虧損止不住,蔚來汽車2019年虧損擴大至112.96億,還能扛多久?
不過,對于汽車來說,雖然銷量也在增長,但整體經營壓力卻在進一步擴大。近期,根據SEC提交的蔚來汽車年報數據,公司營收虧損再次擴大,短期內止損盈利難度加大。
財報顯示,公司2019財年凈虧損112.96億元,同比增加17億元.2%。根據前兩年的營收數據,2017年蔚來汽車凈虧損50億元。 2018年凈虧損分別為122億元和3900萬元??梢姡祦砥嚨奶潛p仍在擴大。
不過需要看到的是,近兩年,蔚來汽車的銷量增長明顯。蔚來2018年累計交付11348輛,2019年累計銷量20565輛
,增長81.2%。如今,蔚來陷入了越賣越虧的怪圈。
此外,據相關數據顯示,2019年蔚來汽車毛利率和汽車銷售收入毛利率分別進一步下降15.3%和9.9%。對此,蔚來汽車表示,毛利率指標惡化的主要原因是生產制造成本的增加。財報顯示,截至2019年12月31日,蔚來已向江淮支付6英鎊。 2018年、2019年共支付4億元。賠款33億元,賠款233億元。制造加工費71億元。
蔚來之所以彌補江淮的虧損,是因為雙方在2018年4月簽署了ES8的生產協(xié)議,如果合肥廠商出現經營虧損,蔚來將承擔江淮的經營虧損。蔚來汽車隨后與江淮簽署了ES6和EC6制造合作協(xié)議。情況和之前簽名的ES是一樣的。蔚來還將承擔合肥制造商的任何經營虧損。
雖然蔚來汽車目前的銷量在國產造車新勢力中占據領先地位,但越賣越賠本的局面,顯然讓其前景有些黯淡。在持續(xù)的資金壓力和融資困難下,成為了懸在李斌頭上的達摩克利斯之劍。
與之形成鮮明對比的是,5月7日,上海特斯拉與中國工商銀行簽署了40億元貸款協(xié)議,仍為無抵押循環(huán)貸款?,F在,特斯拉摘下了大虧的帽子。 2020年第一季度,特斯拉凈利潤為1600萬美元。現在,再加上國內市場的火爆銷售和資金支持,這對于造車新勢力來說無疑是一個巨大的打擊。
面對這些問題,蔚來汽車也在不斷調整。此前,李斌透露,蔚來2020年將提升供應鏈優(yōu)化,持續(xù)降低電池包成本,降低生產規(guī)模和管理優(yōu)化帶來的所有汽車制造成本,從而降低毛利率。李斌還表示,蔚來有望在二季度實現正的毛利率,年底前實現兩位數的毛利率。
雖然理想滿滿,但現實并不能讓蔚來樂觀。特斯拉的大舉進攻和造車新勢力的相互打壓,讓今年的國內新能源市場火藥味十足。蔚來能否兌現承諾?
目標還是一個大大的問號。
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