設施。

2，專用校車國家標準要加書名號嗎

無特殊規(guī)定，一般在技術(shù)文件中，無書名。另外看看別人怎么說。無特殊規(guī)定，一般在技術(shù)文件中，無書名。另外看看別人怎么說。

3，有沒有符合國家安全標準的幼兒園專用校車

現(xiàn)在沒有專門的校車，但是在東莞和深圳，校車都是一樣的顏色，但是校車好像要年檢。過去好像每個季度都要審核一次。宇通客車在國內(nèi)率先提出校車概念。龍頭客車企業(yè)在校車生產(chǎn)、標準制定等方面也頗具前瞻性。校車專用車身框架，堅固的校車場地，打造了中國最安全的校車。強烈推薦?，F(xiàn)在沒有專門的校車，但是在東莞和深圳，校車都是一樣的顏色，不過校車好像要年檢。過去，他們每季度進行一次審核。宇通客車是國內(nèi)第一家提出校車概念的客車企業(yè)。在校車生產(chǎn)和標準制定方面也具有前瞻性。校車專用車身框架，堅固的校車場地，打造中國最安全的校車。強烈推薦。

4，專業(yè)校車的標準是怎么制定的

2012年國家汽車標準委與宇通公司制定修訂《校車安全技術(shù)條件》等，足以顯示宇通公司的權(quán)威性。主要原因是孩子上下學安全事故頻發(fā)，而國家與宇通客車聯(lián)合制定了一些專業(yè)的校車標準。據(jù)我所知，云南沒有專業(yè)的校車生產(chǎn)廠家。謝謝以上僅是我個人的認識，如有出入請見諒。 2012年國家汽車標準委員會和宇通公司制定修訂了《校車安全技術(shù)條件》等。足以見得宇通公司的權(quán)威。主要原因是孩子上下學安全事故頻發(fā)，而國家與宇通客車聯(lián)合制定了一些專業(yè)的校車標準。據(jù)我所知，云南沒有專業(yè)的校車生產(chǎn)廠家。謝謝以上僅是我個人的認識，如有出入請見諒。

5，校車安全管理條例對校車的要求是什么一定需要那種大鼻子車嗎

《專用校車安全國家標準》 已獲準公布，將于2012年5月1日起實施。國家校車標準規(guī)定，兒童校車乘坐人數(shù)不得超過45人，乘車人數(shù)上限為中小學生校車不得超過56輛。校車是否一定要“長鼻子”的問題之前就有人關注過，國標并沒有做出強制性要求。 45人以下兒童校車《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》，適用于3歲以上幼兒園階段和九年義務教育階段教育的群體專用校車。這兩項國家標準規(guī)定了校車和座椅系統(tǒng)的技術(shù)指標和測試方法，更加注重車輛的安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車最多乘坐人數(shù)不超過45人，中小學生校車最多乘坐人數(shù)不超過56人。不再強制要求前置發(fā)動機。上期征求意見稿由鄭州宇通客車有限公司、公路學會客車分會、中國汽車技術(shù)研究中心修訂。鄭州宇通客車成為新校車標準的起草者，提倡移植美國“長鼻子”校車，但不少客車廠商認為照搬美國標準不適合中國國情。宇通客車有意提高校車生產(chǎn)標準，從而壓制競爭對手。專家認為，不應以“長鼻子”或“扁頭”作為限定標準。與“長鼻子”校車相比，“平頭”校車首先視野更好，其次空間更大，最重要的是轉(zhuǎn)彎半徑更小。在即將實施的新標準中，這一頗具爭議的內(nèi)容發(fā)生了變化，規(guī)定“特種校車前部應設置碰撞安全結(jié)構(gòu)”。排列形式。增設車內(nèi)外監(jiān)控系統(tǒng)征求意見稿提出，校車應配備具有衛(wèi)星定位功能的行車記錄儀，行車記錄儀的顯示部分應便于觀察，數(shù)據(jù)接口應便于操作。插拔移動存儲媒體。新標準中除此內(nèi)容外，還明確增加了專用校車應配備車內(nèi)外視頻監(jiān)控系統(tǒng)。車載監(jiān)控系統(tǒng)應能夠監(jiān)控駕駛員的行為和車內(nèi)通道的情況；外部監(jiān)控系統(tǒng)應能夠監(jiān)控車輛前方和乘客門外的情況。新國標有一定的過渡期，已獲得許可或認證的產(chǎn)品自本標準實施之日起第13個月開始實施。應對專家對校車監(jiān)管更為重要。汽車行業(yè)資深專家賈新光表示，此次公布的校車安全技術(shù)要求其實并不高，大部分客車廠家都能達到這一技術(shù)標準。賈新光表示，校車應該是一個單獨的概念。雖然客車制造商可以滿足這一技術(shù)要求，但這并不意味著所有的汽車制造商都可以生產(chǎn)校車。以美國為例，只有4家汽車制造商生產(chǎn)校車。目前，我國整車生產(chǎn)企業(yè)120多家，汽車改裝生產(chǎn)企業(yè)900多家。如果很多廠家都可以生產(chǎn)校車，校車市場就會很混亂，不利于校車管理。他強調(diào)，我國校車生產(chǎn)企業(yè)數(shù)量應限制在10家以內(nèi)。全國中小學生交通安全教育辦公室副主任崔繼勇認為，除了校車本身的安全問題，對校車進行監(jiān)管也是一個難題。問題”，多為校車超載超速或司機駕駛不當所致。

制造商的成本將增加40,000至50,000。五洲龍汽車股份有限公司營銷公司副總經(jīng)理顧云表示，《標準》對校車提出了比較高的要求。企業(yè)按此標準制定校車不存在技術(shù)難度，但成本預計增加4萬至5萬元。成本的增加在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國家標準規(guī)定每輛校車最多只能配備56個座位，這又降低了校車的利用率。谷云認為，校車達到客運標準就夠了，并認為提高校車標準并不能從根本上解決問題，還需要規(guī)范車輛年檢制度、司機的專業(yè)素質(zhì)。據(jù)黃海客車相關技術(shù)負責人介紹，該客車此前基于中大平臺生產(chǎn)，安全質(zhì)量監(jiān)管門檻很低。由此生產(chǎn)的校車可靠性和安全性難以達到要求。他表示，高幾萬元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加?！　∑渌麡藴省　≤圀w　　校車分為輕型專用校車和大中型專用校車，前者車長大于5米且小于等于6米，后者車長大于6米且小于等于12米?！　?nèi)飾　　車內(nèi)外不得有容易卡住幼兒和小學生手指的孔洞。內(nèi)裝飾件應牢固固定在車輛上，并不應存在可能使人致傷的尖角、銳邊、毛刺。臺階不能太高，必須設置上下車扶手，通道必須平整防滑?！　∽巍　∽魏透舭灞仨氒浕幚?。所有座椅的每種調(diào)整系統(tǒng)和位移系統(tǒng)都應配備自動鎖止裝置，動態(tài)試驗后座椅的調(diào)整系統(tǒng)和鎖止系統(tǒng)允許產(chǎn)生變形、部分斷裂，但不允許失效?！　⊥＼嚒　≡谲嚭髧逋獗砻?、后方車輛接近時可以看到的區(qū)域，校車應清晰標示“請停車等候”及“當停車指示牌伸出時”紅色字樣?！按蟊亲印保很囶^向前突出了1.5米左右，發(fā)動機設置在車前方，萬一發(fā)動機著火也不會傷及車身，車頭在與前車產(chǎn)生碰撞時能有緩沖作用。底盤高：底盤高度超過1米，在與普通小車發(fā)生碰撞時，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。全景倒車鏡：學童個子比較小，全景倒車鏡能把所有的死角都看到。逃生設計：除了前后車門以外，車廂頂部還設有兩個逃生出口，車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生，前后車門在發(fā)生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。停車信號臂：告知他人這是專用車輛，此外還配備stop停車牌，讓其他車輛知道孩子正在下車。《專用校車安全國家標準》已被批準發(fā)布，并于2012年5月1日起實施。校車國標規(guī)定，幼兒校車的最大乘員數(shù)不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數(shù)應不超過56人。此前一直被關注的校車是否必須是“長鼻頭”問題，國標并未做強制要求?！　∮變盒＼嚥怀?5人　　《專用校車安全國家標準》包括《專用校車安全技術(shù)條件》和《專用校車學生座椅系統(tǒng)及其車輛固定件的強度》，適用于幼兒園階段3周歲以上及九年制義務教育階段受教育的群體所乘坐的專用校車。　　這兩項國標明確了校車及座椅系統(tǒng)的各項技術(shù)指標和試驗方法，更加注重車輛安全性能、車輛配置的人性化、車輛安全管理的可操作性。幼兒校車的最大乘員數(shù)不超過45人，中小學生的校車的最大乘員數(shù)應不超過56人?！　〔辉購娭瓢l(fā)動機前置　　此前征集意見稿由鄭州宇通客車股份有限公司、公路學會客車分會，以及中國汽車技術(shù)研究中心負責修訂。鄭州宇通客車成了新校車標準的執(zhí)筆人，主張移植美國的“長鼻頭”校車，但是很多客車生產(chǎn)企業(yè)認為照搬美國標準并不適合中國國情，宇通客車意在抬高校車生產(chǎn)標準，從而打壓競爭對手。專家認為，“長鼻頭”或者“平頭”不應該作為限制標準。相對于“長鼻頭”校車來說，“平頭”校車首先視野好，其次空間大，最主要的是轉(zhuǎn)彎半徑更小。　　在即將實施的新標準中，這一爭議內(nèi)容出現(xiàn)變化，規(guī)定“專用校車前部應設置碰撞安全結(jié)構(gòu)”，如果大中型專用校車其前部碰撞性能不低于發(fā)動機前置結(jié)構(gòu)，可以不限定發(fā)動機布置形式?！　≡鲅b車內(nèi)外監(jiān)控系統(tǒng)　　征集意見稿提出，校車應安裝具有衛(wèi)星定位功能的行駛記錄儀，行駛記錄儀的顯示部分應易于觀察，數(shù)據(jù)接口應便于移動存儲介質(zhì)的插拔?！　⌒聵藴手谐@一內(nèi)容外，還明確增加了專用校車應安裝車內(nèi)和車外錄像監(jiān)控系統(tǒng)。車內(nèi)監(jiān)控系統(tǒng)應能監(jiān)控到駕駛員行為和車內(nèi)通道的狀況；車外監(jiān)控系統(tǒng)應能監(jiān)控到車輛前方和乘客門外的狀況?！　⌒聡鴺擞幸欢ǖ倪^渡期，已獲得許可或通過認證的產(chǎn)品自本標準實施之日起第13個月開始執(zhí)行?！　》磻　?gt;>專家對校車監(jiān)管更重要　　資深汽車行業(yè)專家賈新光介紹，這次公布的校車應具備的安全技術(shù)條件實際上并不高，大部分客車生產(chǎn)廠家都可以達到此技術(shù)標準。賈新光表示，校車應該是一個單獨的概念，雖然客車廠家能符合此技術(shù)條件，但并不意味著所有的整車廠家都能生產(chǎn)校車，以美國為例，僅有4家車企生產(chǎn)校車。目前，我國有120多家整車生產(chǎn)商、900多家汽車改裝生產(chǎn)商，有很多廠家都能生產(chǎn)校車的話，校車市場將會非?；靵y，這將不利于校車管理。他強調(diào)，我國校車的制造商應該限制在10家以內(nèi)。　　全國中小學生交通安全教育活動辦公室副主任崔繼勇認為，除校車本身的安全問題之外，對校車進行監(jiān)管也是一個難題，最近發(fā)生的校車意外事故，與其說是“車的問題”不如說是“人的問題”，多為校車超載超速或者司機駕駛不當?shù)仍??！　?gt;>廠家成本會提高4萬到5萬　　五洲龍汽車有限公司營銷公司副總經(jīng)理顧云表示，《標準》對校車提出了比較高的要求，企業(yè)按照這個標準制定校車并不存在技術(shù)的困難，但預計成本會提高4萬到5萬元。成本的提高在一定程度上增加了校車普及的難度。此外，國標規(guī)定每輛校車最多只能配置56個座椅，這樣反而降低了校車的使用率。顧云認為，校車符合客運標準就可以了，而且認為校車標準提高并不能從根本上解決問題，還需要對汽車年檢制度和駕駛員的職業(yè)素質(zhì)等多方面的問題進行規(guī)范?！　↑S海客車相關技術(shù)負責人介紹，此前客車是基于中大平臺制造，在安全和質(zhì)量方面的規(guī)定門檻很低，由此生產(chǎn)出來的校車可靠性和安全性很難達到要求。他表示，提高幾萬元的成本并不是特別多，也屬于正常的增加?！　∑渌麡藴省　≤圀w　　校車分為輕型專用校車和大中型專用校車，前者車長大于5米且小于等于6米，后者車長大于6米且小于等于12米。　　內(nèi)飾　　車內(nèi)外不得有容易卡住幼兒和小學生手指的孔洞。內(nèi)裝飾件應牢固固定在車輛上，并不應存在可能使人致傷的尖角、銳邊、毛刺。臺階不能太高，必須設置上下車扶手，通道必須平整防滑?！　∽巍　∽魏透舭灞仨氒浕幚?。所有座椅的每種調(diào)整系統(tǒng)和位移系統(tǒng)都應配備自動鎖止裝置，動態(tài)試驗后座椅的調(diào)整系統(tǒng)和鎖止系統(tǒng)允許產(chǎn)生變形、部分斷裂，但不允許失效?！　⊥＼嚒　≡谲嚭髧逋獗砻?、后方車輛接近時可以看到的區(qū)域，校車應清晰標示“請停車等候”及“當停車指示牌伸出時”紅色字樣?！按蟊亲印保很囶^向前突出了1.5米左右，發(fā)動機設置在車前方，萬一發(fā)動機著火也不會傷及車身，車頭在與前車產(chǎn)生碰撞時能有緩沖作用。底盤高：底盤高度超過1米，在與普通小車發(fā)生碰撞時，主受力點在地板下方，能最大程度保障學生安全。全景倒車鏡：學童個子比較小，全景倒車鏡能把所有的死角都看到。逃生設計：除了前后車門以外，車廂頂部還設有兩個逃生出口，車窗上部的玻璃也可以推拉，用隨車配置的小鐵錘可以將其敲碎逃生，前后車門在發(fā)生事故的情況下可以用緊急按鈕打開。停車信號臂：告知他人這是專用車輛，此外還配備stop停車牌，讓其他車輛知道孩子正在下車。