國產車如今什么水平,國產車如今什么水平最高
2、比如國產汽車的發(fā)動機,一開始只能從國外進口,沒有辦法生產。后來,中國從國外學習了國外的先進技術,可以自己生產發(fā)動機。今天,中國可以自主研發(fā)生產發(fā)動機,雖然在某些方面還達不到國外;現在國產汽車發(fā)動機基本上30萬公里就不需要大修了。 30萬公里是什么概念?它基本上只是通勤上班。 1978年,我開了不到30萬公里。我身邊有很多開德系車的朋友。其實德系車一般五年就開始有不適感,基本是十年。吉利在中國應該是前三。我個人覺得吉利,長安奇瑞,孟中吉很難區(qū)分拜托,國產車現在人人皆知,低價就是爛車,一分錢一分貨的原則,所以買低端國產車的車主車用了幾年投訴多,所以吉利國產的長安汽車目前在國內屬于一流水平,國際中上游水平。國內外口碑都非常好。如果你想買車,長安品牌的車很好。
3、在外觀設計方面,目前國產車可以說已經接近或達到了國際水平。這可能是我們的消費觀念決定的,因為很多人買車第一是外觀,第二是性能要求。消費觀念恰恰相反。一切以績效為導向。其實以天窗為例。一方面,國人信心越來越強,開始用實際行動支持民族品牌。發(fā)動機的間隙很多國產車的發(fā)動機參數都不錯,但是性能卻不盡如人意。這是因為發(fā)動機,目前的國產車,造不出像樣的改款a,而且a的大墻還沒有量產,雙變速箱還落后于世界級的通訊水平,除了.
4.韓系車最年輕,但是起亞在韓國的起源可以追溯到1944年,所以各個頂級車企都是通過時間的積累一步步發(fā)展起來的。即便如此,還是有各式各樣的合資車。大眾DSG powershift、20TE8的頓挫、搖晃事故等各種問題;雖然現在的國產車還有很多不足,但是隨著國家的發(fā)展和科技的進步,國產車和合資車在很多方面的差距越來越大。更小,甚至超越合資車,這些都是國產車進步的體現。國產車的質量在提高。現在國內車企的制造水平和技術都有了;中國的國產汽車水平越來越好。中國的綜合國力得到提升。各方面都在快速發(fā)展。進入21世紀(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),中國私家車保有量開始穩(wěn)步增長。合資車企不斷涌入國內市場,快速擴張,占領轎車市場份額。與此同時,國產車企也沒閑著,比如吉利長城長安。
5、首先,我是一輛國產車的車主。我覺得國產車和合資車還有很多差距。首先,國產車的人體工學設計不夠人性化或不夠好。很難將坐姿調整到一個很好的位置。舒適的姿勢大多是這樣的,變速箱也比起合資的比較笨,總感覺差了一點,不;這些都是由于合資車的減少和使用劣質配件造成的。國產車的技術確實不如合資車,但是便宜的合資車給不了你太多好的技術,所以在同價位的合資車方面,別提什么技術優(yōu)勢了。現在可以肯定地說,25萬元以內的國產車,其技術是同價位比不上的。合資車差25萬;真能理解現在的國產車是什么水平。車的優(yōu)缺點,總覺得國產車要花10萬買20萬的要求,導致期望過高。
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