1、國產車的現狀盲目自信我們的汽車發(fā)展水平已經超越韓系品牌，正在趕超歐美。他們覺得我們自己的車都是垃圾，基本都是擺不上臺面的平行進口車。他們才能真正客觀地看待自主汽車品牌。發(fā)展這兩種極化的人并不多；現在，國產車的質量沒問題。下面我們就來看看消費者最關心的舒適度。其實對于一輛汽車來說，發(fā)動機并不是最重要的，底盤才是。最重要的是，底盤的堅固程度關系到車身結構的剛性和安全性，而底盤也關系到整車的穩(wěn)定性、操控性和舒適性。

2、比如國產汽車的發(fā)動機，一開始只能從國外進口，沒有辦法生產。后來，中國從國外學習了國外的先進技術，可以自己生產發(fā)動機。今天，中國可以自主研發(fā)生產發(fā)動機，雖然在某些方面還達不到國外；現在國產汽車發(fā)動機基本上30萬公里就不需要大修了。 30萬公里是什么概念？它基本上只是通勤上班。 1978年，我開了不到30萬公里。我身邊有很多開德系車的朋友。其實德系車一般五年就開始有不適感，基本是十年。吉利在中國應該是前三。我個人覺得吉利，長安奇瑞，孟中吉很難區(qū)分拜托，國產車現在人人皆知，低價就是爛車，一分錢一分貨的原則，所以買低端國產車的車主車用了幾年投訴多，所以吉利國產的長安汽車目前在國內屬于一流水平，國際中上游水平。國內外口碑都非常好。如果你想買車，長安品牌的車很好。

3、在外觀設計方面，目前國產車可以說已經接近或達到了國際水平。這可能是我們的消費觀念決定的，因為很多人買車第一是外觀，第二是性能要求。消費觀念恰恰相反。一切以績效為導向。其實以天窗為例。一方面，國人信心越來越強，開始用實際行動支持民族品牌。發(fā)動機的間隙很多國產車的發(fā)動機參數都不錯，但是性能卻不盡如人意。這是因為發(fā)動機，目前的國產車，造不出像樣的改款a，而且a的大墻還沒有量產，雙變速箱還落后于世界級的通訊水平，除了.

4.韓系車最年輕，但是起亞在韓國的起源可以追溯到1944年，所以各個頂級車企都是通過時間的積累一步步發(fā)展起來的。即便如此，還是有各式各樣的合資車。大眾DSG powershift、20TE8的頓挫、搖晃事故等各種問題；雖然現在的國產車還有很多不足，但是隨著國家的發(fā)展和科技的進步，國產車和合資車在很多方面的差距越來越大。更小，甚至超越合資車，這些都是國產車進步的體現。國產車的質量在提高。現在國內車企的制造水平和技術都有了；中國的國產汽車水平越來越好。中國的綜合國力得到提升。各方面都在快速發(fā)展。進入21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），中國私家車保有量開始穩(wěn)步增長。合資車企不斷涌入國內市場，快速擴張，占領轎車市場份額。與此同時，國產車企也沒閑著，比如吉利長城長安。

5、首先，我是一輛國產車的車主。我覺得國產車和合資車還有很多差距。首先，國產車的人體工學設計不夠人性化或不夠好。很難將坐姿調整到一個很好的位置。舒適的姿勢大多是這樣的，變速箱也比起合資的比較笨，總感覺差了一點，不；這些都是由于合資車的減少和使用劣質配件造成的。國產車的技術確實不如合資車，但是便宜的合資車給不了你太多好的技術，所以在同價位的合資車方面，別提什么技術優(yōu)勢了。現在可以肯定地說，25萬元以內的國產車，其技術是同價位比不上的。合資車差25萬；真能理解現在的國產車是什么水平。車的優(yōu)缺點，總覺得國產車要花10萬買20萬的要求，導致期望過高。