比亞迪厲害嗎？奇妙。它有多棒？很多人都說(shuō)過(guò)無(wú)數(shù)次，但在我們看來(lái)，比亞迪最厲害的地方不是其完整的技術(shù)或產(chǎn)品線，而是其全產(chǎn)業(yè)鏈能力帶來(lái)的超強(qiáng)成本控制能力。

這是什么意思？指的是同產(chǎn)品力的車。比亞迪可以賣的比別人便宜，貨源也不用擔(dān)心。也就是說(shuō)，同價(jià)位的車，比亞迪的產(chǎn)品力要強(qiáng)于別人。關(guān)于比亞迪本身，我們暫且不談（以后再說(shuō)）。

讓我們把注意力轉(zhuǎn)回到汽車上。眾所周知，比亞迪現(xiàn)在有一個(gè)戰(zhàn)略，叫做“海洋網(wǎng)絡(luò)”。 Ocean（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Net 戰(zhàn)略下的所有汽車都以與海洋相關(guān)的事物命名。比如混合動(dòng)力車的戰(zhàn)艦系列，純電動(dòng)車的海洋生物系列。目前“海洋生物”系列中最便宜的汽車是OceanNet的Dolphin。我想你在路上見(jiàn)過(guò)很多。

但是我現(xiàn)在要告訴大家的是，比亞迪要推出一款比海豚（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還便宜的純電動(dòng)車，叫海鷗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這輛車可能是一輛非凡的汽車。

首先，為了讓大家對(duì)海鷗的外形有一個(gè)直觀的印象，這是網(wǎng)上流傳的一張海鷗諜照，前面是一只海豚。

可以看出，海鷗明顯小于海豚。如果說(shuō)海豚的體型和小型車差不多，那么海鷗顯然屬于比小型車小一個(gè)尺寸的微型車陣營(yíng)。我們?cè)噲D詢問(wèn)比亞迪官方，但并沒(méi)有得到這款新車的任何獨(dú)家信息。

但這并不影響我們的分析。首先，從諜照中可以看出，海鷗的車燈與海豚的車燈相似，車身線條也很像海豚的“縮小版”。海鷗的室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格與海豚相似。一般來(lái)說(shuō)，將海鷗視為“縮小版”的海豚符合每個(gè)人的利益。

這是一個(gè)問(wèn)題。 比亞迪在高端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，旗下高端品牌王源也受到了媒體和大眾的高度關(guān)注。比亞迪汽車在海外也獲得了很高的知名度和認(rèn)可度。按理說(shuō)，當(dāng)品牌形象在高端市場(chǎng)完全站穩(wěn)腳跟后，比亞迪還有必要做海鷗這樣的低價(jià)微型電動(dòng)車嗎？

有必要。雖然輿論會(huì)告訴你純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模在擴(kuò)大，但很多人也會(huì)告訴你純電動(dòng)汽車越來(lái)越普遍。是的，這都是真的。但不要忘記，在工信部發(fā)布的中國(guó)新能源汽車分析報(bào)告中，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)占有率最低，遠(yuǎn)低于油電混動(dòng)。而且如果你去一些汽車論壇，你可以看到很多人其實(shí)并不愿意購(gòu)買純電動(dòng)汽車。

原因有很多，比如充電焦慮、續(xù)航焦慮、安全焦慮等。不過(guò)現(xiàn)階段，所有車企和大眾都已經(jīng)意識(shí)到，純電動(dòng)汽車在城市通勤場(chǎng)景下對(duì)消費(fèi)者的好處是巨大的。而且，絕大多數(shù)純電車用戶一般都是乘坐一兩個(gè)人。然而，純電動(dòng)汽車高頻通勤地——城市也面臨著停車難、車位少的困擾。所以，其實(shí)最適合城市通勤的純電動(dòng)車并不是軸距3米、長(zhǎng)5米、寬2米的大型車，而是海鷗這樣的微型純電動(dòng)車。

好了說(shuō)了這么多，我想大家最關(guān)心的還是：多少錢？它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)？至于定價(jià)炒作，我們不妨以海豚的價(jià)格來(lái)炒作。目前一只海豚碼頭的起步價(jià)在10萬(wàn)元左右，而作為級(jí)別低于海豚的海鷗，我們認(rèn)為合理的中位數(shù)價(jià)格會(huì)在7萬(wàn)元左右。

不過(guò)考慮到比亞迪自身糟糕的成本控制能力，我們認(rèn)為這款車的售價(jià)極有可能在6萬(wàn)元以上，主購(gòu)價(jià)可能在7萬(wàn)元以內(nèi)。如果海鷗真的能做出主流量7萬(wàn)以下的倒數(shù)第二臺(tái)車，可以保證400-450左右的續(xù)航。這款車很有可能成為純電動(dòng)微型車領(lǐng)域的新王者。

原因很簡(jiǎn)單。目前國(guó)內(nèi)各類微型純電動(dòng)車各方面都過(guò)得去，幾乎只有零跑T03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一家。目前兩款t03的中位價(jià)接近8萬(wàn)，兩款t03的數(shù)量在7.5萬(wàn)左右。而且只要開(kāi)過(guò)T03就會(huì)知道，這臺(tái)車的空間非常小，尤其是后排。

據(jù)了解，海鷗基于比亞迪E平臺(tái)3.0打造。這個(gè)平臺(tái)上還有海豚等模型。都是空房好手，能夠做到堪比本田的空房挖人能力。海鷗大概率會(huì)延續(xù)這一優(yōu)良傳統(tǒng)，也就是說(shuō)，即使海鷗的整體尺寸與T03差不多，但海鷗的內(nèi)部空間也會(huì)明顯優(yōu)于T03?？恐葋喌献约旱碾姵胤e累，續(xù)航大概率不會(huì)比T03差（比它好的可能性很大）。

同時(shí)價(jià)格也比較便宜。如果你是消費(fèi)者，你更愿意選擇優(yōu)點(diǎn)多多且有比亞迪品牌加持的海鷗，還是選擇T03？其實(shí)這個(gè)問(wèn)題并不難回答。

或許從某種意義上說(shuō)，比亞迪的單輪性價(jià)比不如一些新勢(shì)力和一些自主品牌。但比亞迪的戰(zhàn)略眼光非常獨(dú)特。漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、海豚、海豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型在各自細(xì)分市場(chǎng)的大獲成功就是明證。此外，微型純電動(dòng)汽車的需求量巨大，而且沒(méi)有多少?gòu)?qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

所以我們不擔(dān)心海鷗的市場(chǎng)前景，大賣是必然的。我們想問(wèn)的問(wèn)題是，海鷗之后是否會(huì)吸引自主品牌集體進(jìn)入微型純電動(dòng)車市場(chǎng)？