然而，毫米波的檢測精度要低得多。它只能確定障礙物的大致形狀和距離，不能用于獲取更準確的輪廓和三維形狀信息。毫米波雷達已廣泛應(yīng)用于L1L2級別的自動駕駛輔助系統(tǒng)。比如自動跟車功能，很多都用到了米波雷達。例如，毫米波雷達在汽車上的應(yīng)用，其頻段非常寬。 23G，適用于各種寬帶信號處理2 小天線孔徑下可獲得窄波束，方向性好，空間分辨率極高，跟蹤精度高；毫米波雷達有24GHz、77GHz等不同頻率，其中24GHz毫米波雷達一般安裝在汽車側(cè)面和后方，用于盲點檢測、輔助泊車系統(tǒng)等。雷達的工作制式主要分為脈沖模式和連續(xù)波模式。連續(xù)波CW雷達是指發(fā)射連續(xù)波信號，主要用于測量目標(biāo)；僅適用于汽車防撞雷達等探測距離較短的領(lǐng)域，但在汽車應(yīng)用中，毫米波雷達的精度遠不如激光雷達級別的攝像頭等。同時，干擾和噪聲的問題也存在于我們常見的適應(yīng)巡航使用的ACC自動毫米波雷達都會有多個發(fā)射和接收天線；毫米波是指波長為1-10mm的電磁波，對應(yīng)的頻率范圍為30-300GHz。毫米波雷達是工作在毫米波頻段的雷達，它通過發(fā)射和接收高頻電磁波來探測目標(biāo)，后端信號處理模塊利用回波信號計算距離、速度和角度目標(biāo)的；毫米波雷達的工作原理是多普勒原理，方位角與雷達波速散射范圍有關(guān)，方位角大時探測距離會相應(yīng)減小。

毫米波雷達是指毫米波波段的探測雷達。一般來說，毫米波在30-300GHz頻率范圍內(nèi)。它具有重量輕、體積小、空間分辨率高等特點，能夠區(qū)分識別相對較小的物體。今天，小編就帶大家了解一下毫米波雷達的應(yīng)用領(lǐng)域；而毫米波的檢測精度要低得多，只能確定障礙物的大致形狀和距離，不能用于獲取更精確的輪廓和三維形狀信息毫米波雷達已廣泛安裝在L1L2自動駕駛輔助系統(tǒng)。比如自動跟車功能，很多都用到了毫米波雷達。用于車輛輔助駕駛系統(tǒng)，檢測前方車輛，識別行駛道路；位于車內(nèi)B柱的毫米波雷達是生命體征監(jiān)測的核心。與目前市場上大部分超聲波雷達相比，毫米波雷達的精度更高，穿透力更強，分辨率更強，抗干擾能力更強，在4085的嚴寒酷暑下工作能力更強，可以識別10 。

毫米波雷達是工作在毫米波段的毫米波探測的雷達。通常，毫米波是指頻域波長為30~300GHz、波長為1~10mm的毫米波。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波還具有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點； L2的自動駕駛輔助系統(tǒng)，比如自動跟車，很多都用到了米波雷達。例如，特斯拉擅長結(jié)合成熟的低成本技術(shù)，通過其軟件實現(xiàn)復(fù)雜的功能，現(xiàn)在主要是通過攝像頭和毫米波雷達的結(jié)合，為自動駕駛提供實時路況輸入；毫米波雷達的主要功能是測量速度、距離和角度，一般用于汽車的防碰撞預(yù)警系統(tǒng)或自適應(yīng)巡航系統(tǒng)。用于判斷與前車的安全距離，以便系統(tǒng)做出相應(yīng)的判斷和反應(yīng)；擁有高水準的輔助駕駛系統(tǒng)是新能源汽車的一大特色，而對于一套輔助駕駛系統(tǒng)來說，雷達是非常關(guān)鍵的，它就像人的眼睛一樣，用來識別路上的障礙物，從而實現(xiàn)自動變道、自動減速等。目前用于輔助駕駛系統(tǒng)的雷達主要是毫米波雷達和激光雷達。

超聲波雷達與毫米波雷達的區(qū)別1 應(yīng)用場景不同。超聲波雷達主要用于泊車輔助和盲區(qū)碰撞預(yù)警。汽車前部安裝了自動剎車輔助系統(tǒng)；兩車距離過近，容易造成追尾事故毫米波雷達具有出色的測距和測速能力，廣泛應(yīng)用于自適應(yīng)巡航ACC 前向避撞報警FCW 盲點檢測BSD輔助泊車PA輔助變道LCA等車載ADAS有望采用。謝謝；毫米波雷達的工作原理是利用高頻電路產(chǎn)生具有特定調(diào)制頻率FMCW的電磁波，通過天線發(fā)射電磁波并接收目標(biāo)發(fā)射的電磁波，通過發(fā)送計算出目標(biāo)的各種參數(shù)接收電磁波參數(shù)。毫米波雷達可以同時測量多個目標(biāo)的距離和速度。

廣角探測，探測范圍廣，動作速度可達每小時120碼以上，全天候工作，雨、雪、霧、霾、沙塵暴等惡劣天氣均可開啟正常使用，穿透能力強，安裝也可以完全隱蔽，不影響車輛整體外觀，因此毫米波雷達技術(shù)更適合汽車防撞領(lǐng)域的激光雷達。