自2000年Blazer國產(chǎn)以來，雪佛蘭陸續(xù)在國內(nèi)推出SUV車型，但數(shù)量相對有限。到現(xiàn)在，SUV車型一只手都能數(shù)過來。除了停產(chǎn)的Captiva，雪佛蘭在2014年和2017年分別推出了一款小型SUV和一款中型SUV，中大型SUV的巡邏領(lǐng)航者Trerse目前在國內(nèi)平行銷售。不過，隨著SUV市場競爭的日趨激烈，雪佛蘭想要靠以上三款車型抗衡，突破口出現(xiàn)了！

在今年的上海車展上，雪佛蘭一口氣帶來了兩款全新車型，一款全新酷炫，一款就是今天的主角——創(chuàng)捷。創(chuàng)界英文名Trailblazer，其實取自雪佛蘭在印度、南非等市場推出的一款基于五十鈴mu-X Ranger打造的硬派中型SUV。不過在中國市場，創(chuàng)界被定義為緊湊型SUV。也會不同。

該車目前在中國上市。新增五款車型，均搭載1.3T三缸發(fā)動機，市場指導價為13.99萬元至17.99萬元。除了最低配車型外，還有兩款redline和兩款RS車型。此外，只有頂配RS車型配備了四驅(qū)系統(tǒng)和9速自動變速箱。其他四款車型均搭載CVT變速箱，均為兩驅(qū)車型。有頂配車型的同事之前都試駕過，而在：門口力爭“脫穎而出”的，還是第一個試駕上汽通用雪佛蘭的。

本次試駕搭載的是CVT變速箱，也將是未來銷售的主力車型。這個動力系統(tǒng)表現(xiàn)如何？讓我們來看看！

試駕的是銳界版的創(chuàng)捷435T RS CVT，為第二頂配車型。它與頂配車型的主要區(qū)別是取消了四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱由9速自動變速箱改為CVT變速箱，后扭力梁非獨立懸架取消了瓦特連桿。但是動力不變，都是1.3T的三缸發(fā)動機。

由于CVT變速箱是重點，所以試駕先從動力部分開始。創(chuàng)捷435T RS CVT金銳版與頂配RS車型相同，搭載代號為L3Z的1.3T三缸發(fā)動機，最大功率165馬力，最大扭矩240牛米。這臺發(fā)動機從賬面數(shù)據(jù)來看有著搶眼的表現(xiàn)，面對同級競爭對手也有著明顯的優(yōu)勢，甚至超過了大眾1.4T發(fā)動機的最大功率。

其實在駕駛的時候，可以明顯感覺到整車變輕了，尤其是油門調(diào)節(jié)更加靈敏，這也讓創(chuàng)捷在中低速行駛時非常從容。值得注意的是，這臺發(fā)動機在中段加速方面做的不錯，確實是一個驚喜。當車速繼續(xù)加速到80公里/小時，轉(zhuǎn)速爬升到4000轉(zhuǎn)左右，此時動力輸出更加直接。在80-120公里/小時的加速過程中，會讓人覺得后勁還是挺足的。但當車速超過120km/h時，雖然速度可以不斷提升，但整體感覺不如80-120km/h的加速過程那么強烈，或許是受小排量的限制，高動力的后勁速度駕駛略有不足。

開啟運動模式后，轉(zhuǎn)速會維持在2500轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機處于亢奮狀態(tài)。這時候的力量輸出會更加直接迅速，甚至有些刺激。很多人可能會擔心三缸發(fā)動機的抖動問題。其實在試駕前我也有過這樣的疑惑，只是在試駕過程中刻意感受而已。在日常駕駛中，基本感受不到三缸發(fā)動機帶來的震動。只有我掛D擋或者等紅綠燈的時候發(fā)動機會輕微抖動，掛N擋會有所改善。

先來說說CVT變速箱?？傮w來說，和這臺發(fā)動機匹配的非常順暢，幾乎感受不到變速箱的存在感。在80公里/小時以下行駛時，車速基本保持在1500-2000轉(zhuǎn)，這也為燃油經(jīng)濟性提供了一定的保障。不過，這臺CVT變速箱似乎跟不上發(fā)動機的節(jié)奏。每次發(fā)動機轉(zhuǎn)速首先達到4000-5000轉(zhuǎn)/分。只有變速箱速度變慢，才會有相應的反應，傳動效率才會提高。

先來說說它的轉(zhuǎn)向手感。整體表現(xiàn)比較輕盈，并沒有特別銳利的感覺。典型家用車的調(diào)校風格，凌厲的動作帶有一定的違和感。好在它足夠順滑，相信會受到很多女性的喜愛。

試驗車采用前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁非獨立懸架，后懸架取消了瓦特連桿結(jié)構(gòu)。在日常駕駛中，這套懸架的整體舒適性調(diào)校甚至有些偏軟，高速過彎時側(cè)向支撐不夠，無法給人很強的信心。不過這種懸架可以解決路上的小顛簸，過減速帶的時候也很干脆，整體的濾振性能不錯。

之前同事已經(jīng)試駕過435T RS 9AT頂配車型，這次試駕的是435T RS CVT車型，兩者采用了相同的外觀包。下面讓我給大家做一個簡單的評測。

靜態(tài)簡單回顧：

:外觀與頂配RS車型一致，但與紅線尚虹不同。

創(chuàng)捷的造型設計來源于雪佛蘭FNR-CarryALL概念車的設計理念，也是上汽通用雪佛蘭RS和Redline外觀雙內(nèi)飾設計的車型。試駕車與頂配RS車型采用了相同的外觀包裹，看起來更加動感和運動。

新車采用上下分體式進氣格柵，看上去更有層次感。同時，還采用了分體式大燈。上半部分分為轉(zhuǎn)向燈和LED日間行車燈。下部內(nèi)部有鹵素遠光燈，外部有LED近光燈。

試駕車為RS車型，進氣格柵采用黑色六邊形網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，凸顯運動效果。此外，創(chuàng)捷RS和Redline車型的前臉也有明顯區(qū)別，包括格柵內(nèi)部造型、格柵之間的裝飾條、前保險杠的樣式。但總的來說，創(chuàng)捷RS更為激進。

車身尺寸方面，創(chuàng)捷RS的車身長寬高分別為4411/1808/1655毫米，軸距為2640毫米。在同級別的對手中優(yōu)勢并不明顯。此外，創(chuàng)捷RS采用黑色車頂設計，與紅色車身形成鮮明對比，打造懸浮式車頂設計。

創(chuàng)捷RS和紅線的輪轂樣式也不一樣。 RS采用18寸輪轂，輪胎品牌為Continental UC6，尺寸為225/55r 18； Redline采用17寸輪轂，輪胎品牌為Maxxis PREMITRA 5，尺寸為225/60 R17。

創(chuàng)捷RS和Redline的車尾造型細節(jié)也有所不同。其中RS的外露車尾采用了雙排氣、車下擾流板和后包圍樣式，營造出更強的運動感。紅線尾部設計比RS低調(diào)，采用隱藏式排氣，但看起來還是很酷。

尾燈組中的寬度指示燈和剎車燈均為LED光源，其中寬度指示燈設計為一條條狀，內(nèi)部為X形。

內(nèi)飾:整體簡潔實用，用料便宜。RS和Redline車型細節(jié)不同。

創(chuàng)捷內(nèi)飾相對于犀利動感的外觀有些收斂，造型簡潔實用。不過內(nèi)飾用料還是表現(xiàn)出廉價感。中控臺上部和門板內(nèi)襯采用了大面積的硬塑料材質(zhì)，手感比較硬。

其中RS在空出風口、通道儲物格兩側(cè)、擋把等細節(jié)上加入了更多紅色元素。此外，RS車型的儀表盤外圈還增加了一個紅色的裝飾環(huán)，底部是碳纖維線條和RS字符，以凸顯其運動性。

紅線和RS的方向盤也進行了調(diào)整。其中RS采用平底方向盤，內(nèi)圈布滿紅色縫線，打孔真皮和亮黑色平底更能體現(xiàn)其運動風格。

創(chuàng)捷中控臺配備8英寸觸摸屏，內(nèi)置MyLink+車載智能互聯(lián)系統(tǒng)，支持OTA在線升級，蘋果CarPlay和百度CarLife的手機互聯(lián)功能，以及OnStar車載服務系統(tǒng)等。，方便日常使用。

空房間:儲物間多，實用。

進入創(chuàng)捷車內(nèi)，你可以發(fā)現(xiàn)它的儲物空空間十分豐富，包括前/后門儲物格、扶手箱上/下層、中控臺底部、前/后杯架等。

創(chuàng)捷后備箱常規(guī)容積375升，后排座椅支持4/6比例，放倒后容積可達1375升。同時后備箱地板有兩種高度調(diào)節(jié)，可以在較高的位置與放倒的后排座椅形成一個平面，方便放置大件物品。

為了展示它的乘坐空，我們找了一位身高175 cm的體驗者來體驗它的性能，調(diào)整了前排正常的駕駛姿勢，將座椅高度調(diào)到最低。這時候體驗者還有空房間，腦袋上還有兩拳。保持前座不變。當體驗者來到后排，可以看到腿部有一個空空間容納兩個拳頭，頭部有一個空空間容納兩個手指。

值得一提的是，試駕車的后排中間地板并沒有凸出，而是處于平坦狀態(tài)，可以放下一雙42碼的鞋子，所以對后排中間乘客的照顧非常到位。但是創(chuàng)捷的后排沒有配備空出風口，對于這個級別的SUV來說有點不厚道。

總結(jié):

從創(chuàng)捷上市的五款車型來看，很明顯CVT車型將是創(chuàng)捷未來的主力車型。從車型本身來說，它有Redline和RS兩款外觀套件，每一款都彰顯了新潮個性，相信會受到很多年輕人的喜愛。從試駕體驗來看，CVT+1.3T三缸發(fā)動機的匹配性能還是不錯的，整體上比較適合家用。而且作為一款緊湊型SUV，它的空空間和配置也不錯，有一定的競爭力。只是所有車型都是三缸發(fā)動機，會成為很多人糾結(jié)的地方。

此外，與別克昂科拉GX、大眾探戈、日產(chǎn)逍客等競爭對手相比，其品牌影響力有待提高?，F(xiàn)階段雪佛蘭的車型都是靠大幅度的市場優(yōu)惠來搶占市場的，相信未來的創(chuàng)世也不例外。如果你喜歡這輛車，不妨再等等。關(guān)于這輛車你有什么想說的？請在文章后留言！