一款車持續(xù)暢銷，銷量沒有明顯下滑怎么辦？本田教會我們在所有變化中保持不變。之前有福特?？怂?，后來有日產(chǎn)奇駿。產(chǎn)品換代或大改款帶來的銷量下滑表現(xiàn)得淋漓盡致，而本田雅閣則選擇在產(chǎn)品升級上進行小修，在優(yōu)化升級配置的同時穩(wěn)固地位，增強競爭力。

事實上，我們在鏡頭中看到的本田雅閣就是完成了中期改款的版本。去年10 月，它完成了三年來的第一次重大變革，但我們只能說這是一次重大變革。與雅閣、凱美瑞等競品相比，確實是差了一大截。鏡頭中的雅閣改變了格柵的表情。它完成了更多類似德系的扁平化調(diào)整，但總的來說，貼合引擎蓋邊緣的厚鍍鉻條仍然以大開孔為主。此外，在前保險杠的兩端設(shè)置了更多獨立的導(dǎo)流槽，在提供獨立的霧燈照明區(qū)域方面更具意義。只有在幻影之夜版本中，它才會提供更加突出的內(nèi)飾。

幾乎可以說，前臉看到的格柵和導(dǎo)流，都是外觀上的“大改”。從側(cè)面和尾部看雅閣，會得到一個相對獨立的擾流板，其余的，包括C型尾燈和扁平排氣管，都和老款車一樣。當然，我們說的尾部其實在老款車上就出現(xiàn)過，這里只提一下，因為它會配合全新款式的五輻花瓣輪轂達到更強的運動效果。

406/1862/1449mm的車身長寬高（以燃油版為例）在目前B級車市場只能算是合格標準，2830mm的軸距已經(jīng)不具備數(shù)據(jù)優(yōu)勢。不過，雅閣在空房間里的表現(xiàn)一直比較好。雖然它的高度只有1.45米左右，但是在我們的測試環(huán)節(jié)，對于身高178cm的體驗者來說，前后空位標X是沒有問題的，而且前后也有X座位。兩拳?？上牡嘏_還是比較高的，再加上平坦的中靠背，長時間的乘坐會很考驗人的耐心。

駕駛艙方面，雅閣的中控臺類似瀑布式布局，兩端完成中軸對稱。

布局方面，儀表盤依舊是與顯示屏的組合式設(shè)計，懸浮式觸控屏的尺寸達到了10.25英寸。裝飾方面，大輻條真皮方向盤采用三幅式結(jié)構(gòu)，完成了密集的功能鍵布局，而換擋機構(gòu)則保持了機械變速桿的設(shè)計；也有不同填充物的軟包。

順便說一句，它升級了本田CONNECT。 4G網(wǎng)絡(luò)、車載WiFi、OTA升級服務(wù)都已到貨。它還支持實時導(dǎo)航、CarLife手機互聯(lián)和一些基本的語音識別控制功能。此外，在線車聯(lián)網(wǎng)和遠程車控，雅閣的信息娛樂也不再是短板。

方向盤上的巡航按鈕對應(yīng)于本田感應(yīng)系統(tǒng)。除了車道保持輔助、主動剎車、正面碰撞預(yù)警等隱形主動安全系統(tǒng)外，還能在全速自適應(yīng)巡航時完成車道居中，并在倒車影像上附上盲區(qū)影像，同級中絕大部分.沒有。

其他配置方面，雅閣還將在安全方面匹配被動行人保護、胎壓預(yù)警、前排安全帶未系提醒等配置；在座艙使用方面，擁有主動封閉式進氣格柵、全景天窗、遙控鑰匙、無線充電板等。在提升舒適性方面，車輛還將配備前排隔音玻璃、主動降噪系統(tǒng)和雙溫區(qū)空調(diào)系統(tǒng)，并配備后排獨立出風口。

在核心動力環(huán)節(jié)，雅閣自然選擇了本田的地球夢1.5T渦輪增壓發(fā)動機。雖然它的排量在中型車中不算大，但260TURBO的銘牌改裝后卻帶來了143kW（194Ps）的最大功率。功率和最大扭矩為260nm。 CVT無級變速器將保持平穩(wěn)輸出，油耗也能保持在6.0-6.5L/100km。銳界和混動銘牌將采用2.0L發(fā)動機+e-CVT無級變速機構(gòu)+前置電機組成的i-MMD混動系統(tǒng)，綜合NEDC油耗數(shù)據(jù)低至4.2-4.4LL/100km。

底盤方面，雅閣的前麥弗遜+后多連桿獨立懸架組合并沒有什么特別之處。調(diào)整側(cè)重于舒適性，同時不會完全失去多連桿的支撐剛性。而且，附加的可變轉(zhuǎn)向比技術(shù)也能在很大程度上優(yōu)化其車身動態(tài)控制，讓這臺車有足夠的趣味性。

寫在最后

要說雅閣最突出的地方，自然要落在它超高的保值率上（三年保值率77.7%），三年后還能賣到70%。這對未來打算換車的消費者來說是好事嗎？自上市以來幾乎沒有差評。尤其是在新能源汽車層出不窮、能源格局加速轉(zhuǎn)型的現(xiàn)階段，購買雅閣可謂是“有備而來”。另外，從它的舒適性、配置、功能和機械硬件性能來看，這或許也是它能夠支撐如此高保值率的原因。

本文所用保值率數(shù)據(jù)來自“中國汽車流通協(xié)會”