這是第一次。不，不是雪佛蘭克爾維特在英國正式上市—— 上次雪佛蘭試圖混進來的時候，C5 上市的是Blighty —— 但實際上，方向盤現(xiàn)在在車的右側(cè)。

當然，通用汽車已經(jīng)放棄了對歐洲的大部分擔憂，將歐寶和沃克斯豪爾賣給了Stellantis。這意味著您不會超過Grande 或Corsa 后面的那些，盡管您可能需要更長的車程才能修好汽車。在撰寫本文時，英國只有一家經(jīng)銷商。

您可能已經(jīng)知道，Victor（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 的DNA 已經(jīng)為最新一代的C8 完全重寫。用于懸架的橫向板簧已經(jīng)一去不復返了，你不會在引擎蓋下找到不可避免的V8。取而代之的是，它被推到后座后面但在后輪前面，這讓克爾維特車迷們成為了一輛被嘲笑了幾十年的中置發(fā)動機超級跑車。

一定有更多的東西不僅僅是發(fā)動機運動.

哦，當然。當然，發(fā)動機位置的這種變化意味著汽車應該從頭開始重新設計，以擁有比C7 更多的機艙前部輪廓。有趣的是，Corvette C8 從頭開始設計為敞篷車，但發(fā)動機配置發(fā)生了變化。實際底盤頂部沒有固定車頂，因此即使是轎跑車，您仍然可以手動卸下車頂板并將其存放在后部裝載區(qū)。還有一個帶有電動折疊車頂?shù)摹俺ㄅ褴嚒卑姹荆婀值氖?，這使它成為一個更實用的選擇；折疊后，它不會像轎跑車那樣阻礙空房間的裝載。這克爾維特是一團糟.

聽到引擎仍然完全過時，您會感到欣慰。 自然吸氣式6.2 升V8 發(fā)動機可產(chǎn)生可觀的475 馬力和452 磅英尺。這種“基本”發(fā)動機仍然使用推桿來操作其頂置氣門，而不是那些新的尖頭頂置凸輪，并且沒有強制感應。要獲得更高的速度，請等待600 馬力的Z06 加上平面曲柄V8。

在這兩種情況下，V8 都連接到一個新的八速雙離合自動變速器，旨在將扭矩發(fā)動機的動力傳遞到后輪。您會發(fā)現(xiàn)到處都是雙橫臂懸架，以及： 前輪19 英寸和后輪20 英寸的車輪尺寸組合。什么是21 世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。怎么……保時捷。

歐洲的每輛Corvette 都標配Z51 套件（在其他市場是選裝件），這意味著您的Corvette 開箱即可配備手動可調(diào)性能彈簧和Brembo 制動器、米其林Pilot Sport 4S 輪胎、電子限滑差速器、升級的冷卻系統(tǒng)和高性能排氣裝置，以充分利用強大的V8。一個有價值的選擇是安裝在我們的兩輛測試車上的磁選驅(qū)動控制系統(tǒng)（本質(zhì)上是自適應懸架；在英國為1940 磅）。您可以指定其他東西，如鼻子提升系統(tǒng)、各種碳飾品、各種內(nèi)部和外部配色方案。

那個內(nèi)飾看起來很野.

該材料也向前邁進了一大步。座椅類型有：GT1、GT2和Competition三種。從左到右，每個座椅都變得更薄、更舒適，而且比賽椅有可調(diào)節(jié)的電子支架。

驅(qū)動程序包裝精美，帶有數(shù)字儀表和運行通用汽車信息娛樂系統(tǒng)的大小合適的觸摸屏，這還可以，但不是一流的。如果您在2018 年之前購買了Vauxhall Insignia，您就會熟悉它的工作原理。然后是中控臺下方的偏心柱狀按鈕排列；這些按鈕看起來像是可用性的噩夢，但實際上很快就能習慣。 —— 的上半部分供駕駛員使用，下半部分供乘客使用。指示器/雨刮器桿有點空心，并以奇怪的角度從換擋撥片的頂部升起，這意味著您必須伸出手指才能正確操作。

駕駛艙里沒有太多空間可以放東西；小門框，淺中控臺，小杯托（誰會想到，在美國車上.），后窗能見度很差。如此之多以至于每輛克爾維特都有一個數(shù)字后視鏡和一個可以窺視發(fā)動機艙的攝像頭，就像路虎的ClearSight 技術或本田e（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

質(zhì)量基本上很好。我們在兩輛3LT 測試車上使用了皮革和絨面革材料。四處走走，你會發(fā)現(xiàn)一些便宜的塑料杯架，以及一些你可以從租來的雪佛蘭Spark 中拉出的開關和按鈕。換句話說，即使它不完全符合奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 或保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 的標準，它也能很好地結合。換句話說，比任何一個都有趣得多。

中控臺上除了一組指狀控制桿和自動“盒子”按鈕外，還有一個駕駛模式小撥盤： to Tour（基本類似于Comfort模式，巡航時半缸關閉），運動（稍微喚醒汽車，聲音更大，掛檔時間更長）和賽道（固定懸架和轉(zhuǎn)向，將排氣設置為“雷雨”），每個都有自己的扭曲。以及“我的模式”（您可以根據(jù)自己的喜好自定義汽車參數(shù)）和“天氣”（它會減弱油門并提供一些Pro Plus 以在濕滑條件下進行牽引力控制）。

還有一個Z 模式，由方向盤上的按鈕激活。這使汽車處于最大攻擊狀態(tài)，并為您提供一個光滑的比率，可以像AMG 的現(xiàn)代汽車一樣降低牽引力控制，因此您可以讓后部做任何事情，從簡單的臀部輕彈到完整的twerk 中角。

那么它的表現(xiàn)如何呢？

嗯，引擎配置想想還是有點奇怪。還有哪輛中置發(fā)動機汽車擁有與卡車相同的笨重、笨重的自然吸氣式V8 發(fā)動機？所有其他可能的中置引擎競爭對手都有渦輪增壓器，或八個六缸。

在最初的幾英里之后，您會了解發(fā)動機的靈活性以及如何巧妙地使用huuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuuge uuuuuuuuuuuge , huuuuuuge即使您是在鄉(xiāng)間小路上短途旅行，也不需要全開油門。當V8 發(fā)動機在鍍鉻管道中轟鳴時，寬闊的中音足以取得相當大的進步。在巡航時，發(fā)動機真正穩(wěn)定下來，如果您處于旅行模式，氣缸停用技術并不會真正改變發(fā)動機的音符。

從長遠來看，我們看到了28mpg。雖然存在輪胎噪音，但它并不像同等的911 那樣刺耳。堅硬的車頂上幾乎聽不到任何呼嘯的風聲。安裝在轎跑車和敞篷車上，后備箱出奇地空。這是一輛你會很樂意旅行的車。

當然，當你真的想要所有的力量時，“維特”的咆哮足以震碎幾個城鎮(zhèn)的窗戶（尤其是在賽道模式下)，它的線性動力輸出甚至可以通過設計最精良的渦輪發(fā)動機“T”與車輪完全溝通。這足以加速脈沖，它遠非緩慢，但它從未像0-62英里/小時的聲稱時間所暗示的那樣快。這在911 GTS的某個時候得到了證實。

而且，雖然有些人可能會抱怨手動變速箱不夠用，但新款八速雙離合汽車也令人印象深刻:它變化很快，交付時不會突然出現(xiàn)，包括降檔。雖然一切都在進行，但我們確實發(fā)現(xiàn)它在交通中有點顛簸，并將其從靜態(tài)中拉出。然而，槳本身有點塑料，它們的動作是像Alfa Giulia Quadrifoglio一樣的溫柔點擊，而不是邁凱輪Artura的步槍動作。

克爾維特如何處理？

這絕對是一款試圖劃清GT和跑車界限的車，性能令人印象深刻。

在我們的測試模型上，帶有自適應減震器的新雙橫臂懸架系統(tǒng)令人印象深刻。在行駛中，它吸收路面上的許多缺陷。你必須提醒自己，你開的是雙座跑車，不是行政車。我們認為它在法蘭克福周圍的道路上表現(xiàn)很好，但在英國的一段時間里，C8的表現(xiàn)真的令人印象深刻。

從薩里開車到彼得伯勒，然后進入拉特蘭，再返回諾?？苏訚?，我們遇到了被高速公路和平坦的鄉(xiāng)村瀝青礫石覆蓋的城鎮(zhèn)道路，起伏的B路和適當?shù)钠扑槁访妗羞@些都得到冷靜的處理。就算升級到懸掛最強的賽道，也要夸它控制顛簸顛簸的方式。它讓911 GTS感到不屈，而F-Type則相當虛弱。

至于轉(zhuǎn)向，當你抓住搖搖晃晃，幾乎是矩形的車輪時，它也可以是隨和或直接的。在旅途中，你不會發(fā)現(xiàn)歐洲競爭對手中的偏心懈怠，但我感覺這是為了提高線性穩(wěn)定性而設計的(這很好)，因為運動模式完全消除了這種懈怠，改變了直接但不過度輔助的系統(tǒng)，將很多信息傳遞到指尖。

那些米其林輪胎也有豐富的抓地力，所以維克多唯一一次失去牽引力是在我們故意激怒它的時候。不必要地踩在角落中間，它會在跟蹤模式下滑動，但如果你聰明的話很容易控制。你得去一些地方才能把尾巴弄出來；干燥時的牽引力很好，轉(zhuǎn)向不足更有可能是轉(zhuǎn)向過度熱情的結果。

在英國哪里可以買到？

嗯，雪佛蘭說它正在為未來的訂單建立一個歐洲標準的配置程序，所以你可以像美國人一樣隨意指定你的配置程序。但就實際購買而言，你在英國唯一的銷售點是薩里郡的伊恩·艾倫汽車公司，因為雪佛蘭在這里沒有經(jīng)銷商——該品牌幾年前就退出了歐洲市場。

克爾維特起價約為80，000英鎊-這將為您提供配備上述Z51套件的克爾維特Stingray 2LT coupe，以及其他套件，如賽道日性能數(shù)據(jù)記錄器、導航、良好的Bose音響系統(tǒng)、加熱和冷卻座椅以及停車攝像頭的所有標準?？藸柧S特敞篷車售價數(shù)千美元。

這一入門價格比保時捷911和Cayman（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） GT4低10，000左右(這是在你使用保時捷的選裝配置表之前)。然而，在價格方面，它與捷豹的F-Type P450和寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）處于同一水平。當然，老對手，但克爾維特的一些東西會讓你著迷…

雪佛蘭克爾維特 C8：判決

感覺克爾維特是時候進行他的世界首秀了。它盡力將兩款豪華旅行車、令人瞠目結舌的姿勢動作、正確分類的跑車融合在一臺機器上。它是宏偉的，迷人的，足夠快。從價格上來說，代表了物有所值。

它的邊緣有點軟——這樣保時捷和寶馬的粉絲可能還會在歐洲聚會上嘲笑它的外觀——它的外觀可能不會符合所有人的口味，但克爾維特彌補了這一點。有趣，可用于啟動。

此外，相比之下，保時捷911甚至更貴的奧迪R8的明顯選擇幾乎是無聊的，它們都需要更高的速度才能真正活躍。C8憑借其獨特的內(nèi)飾，感覺這幾乎是一款超級跑車的特別之處，價格相對便宜。在Z06上滾動。

價格:

74200磅

在英國銷售:

現(xiàn)在

發(fā)動機:

6162cc自然吸氣V8發(fā)動機，475bhp @ 6450rpm，452llb ft @ 4500rpm。

傳播:

八速雙離合自動后輪驅(qū)動

性能:

0-62英里/小時3.5秒，184英里/小時，23.3英里/小時，277克/公里

重量/材料:

1730千克/鋼和鋁

尺寸(長/寬/高，毫米):

4634/1934/1235毫米