國內(nèi)汽車品牌綜合實(shí)力較強(qiáng)的txt集團(tuán)，在商用車領(lǐng)域主要由中國重汽和一汽組成。比亞迪是乘用車領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，緊隨其后的是多家國有企業(yè)。綜合實(shí)力排名依據(jù)專利技術(shù)、專利實(shí)力、專利公開量的綜合得分。排名參考中國汽車工程學(xué)會《中國汽車技術(shù)發(fā)展報(bào)告》編排如下：

比亞迪汽車公開專利數(shù)22262件，實(shí)力24.9

廣汽集團(tuán)公開專利數(shù)2719件，實(shí)力23.3

長安汽車公開專利數(shù)12238件，實(shí)力21.2

上汽公開專利數(shù)量5556件，強(qiáng)度20.9

宇通客車公開專利數(shù)2594件，實(shí)力20.9

北汽集團(tuán)公開專利數(shù)1068件，實(shí)力19.5

中國一汽公開專利15523件，實(shí)力19.3

長城汽車擁有專利7183件實(shí)力18.8

奇瑞汽車公開專利數(shù)15572件，實(shí)力17.8

吉利汽車公開專利數(shù)14172件，實(shí)力17.7

綜合實(shí)力前十的國產(chǎn)汽車品牌排名仍按更新前的順序排列。判斷一家公司的實(shí)力，需要從研發(fā)投入和研發(fā)成果來判斷一家公司的實(shí)力。在乘用車領(lǐng)域，國產(chǎn)車最缺的就是技術(shù)，所以誰在技術(shù)研發(fā)上最終會成為領(lǐng)先者。

在燃油車占主導(dǎo)地位的時(shí)代，比亞迪汽車的存在感很低，燃油車幾乎沒有一款能賣得好。這是一個(gè)事實(shí)問題；但在垂直度高的新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)絕對領(lǐng)先地位。電控系統(tǒng)、電池、電機(jī)及整車配件的垂直度超過90%?？梢哉f，除了座椅輪胎和玻璃，基本都可以自主研發(fā)和量產(chǎn)。

目前國內(nèi)外還沒有一家車企能達(dá)到這個(gè)水平，掌握技術(shù)的優(yōu)勢也很直接。例如，它可以獨(dú)立生產(chǎn)ESP，但成本較高。如果用ESP方案與博世對話，就能贏得行業(yè)。最低價(jià)格；自產(chǎn)電機(jī)和人工成本太高，所以上海大駿的電機(jī)裝在T系列卡車上，成本是可以控制的。可以更好地控制整車價(jià)格，打破新能源汽車的高價(jià)體系。該品牌將是比亞迪。

廣汽、長安、上汽等品牌雖然技術(shù)強(qiáng)度高，但是否有合資品牌的技術(shù)支撐應(yīng)該清楚。掌握了多少真正的核心技術(shù)，能夠提升自主品牌品質(zhì)的技術(shù)又有多高？不會有非常積極的評論。這可能是一種偏見，但量產(chǎn)車并沒有看到。

剩下的長城吉利等知名品牌比較理想。長城已公開專利，1.5T汽油機(jī)、2.0T柴油機(jī)、自主研發(fā)的濕式雙離合均可發(fā)揮。量產(chǎn)車型火爆也是事實(shí)。 BSG發(fā)動機(jī)加P4的混動平臺可以適配多種車型，后期的皮卡可能是機(jī)會。

吉利汽車在2018年基本走了彎路，銷量也有所下滑，但在國產(chǎn)轎車領(lǐng)域依然是常青樹。合資并購所學(xué)到的技術(shù)，下一步能否真正應(yīng)用到量產(chǎn)車上，值得關(guān)注；新能源汽車電池廠已建成，正在積極儲備中。該品牌的可持續(xù)發(fā)展能力依然被看好。

奇瑞汽車無話可說。現(xiàn)在的問題是如何不倒閉，或者找一個(gè)有實(shí)力的獨(dú)立品牌接手。不然1.6T發(fā)動機(jī)什么時(shí)候量產(chǎn)還是個(gè)謎。量產(chǎn)的CVT變速箱轉(zhuǎn)移到了萬里揚(yáng)，發(fā)動機(jī)只是老款，A級到B級用的1.5T多點(diǎn)電噴。實(shí)在是沒有什么看得見的技術(shù)可以吹噓，有奇葩粉絲笑哈弗是換殼車。哈弗在換殼的同時(shí)也換了芯。奇瑞多少年沒更新發(fā)動機(jī)了？一個(gè)發(fā)動機(jī)用在N車上不也是換殼嗎？

所以，國產(chǎn)車還是要靠長城、吉利、比亞迪。這三個(gè)品牌基本代表了后期國產(chǎn)車的三大陣營和發(fā)展方向。個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。