位于林芝東南部。它的名字來源于藏語“尼池”或“娘池”的音譯，藏語意為“娘池家族的寶座或太陽的寶座”。林芝海拔適宜，植被豐富，風(fēng)景秀麗，擁有世界最深峽谷雅魯藏布大峽谷、世界第三深峽谷帕隆藏布大峽谷，林芝又被譽(yù)為“南疆”。揚(yáng)子江”。

在林芝，有一個翻譯過來就是“龍居”的地方，叫做魯朗鎮(zhèn)。就是在這樣一個美麗霸氣的地方，我們第一次接觸到了東風(fēng)風(fēng)光ix7。作為東風(fēng)風(fēng)光ix系列的第二款車型，同樣定位為7座中型SUV。能不能像風(fēng)景一樣給人良好的感官體驗？經(jīng)過一天的試駕，我似乎明白了一些。

回歸傳統(tǒng)，更“霸氣”

ix5，早前推出的第一款ix系列車型，想必很多人都不陌生?；锏脑煨秃蛣痈械能嚿碓炀土宿I跑SUV的精髓，時尚的外觀吸引了眾多年輕人的認(rèn)可和喜愛。

酷勁ix5就像一個追求個性的波西米亞青年。經(jīng)過一段時間的成長和磨練，年輕人變得更加穩(wěn)重，更多地考慮家庭的存在。因此ix系列的第二款車型定位于7座中型SUV級別，能夠更好的照顧家人，造型上也回歸傳統(tǒng)。但我覺得在低調(diào)的同時，外表的每一個細(xì)節(jié)都在告訴觀者，雖然沒有浮華的背影，但我依然“霸道”。

風(fēng)光ix7采用了一貫的家族式設(shè)計。犀利的前大燈、星型的進(jìn)氣格柵、LED霧燈都和風(fēng)光ix5一樣，很有辨識度。仔細(xì)一看，其實略有不同。 ix7的車頭比ix5厚實很多，也更加端莊。需要注意的是，高配車型的大燈為LED款式，低配車型的大燈為傳統(tǒng)鹵素款式。

來到側(cè)面，新車尾部造型取消了ix5上的溜背造型，回歸傳統(tǒng)SUV風(fēng)格，穩(wěn)重不少。 ix7的車身尺寸為4930/1935/1765mm，軸距為2810mm。 4930mm的車身長度并沒有讓側(cè)面顯得臃腫，得益于固特異御騎系列的20英寸拼裝輪胎，為整車增添了不少動感點(diǎn)。不過低配車型配備了朝陽18寸輪胎，輪轂樣式也有所變化。

車尾是全車最霸氣的存在。大方的造型搭配略帶熏黑的LED尾燈，甚至還有一種恍惚間的林肯領(lǐng)航員神韻。此外，底部兩側(cè)的四邊形排氣管也是實打?qū)嵉?，將ix7不經(jīng)意間霸氣外露的設(shè)計流露出來。

三種內(nèi)飾，各有千秋。

試駕現(xiàn)場，風(fēng)光ix7擁有藍(lán)+白、黑+棕、全黑內(nèi)飾三種內(nèi)飾配色。白色配色的內(nèi)飾真的很好看，有種英菲尼迪同級別的高級感。但是，有一件事不容忽視。使用一段時間后，白色座椅接觸面的數(shù)值會下降。

棕色配色的內(nèi)飾更顯精致，也能凸顯奢華氣息，但略顯死板。不過，全黑內(nèi)飾完全不用擔(dān)心褪色和暗沉。全黑內(nèi)飾在類碳纖維飾板和縫線的加持下身價不菲，各種鋼琴烤漆表面也將整體襯托得更上一層樓，更適合講究的年輕人家庭。

除了內(nèi)飾的配色之外，風(fēng)光ix7的高低配置也存在不少差距。首先，低配車型搭載傳統(tǒng)儀表盤，高配車型搭載12.3英寸全液晶儀表盤。其次，低檔變速桿是機(jī)械式的，高檔變速桿是電子式的。也正是因為方塊句柄的不同，其周圍的按鍵布局也發(fā)生了變化。

方向盤依舊是風(fēng)光家族的平底運(yùn)動方向盤，有氣孔，尺寸稍大，不過對于ix7這種體型的車來說還是很合適的。

中控內(nèi)嵌12.3英寸液晶屏，搭載智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)4.0，可支持高德地圖、CarPlay、車聯(lián)網(wǎng)、酷我音樂、車輛設(shè)置、智能語音、全景影像等功能（低配倒車影像）。屏幕操作反應(yīng)靈敏，整體配置屬于主流水平。

空曠的界面采用了當(dāng)下流行的觸控設(shè)計。界面簡潔易操作，上手難度不高。但是很容易成為指紋采集器，落上灰塵就很明顯。

新車內(nèi)飾唯一讓人看不懂的兩個設(shè)計是無線充電板的位置和U口的數(shù)量。無線充電板位于扶手箱前部。不仔細(xì)看是很難找到的。手機(jī)放在手機(jī)上也很難輕易查看電池電量，所以設(shè)計是不可預(yù)測的。另外，前排無線充電板下方有一個U，后排空調(diào)調(diào)節(jié)按鈕下方有一個可折疊的U接口。全車只有兩個U口。對于定位7座SUV的ix7來說，要滿足整車的用電需求可能會有些緊張。

天窗的尺寸不小，一直延伸到后排乘客的頭部，可以對開。新車與低配車型之間還有一個值得注意的細(xì)節(jié)。低配車型的聲音沒有注明具體廠家，而高配車型給人的印象來自先鋒，進(jìn)一步提升了車內(nèi)的聽覺效果。

所有試駕車型均采用2+3+2的7座布局。據(jù)同行稱，未來還將推出6座車型，豐富消費(fèi)者的選擇。座椅都是和內(nèi)飾一樣的顏色，乘坐起來很舒服。前排配備通風(fēng)和加熱功能，主駕還具備三組記憶功能。

第二排座椅配有扶手和頭枕，為中間乘客提供舒適感。第三排座椅完全沒有偷工減料，配色和用料都一樣。加上第二排座位可以大幅度前移，乘坐感不會大打折扣。

在配置方面，ix7也表現(xiàn)出了十足的誠意。HUD平視顯示器(HUD)以前只出現(xiàn)在高端車型的方向，現(xiàn)在也出現(xiàn)在風(fēng)景中。該功能為頂配車型專屬，但也是新車的搶眼配置之一。

電加熱、通風(fēng)座椅、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動等基本配置不允許詳細(xì)描述。需要注意的是，新車還配備了L2自動駕駛輔助系統(tǒng)，配備了中程毫米波雷達(dá)、360°全景攝像頭等技術(shù)，可以進(jìn)行危險預(yù)警和緊急處理。

此外，ACC自適應(yīng)巡航+T、AEB主動制動、行人識別等主動安全配置也為行車安全提供了更安全的保障。

全系2.0T發(fā)動機(jī)，排放國標(biāo)6 B。

馮光ix7搭載2.0T GDI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可輸出170kW(231Ps)，峰值扭矩355N·m，從數(shù)據(jù)上看，這款發(fā)動機(jī)的性能對于推廣這樣一款車身綽綽有余，但考慮到本次試駕的高原海拔3400-4700米，ix7的表現(xiàn)能令人滿意嗎？這是大家比較關(guān)心的問題。

踩油門的時候會發(fā)現(xiàn)初始設(shè)定是正的，不會有多余的間隙。這樣的油門設(shè)置可以給駕駛者一定的信心，而不是“猜測”油門是在哪里動作的關(guān)節(jié)，有利于城市間的走走停停，也間接為車內(nèi)人員的乘坐舒適性加分。剎車也沒有任何松懈，踩上去會獲得預(yù)期的力度，尤其是中后段，剎車反應(yīng)非常迅速。根據(jù)官方說法，IX7從100km/h到0km/h的制動距離為35.9m

動力輸出好，扭矩低，車輛在3500轉(zhuǎn)之前超車加速相對容易。即使在高原，整體感覺也比較輕松。但是當(dāng)轉(zhuǎn)速一直攀升到4000甚至5000轉(zhuǎn)的時候，ix7的后勁就比較軟，動力分配節(jié)奏和預(yù)期有一定的時間差。

好在新車匹配的現(xiàn)代6AT在運(yùn)動模式下可以接受相對較高的速度范圍。如果駕駛員仍然在5000轉(zhuǎn)左右擠壓動力，變速箱會維持一個高轉(zhuǎn)速區(qū)間來滿足動力需求，而不是自己升檔。

新車有三種駕駛模式:Eco、Normal和Sport，但實際上無論是轉(zhuǎn)向力、發(fā)動機(jī)響應(yīng)還是懸掛性能，變化都非常有限。唯一明顯的區(qū)別就是變速箱的換擋時機(jī)延遲了。

說到方向盤的轉(zhuǎn)向力，這是我比較滿意的。它的指向性一般，但很緊湊。轉(zhuǎn)起來需要一定的力量，看起來像“大車”。不像現(xiàn)在市面上很多車，轉(zhuǎn)向力太輕，失去質(zhì)感。

新車采用全麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿獨(dú)立懸架。整體調(diào)節(jié)屬性更舒適。前懸掛支撐性好，處理碎石路段從容穩(wěn)定。后懸掛通過減速帶時干凈利落，但反彈稍大，車身尾部跳躍感明顯。

特別值得一提的是，馮光ix7的車內(nèi)隔音非常好。大車身和大尺寸輪胎并沒有帶來明顯的風(fēng)噪和胎噪，對發(fā)動機(jī)噪音的隔絕也比之前的馮光SUV好很多?？梢钥闯?，馮光在NVH方面做出了很大的努力。