你認為敞篷車增加了更多的運動屬性嗎？還是為提升優(yōu)雅度身定制？當然，當我把這輛奔馳E260敞篷轎跑車放在車水馬龍、高樓林立的北京街頭時，這個問題的答案就一目了然了，因為它的氣質(zhì)真的和軟頂敞篷不相上下.

我一直認為，奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）強調(diào)小資氣質(zhì)，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）強調(diào)大老板氣場，而E級是表達奔馳優(yōu)雅氣質(zhì)的最好背書。當E級加入一些其他元素后，優(yōu)雅的氣質(zhì)將再次得到升華。

從外觀上一眼就能看出這是一款由四門版E級進化而來的敞篷轎跑，不過奔馳的強項在于非常善于從細節(jié)入手打造與眾不同的氣質(zhì)。與四門轎跑相比，尺寸略小，整體視野更小。在保持穩(wěn)重氣質(zhì)的前提下，多了幾分運動感。因此，奔馳E260敞篷轎跑適用于更多場景。

天網(wǎng)很流行。原來E級大燈的尺寸有點小，這在奔馳E260敞篷轎跑上成了優(yōu)勢。引擎蓋上的兩條肋骨也傳達出一種力量感。

側(cè)面自然是欣賞這款車最合適的角度。之所以按下快門，是因為敞篷版的側(cè)邊與轎跑版相比，關(guān)閉時并不飽滿。但一打開，橫向腰線所呈現(xiàn)出的舒展身姿和纖細身材著實迷人。大腳怪的設(shè)定很有意思。前245和后275的19英寸輪轂在一定程度上強調(diào)了身份的意義。畢竟四門版的E260是245個18寸的輪轂。

與前臉相比，尾部的設(shè)計更具辨識度，并不是因為設(shè)計太搶眼，而是尾部比前臉更容易與普通E級區(qū)分開來。當然，星光熠熠的扁平尾燈也很有設(shè)計感。

即便奔馳E260敞篷轎跑的內(nèi)飾與普通版一模一樣，但不得不承認的是，即使是敞篷車，這款內(nèi)飾依然閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），設(shè)計、質(zhì)感、人體工學(xué)等維度都差不多滿分。坐在車里自然能得到成功人士的滿足感。至于用料和做工，就不用多說了。

座椅視覺上并沒有厚重的感覺，但實際的填充物非常柔軟，側(cè)向支撐也很好。另外，因為是敞篷版，頭頸加熱系統(tǒng)自然少不了，這也是它與硬頂轎跑版唯一的區(qū)別在于內(nèi)飾。

之前1.5T+48V輕混系統(tǒng)的動力被很多人吐槽過。甚至有人認為，即使搭配高品質(zhì)的9AT變速箱，也難掩其本來面目。事實上，2021年改款前的E260動力表現(xiàn)確實比較蹩腳。

換上2.0T低功率發(fā)動機后，說實話動力并沒有明顯提升。畢竟，這款敞篷轎跑在不到200馬力的情況下很難在公路上茁壯成長?？上е挥蠩260提供敞篷版，E300沒有提供軟頂敞篷版，有點遺憾。畢竟能花七十萬的人，根本不在乎多花幾萬。

從數(shù)據(jù)上來看，這臺2.0T的表現(xiàn)對不起顏值。其實，開車最好不要有好勝心。不過話說回來，優(yōu)雅和完美的姿態(tài)才是E260敞篷轎跑的核心賣點。或許真正的車主最不關(guān)心的就是動力表現(xiàn)。

所以拋開絕對性能來說，這套動力總成的整體表現(xiàn)還是很不錯的，中段的輸出也沒有太令人失望。這臺幫助奔馳重新奪回變速箱話語權(quán)的9AT，真的是大師級別的，非常平順。結(jié)合發(fā)動機平穩(wěn)安靜的工作特性，懂得如何賦予E260敞篷車穩(wěn)重的感覺，再加上發(fā)動機蓋在初期提供的儀式感，開起來不刺激卻很享受.

底盤和動力系統(tǒng)配合得天衣無縫，極度平衡的操控和底盤的穩(wěn)定性非常適合動力輸出特性?；蛟S基于C級平臺開發(fā)的底盤不是很先進，但有著更緊湊的行駛質(zhì)感和幾乎沒有后驅(qū)特性的駕乘感受。

總結(jié)：

這是一輛會給你強烈心理暗示的車。當你在車里，你的品位、品位、地位、社會地位就好像是你的。你永遠不會驅(qū)使它發(fā)怒，你也不會有與他人競爭的欲望。甚至，優(yōu)雅到可以激起身邊鋼槍模型的任何戰(zhàn)斗欲望。勢頭很重要，它可以讓你穿上一段時間，但優(yōu)雅，但永遠不會過時。