奔馳大G，我想任何男人看到都會瘋狂。方正硬朗的造型和強勁的發(fā)動機聲浪俘獲了很多人的心。從1979年奔馳G級發(fā)布至今，已經(jīng)40多年了，每一次的更新?lián)Q代，都仿佛是一件小事?；蛟S奔馳一開始并沒有預(yù)料到，作為軍用車型發(fā)布的奔馳G日后會成為一大批越野迷。心中的圖騰。就在今年的底特律車展上，奔馳發(fā)布了全新的G級。它的外在表現(xiàn)延續(xù)了前幾代的方方正正的造型，那么它的內(nèi)在表現(xiàn)呢？我們往下看。

外觀：依舊是經(jīng)典的方盒

作為硬派越野車的鼻祖，試想一下，如果奔馳推翻一切，重新設(shè)計G，那將徹底毀掉車迷心中的形象。因此，全新奔馳G500的外觀依舊延續(xù)了經(jīng)典的方盒造型。全身粗獷的線條，巨大的輪眉，無一不彰顯著它的野性。車尾依舊延續(xù)了小書包的造型，現(xiàn)在看起來多了幾分俏皮可愛。此外，全新奔馳G500的車身尺寸也進行了加長，2890mm的軸距能夠營造更加舒適的乘坐空間。

新車的前大燈和兩側(cè)保險杠采用了鑲嵌式設(shè)計，邊緣與輪眉融為一體，為復(fù)古增添了幾分時尚元素。圓形大燈也得以保留，大燈升級為全LED光源。翼子板上的V8字樣也表明它搭載了4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機。 B柱上同樣隱藏著schckl Proved徽章，這也意味著它通過了奔馳G專屬測試場地：奧地利schckl山的測試。此外，倍耐力SCORPION輪胎還更好地平衡了越野和公路性能。

內(nèi)飾：更具科技感

內(nèi)飾是奔馳G級換代的最大亮點之一，給人耳目一新的感覺。雙12.3英寸液晶屏，與奔馳E COUPE相同的空調(diào)出風口設(shè)計，讓Grand G的內(nèi)飾更顯豪華和科技感。感也增強了。沿用多年的四幅式方向盤也改為三幅式設(shè)計。三點鐘和九點鐘位置的多功能按鈕也和S級車型一樣。兩側(cè)黑色觸控按鍵可以控制儀表盤信息，包括行車電腦和右側(cè)所有模擬儀表，可以切換顯示油耗、續(xù)航里程、車輛狀態(tài)等信息。內(nèi)飾用料方面，全新奔馳G級的內(nèi)飾采用真皮包裹，手感極佳。副駕駛平臺還增加了碳纖維扶手，以保護乘員在駕駛時的安全。

12.3英寸中控大屏搭載最新的MBUX系統(tǒng)，可支持導(dǎo)航、百度車生活、Apple CarPlay、駕駛模式選擇、舒適度調(diào)節(jié)、車身動態(tài)顯示等功能。中控臺下方的觸摸板與屏幕形成一一對應(yīng)關(guān)系，手指觸摸到的位置就是屏幕上對應(yīng)的位置，每次操作都能得到震動反饋，操作起來非常方便，顯示效果也不錯畫面也很清晰。值得一提的是，全車的16個Stereo音響也是它作為頂級SUV的身份象征，但這并不是全系標配，只有高配車型才會配備，其他車型也可獲得通過可選設(shè)備。

新一代奔馳G的空調(diào)區(qū)域相較于老款更加精致，整體造型也更具轎車化。之前的溫度調(diào)節(jié)旋鈕式設(shè)計也被取消，空調(diào)出風口采用了奔馳E Coupe上的扇形出風口。同時，周邊采用了鋁鎂合金蓋板裝飾，進一步凸顯了車內(nèi)的豪華氣息。此外，后排空調(diào)出風口也采用奔馳家族式設(shè)計，可單獨調(diào)節(jié)，照顧后排乘客。

奔馳G級雖然主打越野，但舒適性配置也不少。全車座椅不僅采用真皮包裹，前排座椅還配備了座椅通風、加熱和各種按摩功能。經(jīng)過實際體驗，確實能有效緩解駕駛疲勞，而且按摩力度和按摩穴位都非常專業(yè)。配合多方位電動調(diào)節(jié)功能，奔馳G的座椅舒適度極佳。此外，B柱上的空調(diào)出風口也讓后排的冷暖效果更加迅猛。天窗雖然沒有大開口，但也能讓車內(nèi)的采光更加充足。

動力：提升公路性能，越野性能依然強勁

動力方面，奔馳G500搭載代號為M176的4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率310kW，最大扭矩610Nm。發(fā)動機匹配9速手自一體變速箱。全新變速箱帶來更好的乘坐舒適性，同時燃油經(jīng)濟性也得到提升。此外，得益于車身輕量化和全新變速箱，百公里加速僅需5.9秒，油耗僅為11.8L。

如果看賬面數(shù)據(jù)，G500給大家的印象是大排量大馬力帶來的浮躁躁動，但開起來卻能體會到別樣的精致。 4.0T V8發(fā)動機，總能讓你在起步時感受到一種用之不竭的力量。當您第一次踩下油門時，您會感覺蓄勢待發(fā)。當你緩慢而連續(xù)地踩下油門時，它的提速非常線性，動力源源不斷地傳遞。 9AT變速箱換擋非常積極，整個過程你甚至感覺不到絲毫的頓挫感。

升級后的Big G的公路駕駛體驗得到了顯著提升，得益于AMG部門設(shè)計的前雙叉臂懸架，更低的重心讓車輛在行駛和彎道時更加靈活，加上舒適的駕駛姿勢，輕盈的轉(zhuǎn)向讓你感覺這是一個2噸多的大家伙。調(diào)到運動模式后，方向盤變得略重，變速箱變得異常靈敏。引擎的轟鳴聲吸引了眾多路人的目光，甚至可以充分體驗性能車帶來的駕駛樂趣。

非常值得一提的是，全新奔馳G500終于放棄了之前的循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器結(jié)構(gòu)，采用了全新的齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器。與以往結(jié)構(gòu)相比，齒輪齒條結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向效率更高，轉(zhuǎn)向更少。更精準直接，能給到更清晰的路感反饋。此外，轉(zhuǎn)彎時，主副駕駛的腰部支撐會向內(nèi)收緊，給予前排駕乘人員反向支撐力，保證車內(nèi)人員的體型穩(wěn)定，同時給司機足夠的信心。

剎車時，新款奔馳G500的前懸架支撐到位。隨著車速的降低，制動力也隨之減慢，表現(xiàn)更加穩(wěn)定均衡。但由于非承載式車身以及SUV獨特的高度，全速制動時會出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，但這些問題都是無法避免的。作為一款頂級SUV，奔馳G級有著非常高的NVH性能。車窗均采用了雙層玻璃，在接縫以及前機蓋內(nèi)部均作了隔音處理，可以說除了V8發(fā)動機的浪聲外，車內(nèi)顯得非常安靜。

對于奔馳G來說，非鋪裝路面似乎才是它的主場。在四驅(qū)系統(tǒng)方面奔馳G沒有做出太多改變，依舊采用的為全時四驅(qū)系統(tǒng)并配有低速四驅(qū)模式。在常規(guī)狀態(tài)下按照40:60的比例分配前后橋扭矩，車輛整體偏向后驅(qū)行駛。在極端越野狀態(tài)下，如果三把差速鎖同時打開，那么只要有一個輪胎具有抓地力，就可以成功脫困。

從越野數(shù)據(jù)上看，全新奔馳G的最小離地間隙提為241mm，接近角為31°、離去角30°、最大涉水深度700mm，最大爬坡角度45°。也讓它擁有傲視群雄的通過性能。在低速四驅(qū)模式下扭矩可以放大2.93倍，另外，全新奔馳G的限滑系統(tǒng)也從老款的油壓控制變成了電子控制，輪間限滑介入速度有了明顯的提升。

從實際表現(xiàn)來說，即使不給奔馳G上鎖，在單輪有附著力的前提下，依然可以幫助車輛脫困。此時電子限滑系統(tǒng)介入較為迅速，可對打滑的車輪施加一定的制動力，而駕駛員只需要掌握好油門、剎車即可。在極端情況下使用三把差速鎖時，一定要按照按鍵上的123序號依次上鎖，待車輪滾動后按鍵上方紅燈亮起，則表面相應(yīng)差速器已鎖止。三把鎖所之后不可過度轉(zhuǎn)動方向更不能打死方向，否則會對差速鎖造成致命損害，從而造成車輛無法移動。

在經(jīng)過較大的坑洼路段以及嚴重的交叉軸時，超長的懸架行程讓車輪盡量貼近地面，通過測量車輪上沿與輪眉之間距離達到將近40厘米，比牧馬人還要高出了6厘米之多，越野能力可想而知。另外非承載車身結(jié)構(gòu)即使在極端的越野道路上車身也很難發(fā)生嚴重的扭曲變形，抗扭性非常好。

空間：夠用就好

身高181cm的體驗者進入車內(nèi)，空間并不覺得局促，調(diào)整好前排座椅后，頭部空間還有兩拳的余量。前排杯架表現(xiàn)不錯，且有較大縱深，杯架內(nèi)部均有限位器，可有效防止水瓶晃動。副駕駛手套箱表現(xiàn)卻很搶眼，在放置多種汽車資料后還有一定空間，很是實用。中央扶手內(nèi)部空間也有不小的儲物空間，在其內(nèi)部還有USB接口以及SD卡接口方便了車內(nèi)乘客使用。

保持前排不動，體驗者來到后排，頭部空間依舊為兩拳，腿部空間為兩拳以上，空間表現(xiàn)并不局促。得益于全新的底盤，使得中央地臺沒有任何隆起，乘坐5名乘客時也更加寬敞。車門把手處采用封底設(shè)計，還可以用來放置一部手機，非常實用。杯架內(nèi)部配有限位器，可以對水杯起到有效固定。另外在后排空調(diào)下方，還配有5V電源接口以及煙灰缸功能，增強了些許商務(wù)氣息，但為了身心健康還是不要吸煙為好。

奔馳G尾門采用側(cè)開門設(shè)計而這也讓它在裝載以及拿取物品時更加方便，當后排座椅呈4/6比例放倒后，無法形成全平的空間，座椅和后排地板之間存在一定階差，但對于它來說似乎無傷大雅。另外，兩側(cè)的網(wǎng)兜和多組錨點的組合，讓我們在實用性方面無須擔心。

安全：應(yīng)有盡有

作為頂級越野車，它的安全性能我們無需擔心，全車6氣囊以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)等裝備無一缺席，而并線輔助功能，也可以提示駕駛員兩側(cè)有車輛駛?cè)?，以降低發(fā)生剮蹭事故的風險。另外倒車影像功能顯示較為清晰且照射范圍非常廣泛，并配備了輔助線，它會隨方向盤轉(zhuǎn)動而做出變化，方便駕駛者判斷倒車軌跡，但全景影像的缺失，在狹小的空間里多少有些不便。