如果要說(shuō)奔馳史上最流暢的車(chē)型，ES無(wú)論怎樣都絕對(duì)占據(jù)一席之地。

2020年，奔馳S的全球銷(xiāo)量為71.8萬(wàn)輛。其中，美國(guó)市場(chǎng)長(zhǎng)期領(lǐng)先，銷(xiāo)量29.7萬(wàn)輛，同比下降9%；歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量7.1萬(wàn)臺(tái)，同比下降19%；日本銷(xiāo)量4.9萬(wàn)臺(tái)，同比下降19%；同比下降21%；僅中國(guó)市場(chǎng)保住了顏面，同比增長(zhǎng)11%，銷(xiāo)量達(dá)到22.5萬(wàn)輛。其中，奔馳sES獨(dú)占11.5萬(wàn)輛，占比超過(guò)51%。

但這仍然不能完全表達(dá)出奔馳sES的必要性。

目前奔馳S的平均售價(jià)為38.89萬(wàn)元，僅次于新款奔馳（42.86萬(wàn)元）和寶馬五系（41.67萬(wàn)元）的平均售價(jià)。價(jià)格跌破30萬(wàn)元以上的二線豪車(chē)品牌更是望塵莫及。

會(huì)有這樣的巧合，奔馳

ES的平均售價(jià)剛好在38萬(wàn)元左右，這也是ES長(zhǎng)期賣(mài)到2萬(wàn)多的結(jié)果。

不夸張的說(shuō)，在我們國(guó)家，ES成功了，奔馳S就成功了。

對(duì)梅賽德斯-奔馳sES 的褒貶不一的評(píng)價(jià)

奔馳sES雖然有如此“無(wú)敵”的市場(chǎng)表現(xiàn)，但并非建立在產(chǎn)品的完美之上。反過(guò)來(lái)，ES可能是最受異議的雷克薩斯車(chē)型。甚至有人堅(jiān)持認(rèn)為，奔馳SI、GS、LS，包括CT這樣的大型車(chē)，都可以算是“高檔車(chē)”，ES除外。

所以，奔馳s就像一個(gè)大網(wǎng)紅，踩它的人和它點(diǎn)贊的人一樣多。

一方面是提價(jià)拿車(chē)，因?yàn)樘醿r(jià)導(dǎo)致全球最貴的ES都在我國(guó)。

新上市ES的售價(jià)區(qū)間為29.49萬(wàn)元至48.89萬(wàn)元，較換代前微降5000元。在智能系統(tǒng)適度更新、內(nèi)外飾小改版、F SPORT最新版本加入的基礎(chǔ)上，中期換代后的ES極有可能延續(xù)漲價(jià)傳統(tǒng)。

在北美這個(gè)奔馳S的發(fā)源地，即便是缺席中國(guó)銷(xiāo)售市場(chǎng)的ES350（3.5L V6 8AT），起步價(jià)也不會(huì)超過(guò)4萬(wàn)美元，在北美也不會(huì)超過(guò)26.8萬(wàn)元。人民幣；與市場(chǎng)相仿的ES300H起步價(jià)不超過(guò)4.15萬(wàn)美元，起步價(jià)約28萬(wàn)元。

可以肯定的是，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售的ES比全球所有國(guó)家和地區(qū)的同等市場(chǎng)價(jià)格至少高出30%以上。

另一方面是與價(jià)格嚴(yán)重不匹配的功率校準(zhǔn)。

ES200搭載2.0L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力性能弱一直是這款車(chē)型最大的槽點(diǎn)。

2018年全新一代ES上市之初，ES200最大可提供167馬力。此次出口業(yè)績(jī)排行如何？即使是2.0T低功率版的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），依然可以提供186匹的馬力；而君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T有標(biāo)配，直接達(dá)到了237馬力。

要知道，無(wú)論是邁騰還是君越，都只是中型車(chē)，而ES是中型車(chē)，0到100加速可以達(dá)到13秒以上。正常情況下，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)于這類(lèi)車(chē)來(lái)說(shuō)應(yīng)該在8秒以內(nèi)。更“過(guò)分”的是，ES200在60-120速度區(qū)間的提速表現(xiàn)較弱更為明顯。有過(guò)高速公路駕駛經(jīng)驗(yàn)的人都知道這意味著什么樣的“痛苦”。

或許是因?yàn)楸捡Ys真的是“無(wú)法根除人情味”，趁著2019年后小換代的機(jī)會(huì)，“悄悄”把車(chē)機(jī)的最大驅(qū)動(dòng)力輸出調(diào)試到現(xiàn)在173的大馬力馬力，但這種增加也減少了。談客戶心中的焦慮無(wú)非是針對(duì)具體的問(wèn)題。

還有一直被神話的雷車(chē)質(zhì)量。

也許是雷克薩斯的品牌知名度使ES 的質(zhì)量成為神話。至少，從具體的角度來(lái)看，離傳說(shuō)還差得很遠(yuǎn)。

ES不僅有著幾乎所有奔馳S汽柴油版的通病，那就是車(chē)機(jī)系統(tǒng)邏輯混亂，操作方式很不人性化，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大到不像豪車(chē)，ES也有自己特有的“毛病”，比如前排座椅儲(chǔ)物空間小、汽車(chē)底盤(pán)太低、掛底入生活、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)艙滲水、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等車(chē)身等；

更何況ES還是奔馳S招募車(chē)系的?？?。

2016年ES因高田安全氣囊問(wèn)題被召回；

2019年ES因電液控制系統(tǒng)問(wèn)題被召回；

2020年ES因車(chē)輛冷卻液泄漏存在安全隱患將被召回。

根據(jù)英國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》雜志3月發(fā)布的2021品牌汽車(chē)質(zhì)量

在穩(wěn)定性排名信息方面，奔馳s已經(jīng)跌至第六位，而且奔馳s長(zhǎng)期位列前三

饒是這樣，在我國(guó)，ES的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)真的不僅是質(zhì)量，還有銷(xiāo)量。

豐田汽車(chē)游戲玩三六

梅賽德斯的“為什么贏”？

自然與豐田汽車(chē)多年來(lái)對(duì)奔馳S品牌推廣的精心運(yùn)作密不可分。

結(jié)果，梅賽德斯-奔馳產(chǎn)生了豐厚的無(wú)形資產(chǎn)攤銷(xiāo)。

比如“匠心”的品質(zhì)，比如“看起來(lái)很簡(jiǎn)單，學(xué)起來(lái)很難”的服務(wù)等等。 ES很好的繼承了這種無(wú)形資產(chǎn)的攤銷(xiāo)，ES被公認(rèn)為是最能體現(xiàn)奔馳s設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)品，這使得ES“尊重、品質(zhì)、品牌知名度”的用戶評(píng)價(jià)有效性在傳播圈子，甚至“神話傳說(shuō)”。

上述大量ES基于相關(guān)性附加值的“技術(shù)優(yōu)勢(shì)”的理由顯然是不夠的。在此基礎(chǔ)上，豐田為奔馳sES加入了“人性化”的設(shè)計(jì)方案。

我們知道，奔馳的產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)，采取的基本策略是“內(nèi)部更新創(chuàng)造，外部轉(zhuǎn)向市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。

“內(nèi)部升級(jí)打造”是指從豐田到奔馳，同款底盤(pán)車(chē)架車(chē)型升級(jí)。 ES定位于中大型三廂車(chē)，由豐田的中型三廂車(chē)凱美瑞（查成交價(jià)|參配|ES以大中小型小汽車(chē)的市場(chǎng)定位，卻擁有與奧迪車(chē)A4L、寶馬五系3系等中級(jí)轎車(chē)基本相同的起市場(chǎng)價(jià)。

但ES顯而易見(jiàn)不甘而于。憑著出名已久的THS混合動(dòng)力技術(shù)性的功底，奔馳s造就了"智.混合動(dòng)力"的商品說(shuō)詞。

這套說(shuō)辭為ES從標(biāo)配到豪華版造就了近20萬(wàn)的使用價(jià)值室內(nèi)空間。一樣的統(tǒng)計(jì)口徑，奧迪車(chē)A4L不夠10萬(wàn)，寶馬五系3系11萬(wàn)出頭。因此，ES的中豪華版車(chē)系攜抬價(jià)之威，還有機(jī)會(huì)直殺奧迪車(chē)A6L、寶馬五系5系的賣(mài)價(jià)核心區(qū)。

這般設(shè)計(jì)方案，奔馳sES好似手握著"上方寶劍"，上打BBA之56E，下打BBA之34C。交給我國(guó)客戶的挑選室內(nèi)空間的確挺大了。

假如費(fèi)用預(yù)算比較有限，又注重ES的"殼"，那么就2.0L新手入門(mén)版；假如費(fèi)用預(yù)算無(wú)虞，必須"形神兼?zhèn)?，那么就走"智.混合動(dòng)力"方位。如何，都是在ES的設(shè)計(jì)方案當(dāng)中。

值得一提的是，ES的"取得成功"，為以后的NX和UX給予了不錯(cuò)的樣本。"取得成功"得到拷貝。目前為止，ES和NX是奔馳s我國(guó)市場(chǎng)最順利的2款車(chē)系，無(wú)一例外，在其中2.0L車(chē)型都遭受了很大程度的關(guān)心。

過(guò)去的三年時(shí)間，也許大家在營(yíng)業(yè)收入上面有稍勝一籌的年代，但豐田汽車(chē)自始至終穩(wěn)穩(wěn)地坐到全世界汽車(chē)企業(yè)盈利第一的位子上。

由ES的"取得成功"，由此可見(jiàn)豐田汽車(chē)的"功底"。

奔馳sES還能"紅"多長(zhǎng)時(shí)間？

奔馳sES還能"紅"多長(zhǎng)時(shí)間？這個(gè)問(wèn)題在2021年以前，還看起來(lái)有一些"腦洞大開(kāi)"。但2021年以后，則是多少可以如影隨行。

奔馳sES憑著2.0L車(chē)型沖銷(xiāo)量，應(yīng)了"萬(wàn)丈高樓平地起"這一句俗話。但我國(guó)也有一句話，"上梁不正下梁歪"，也許奔馳sES的"塌房"，就從傲驕的"智.混合動(dòng)力"逐漸。

很長(zhǎng)一段時(shí)間至今，以日系兩田為象征的混合動(dòng)力技術(shù)性，變成全世界混合動(dòng)力造成的佼佼者。

伴隨著2021年比亞迪汽車(chē)DM-I，有利CHS2.0、萬(wàn)里長(zhǎng)城DHT、奇瑞鴻鵠等各有特色，且不遑多讓日系商品的混合動(dòng)力技術(shù)性產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，我們可以自信滿滿地說(shuō)，將來(lái)混合動(dòng)力造成說(shuō)中國(guó)。

實(shí)際上，以上全部獨(dú)立造成，在知名品牌力上還比但是奔馳s。但徹底可以和豐田汽車(chē)比，比亞迪汽車(chē)之皇朝系列產(chǎn)品、吉利領(lǐng)克、萬(wàn)里長(zhǎng)城WEY都是有一戰(zhàn)力量。

這就代表著，在即將來(lái)臨的混合動(dòng)力對(duì)決中，豐田汽車(chē)THS會(huì)遭受巨大沖擊性。一旦做到銷(xiāo)售量的零界點(diǎn)，豐田汽車(chē)的混合動(dòng)力車(chē)型便會(huì)減價(jià)求量，如時(shí)下那樣和汽油車(chē)中間產(chǎn)生極大價(jià)差的狀況將蕩然無(wú)存。

豐田汽車(chē)降了，就算是穿透了豐田汽車(chē)的"混合動(dòng)力神話傳說(shuō)"。奔馳s還有臉披上一件"皇帝的新衣"砥礪前行嗎？

不必太過(guò)封建迷信品牌的奧秘，特別是在新能源技術(shù)造成將要全方位到來(lái)的時(shí)期，知名品牌遠(yuǎn)不到傳統(tǒng)式汽油車(chē)刷屏的時(shí)期珍貴。

倘若，包含ES以內(nèi)的雷克薩斯混動(dòng)車(chē)系逐漸官降，那麼就表明奔馳s的知名品牌逐漸退色。汽車(chē)價(jià)格劃算了，并不是更有利于市場(chǎng)銷(xiāo)售嗎？

恰好相反，"高拋低吸"的效用在奔馳s的身上反映最顯著。以往，由于這四個(gè)字占了多少劃算，之后就很有可能由于這四個(gè)字要吃多少的虧。

一旦，混合動(dòng)力車(chē)型官降，ES2.0車(chē)系自身的問(wèn)題便會(huì)變大，再放大，2.0L 孱弱的驅(qū)動(dòng)力主要表現(xiàn)承重不上ES的所有。將伴隨著社會(huì)的需要而當(dāng)然消退，完畢其專(zhuān)供車(chē)的重任。

從此，ES歸入普普通通，喪失"大網(wǎng)站紅"的光暈。

或許，在今天來(lái)看，以上一段有關(guān)豐田汽車(chē)由于THS喪失技術(shù)性上的先給優(yōu)點(diǎn)，而引起ES"塌房"的闡述，徹底是妄想。

假如豐田汽車(chē)自身也不覺(jué)得這也是"妄想"呢？隱約，我們都早已聽(tīng)見(jiàn)，豐田汽車(chē)已經(jīng)和比亞迪汽車(chē)交涉應(yīng)用比亞迪汽車(chē)E服務(wù)平臺(tái)3.0造成的事項(xiàng)。

來(lái)看，豐田汽車(chē)也清晰，純電造成才算是最終目標(biāo)。