飛馳 參考價(jià)：273.80萬起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(18條)

比如2004年，捷豹生產(chǎn)了一款售價(jià)53萬元的X車型，2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)版本。當(dāng)年干掉一個(gè)BBA，捷豹在中國(guó)市場(chǎng)就囂張了。

同期上市的S型車型，3.0L版售價(jià)63萬，4.2L版售價(jià)103萬。 18年前，你敢賣一個(gè)100萬的車型，你閉著眼睛都想知道它的品牌高度在哪里。

友情提示，老款4.5L卡宴當(dāng)時(shí)售價(jià)102萬，比捷豹車便宜1萬。

其實(shí)這兩款都是運(yùn)動(dòng)款。捷豹在中國(guó)市場(chǎng)最著名的車型是XJ，這是一款家喻戶曉的百萬級(jí)豪車。首款車型于2004年上市，3.5L版售價(jià)106萬，2010年推出5.0L版售價(jià)198萬，2011年5.0版售價(jià)249.8萬。

不得不說捷豹還是挺聰明的，至少?zèng)]有下單250萬。其實(shí)沒什么。 2013款四峰創(chuàng)世版售價(jià)308.8萬。

重點(diǎn)是畫出來。 2014年，賓利推出4.0T飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），售價(jià)319萬元，僅比XJ的頂配貴10萬元。

也就是說，8-10年后，捷豹不僅敢于把保時(shí)捷拖下水，而且敢于將自主品牌與賓利放在同一高度。

即便是今天的寶馬和奧迪，也不敢有這種態(tài)度。果然，英倫風(fēng)一起來，就壓不住了。

捷豹的底氣來自于中國(guó)市場(chǎng)的低迷需求。畢竟那些年，捷豹并不想在中國(guó)市場(chǎng)取得太大的銷量。畢竟路虎的銷量相當(dāng)不錯(cuò)，在中國(guó)市場(chǎng)也沒有合資的想法。

中國(guó)制造是一個(gè)信號(hào)。

事實(shí)上，在國(guó)產(chǎn)之前，捷豹最便宜的車型是XF，這是一款50萬到60萬元的中型豪華車。比如2016款2.0T運(yùn)動(dòng)版的售價(jià)在57萬左右，也比A6L和E級(jí)車高出了一個(gè)頭。

所以當(dāng)時(shí)買捷豹肯定是非比尋常。

所有的轉(zhuǎn)折點(diǎn)都發(fā)生在國(guó)產(chǎn)之后。奇瑞捷豹路虎登陸，捷豹車型價(jià)格持續(xù)下調(diào)。 XFL是首發(fā)車型，2017年首發(fā)車型的起售價(jià)在39萬元左右。

直營(yíng)品牌將逼近40萬個(gè)。

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)后還有產(chǎn)能需求。經(jīng)銷商為了賣車促銷量，敢于送空置房。價(jià)格一度跌至30萬左右，一些大型車展甚至敢報(bào)30萬以內(nèi)的價(jià)格。

所以有人開玩笑地把30% off 稱為leopard。

不錯(cuò)。最要命的是，XEL車的登場(chǎng)直接將捷豹品牌的價(jià)值拉上了30萬的區(qū)間。再加上終端經(jīng)銷商的銷售需求，25萬人敢開XEL。你信不信？

生氣，價(jià)格越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）低，買的人就越少。結(jié)果就是價(jià)格降了，品牌價(jià)值降了，銷量卻上不來。

問題是什么？

一方面，捷豹的品牌運(yùn)作一直沒有做好，逐步降價(jià)絕對(duì)不是什么聰明的行為，尤其是早些年的天價(jià)策略。用戶將捷豹視為優(yōu)質(zhì)品牌。

超一線品牌追逐銷量是錯(cuò)誤的。

另一方面，捷豹的營(yíng)銷并沒有跟上。其實(shí)過去這么多年，捷豹基本上沒有做過用戶運(yùn)營(yíng)，也沒有做過品牌維護(hù)。在終端價(jià)格越來越低的情況下，捷豹既不能講故事，也不能幫助經(jīng)銷商賣車。

基本上，廠家設(shè)計(jì)廠家的車型，經(jīng)銷商賣經(jīng)銷商的車。用戶口碑不好，粘性不高。再加上年輕一代消費(fèi)者的進(jìn)入，捷豹的品牌文化還剩多少？

很多人都認(rèn)為捷豹是一款豪車，但顯然，在車商和市場(chǎng)眼中，捷豹這樣的豪車只是少數(shù)人眼中的豪車，更多的人未必會(huì)接受。