看看很多汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)蓋，標(biāo)有VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等，有的車型尾部標(biāo)有i-VTEC標(biāo)志。它們都是什么意思？

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

這些字符有一個(gè)通用名稱： 發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)。任何帶有此徽章的車輛都意味著該車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)具有可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)。那么這款發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)到底是什么？為什么越來越多的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了這項(xiàng)技術(shù)？我們來詳細(xì)分析一下這個(gè)問題。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

眾所周知，配氣機(jī)構(gòu)是發(fā)動(dòng)機(jī)上的一個(gè)裝置，但它的重要性可能很多人都沒有意識(shí)到。很多人認(rèn)為空氣是取之不盡用之不竭的，而汽油是有限的，所以發(fā)動(dòng)機(jī)吸入更多的空氣容易，噴射更多的汽油應(yīng)該是困難的。但事實(shí)恰恰相反。更容易讓更多的燃料進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。這可以通過稍微調(diào)整供油系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)。但是讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)是非常困難的。沒有空氣，噴再多的油也沒用，所以配氣機(jī)構(gòu)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能影響很大。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)啟閉各氣缸的進(jìn)氣門和排氣門，使新鮮空氣進(jìn)入氣缸參與燃燒，排氣燃燒后的氣體從氣缸中排出。進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸的新鮮空氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能有很大影響。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和扭矩就越大。因此，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，配氣機(jī)構(gòu)必須讓盡可能多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

為此，汽車工程師想方設(shè)法改進(jìn)配氣系統(tǒng)，比如采用單缸多氣門技術(shù)，一缸兩進(jìn)氣，兩排四氣門（很多發(fā)動(dòng)機(jī)都標(biāo)有16V，意思是即這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)有16個(gè)氣門，分成四個(gè)汽缸，也就是每個(gè)汽缸有四個(gè)氣門），使進(jìn)氣道盡可能大；采用雙頂置凸輪軸技術(shù)，提高配氣機(jī)構(gòu)效率（單頂置凸輪軸SOHC和雙頂置凸輪軸Axis DOHC）；利用渦輪增壓技術(shù)將更多的空氣“壓”進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)等，目的是讓更多的空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)參與燃燒?？梢哉f，發(fā)動(dòng)機(jī)的每一次技術(shù)進(jìn)步幾乎都是氣門機(jī)構(gòu)的改進(jìn)。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

而發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)對(duì)氣門機(jī)構(gòu)的影響很大。所謂氣門正時(shí)是指進(jìn)氣門和排氣門的實(shí)際開啟和關(guān)閉時(shí)間以及以曲軸轉(zhuǎn)角表示的開啟持續(xù)時(shí)間。它包括進(jìn)氣提前角、進(jìn)氣滯后角、排氣提前角、排氣滯后角和氣門重疊角，其中氣門重疊角對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響最大。設(shè)計(jì)氣門正時(shí)的目的是使進(jìn)氣門和排氣門早開晚關(guān)，使進(jìn)氣更充分，排氣更徹底。合理設(shè)計(jì)氣門正時(shí)可以大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。一般來說，只要發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)定型，這個(gè)氣門正時(shí)就是固定的。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

發(fā)動(dòng)機(jī)在各種轉(zhuǎn)速下對(duì)進(jìn)排氣都有不同的要求，如低速時(shí)油耗低，高速時(shí)油耗高。從而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。因此，這種固定配氣正時(shí)只能在一定范圍內(nèi)滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。往往是一個(gè)折衷方案，兼顧高低速性能，但不可能在兩種情況下都達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)。為了解決這個(gè)問題，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況來調(diào)整氣門正時(shí)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低轉(zhuǎn)速時(shí)都能獲得理想的進(jìn)排氣效率。聰明的汽車工程師設(shè)計(jì)了可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

所謂可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)，是指發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門正時(shí)和氣門升程隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和工況的變化而隨時(shí)變化的技術(shù)。就像人在跑步時(shí)需要根據(jù)跑步節(jié)奏不斷調(diào)整呼吸頻率，時(shí)刻為身體提供充足的氧氣一樣，可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)呼吸更加順暢、自然。現(xiàn)在的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)基本上都是采用電子控制系統(tǒng)來直接或間接調(diào)節(jié)進(jìn)排氣門的啟閉時(shí)間和開啟角度，使這項(xiàng)功能更加智能化。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)氣門機(jī)構(gòu)的一項(xiàng)重大技術(shù)進(jìn)步。實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過程的動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)，可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的變化隨時(shí)調(diào)節(jié)進(jìn)氣量，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。但是，不同廠家的可變氣門正時(shí)和升程系統(tǒng)的類型不同，呈現(xiàn)出百花齊放的景象，VVT、VVT-i、DVVT、CVVT等各種標(biāo)識(shí)均由此衍生。一般來說，可以分為可變氣門正時(shí)（VVT）和可變氣門升程（VVL）兩大類，有些車型兩者兼有。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT、CVVT 等發(fā)動(dòng)機(jī)是什么意思？

本田率先使用可變氣門升程系統(tǒng)，也就是大家熟悉的VTEC系統(tǒng)。它可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)氣門升程，使氣缸的充氣量滿足發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和高速時(shí)的不同需求。它在配氣系統(tǒng)中增加了第三個(gè)凸輪和第三個(gè)搖臂，從而實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣門升程的兩級(jí)或三級(jí)調(diào)節(jié)。但只是在發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定轉(zhuǎn)速后突然啟動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率會(huì)增加一瞬間，噪音也會(huì)變大。很多開本田車的人特別喜歡動(dòng)力突然變化的感覺，在高速上會(huì)突然加速，以至于能聽到這種“VTEC聲”。

VVT、VVT-i、VVT-W、DVVT，CVVT等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的意思是？

類似本田VTEC系統(tǒng)，是奧迪S系統(tǒng)。每個(gè)進(jìn)氣門設(shè)計(jì)了兩組不同角度的凸輪，凸輪軸上安裝了螺旋槽套。螺旋槽套由電磁驅(qū)動(dòng)器控制切換兩組不同的凸輪，從而改變進(jìn)氣門的升程。但可以在更大范圍內(nèi)調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)速，并且可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)氣缸上兩個(gè)進(jìn)氣門的不同開度，保證了發(fā)動(dòng)機(jī)良好的動(dòng)力，兼顧了高速節(jié)油效果。

VVT，VVT-i，VVT-W，DVVT，CVVT等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的意思是？

但是本田的VTEC系統(tǒng)和奧迪的S系統(tǒng)都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，就是進(jìn)氣門升程只能分兩三個(gè)階段調(diào)節(jié)，這樣會(huì)導(dǎo)致氣門升程變化時(shí)功率突然增大，動(dòng)力輸出很不均勻。寶馬的Valvetronic系統(tǒng)和日產(chǎn)的VVEL系統(tǒng)都可以實(shí)現(xiàn)氣門升程的連續(xù)調(diào)節(jié)，動(dòng)力輸出相對(duì)順暢很多。

VVT，VVT-i，VVT-W，DVVT，CVVT等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的意思是？

寶馬的Valvetronic系統(tǒng)和日產(chǎn)的VVEL系統(tǒng)也是可變氣門升程系統(tǒng)。它們的工作原理基本相似。兩者都是用步進(jìn)電機(jī)驅(qū)動(dòng)一個(gè)控制桿，然后驅(qū)動(dòng)一個(gè)偏心凸輪來改變進(jìn)氣門升程。因?yàn)槠耐馆嗊B續(xù)旋轉(zhuǎn)，所以氣門升程的調(diào)整也是連續(xù)的。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出更加平順連續(xù)，駕駛體驗(yàn)更好。另外還有三菱的MIVEC系統(tǒng)，菲亞特的Multiair系統(tǒng)，保時(shí)捷的Vairocam系統(tǒng)，比亞迪的VVl系統(tǒng)等等。都采用可變氣門升程技術(shù)。

VVT，VVT-i，VVT-W，DVVT，CVVT等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的意思是？

與可變氣門升程相對(duì)應(yīng)的是可變氣門正時(shí)(VVT)，通過改變凸輪軸的角度，直接改變氣門正時(shí)的角度，從而使氣門正時(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷相匹配，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣系數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)在高低速下都能發(fā)揮更好的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。這個(gè)技術(shù)各廠家差別不大，都是用液壓或者電機(jī)來改變凸輪軸的角度。

VVT，VVT-i，VVT-W，DVVT，CVVT等等。發(fā)動(dòng)機(jī)的意思是？

可變氣門正時(shí)系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)是安裝在凸輪軸前端的葉片液壓機(jī)構(gòu)。分為內(nèi)轉(zhuǎn)子和外轉(zhuǎn)子，可在一定范圍內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)。外轉(zhuǎn)子有正時(shí)鏈齒，由正時(shí)鏈驅(qū)動(dòng)，內(nèi)轉(zhuǎn)子用螺栓與凸輪軸連接。內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間有葉片，將內(nèi)外轉(zhuǎn)子的空腔分為提前腔和后期腔。當(dāng)前期腔室油壓升高，后期腔室油壓降低時(shí)，葉片推動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子相對(duì)于外轉(zhuǎn)子正轉(zhuǎn)(假設(shè)凸輪軸正轉(zhuǎn))，使氣門開啟時(shí)間提前；相反，當(dāng)前期腔室油壓降低，后期腔室油壓升高時(shí)，葉片推動(dòng)內(nèi)轉(zhuǎn)子相對(duì)于外轉(zhuǎn)子反轉(zhuǎn)(假設(shè)凸輪軸正轉(zhuǎn))，使氣門開啟時(shí)間更晚，從而實(shí)現(xiàn)氣門開啟和關(guān)閉時(shí)間的調(diào)整。

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早期的可變氣門正時(shí)技術(shù)單獨(dú)使用液壓調(diào)節(jié)，只控制進(jìn)氣凸輪軸，控制方式也是分段調(diào)節(jié)，簡(jiǎn)稱VVT；簡(jiǎn)稱；后來豐田在上面安裝了智能控制系統(tǒng)。為了區(qū)別于其他可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，它在后面加了一個(gè)小寫的“I”，就成了VVT-I；隨著技術(shù)的進(jìn)步和對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的更高要求，人們還在排氣門上安裝了可變氣門正時(shí)裝置，這就成為了進(jìn)排氣門可控的雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱DVVT；簡(jiǎn)稱。從以前的分段調(diào)整到連續(xù)調(diào)整，即CVVT。其他還有寶馬的雙VANOS雙凸輪軸可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，三菱的MIVEC智能可變氣門正時(shí)和升程管理系統(tǒng)等等。

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最后，對(duì)本個(gè)總結(jié):

VVT指可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，DVVT指進(jìn)氣門和排氣門雙可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，CVVT指連續(xù)可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，VVT-i指豐田智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，VVT-iW指豐田智能可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)阿特金森循環(huán)?？勺儦忾T正時(shí)系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響主要是經(jīng)濟(jì)性的，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)有更高的熱效率和更低的油耗。

VVL指可變氣門升程系統(tǒng)，VVEL指智能可變氣門升程系統(tǒng)，VTEC指本田的可變氣門升程系統(tǒng)，S指奧迪的可變氣門升程系統(tǒng)，Valvetronic指寶馬的可變氣門升程系統(tǒng)，等等?？勺儦忾T升程系統(tǒng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的影響主要是動(dòng)力，可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在低速和高速時(shí)都有充沛的動(dòng)力，加速更有力。

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但是現(xiàn)在更多的發(fā)動(dòng)機(jī)既需要?jiǎng)恿τ中枰?jīng)濟(jì)，所以很多發(fā)動(dòng)機(jī)都配備了可變氣門正時(shí)和可變氣門升程技術(shù)，比如本田的i-VTEC，兩者兼而有之。比如寶馬、三菱、菲亞特等很多車型都可以同時(shí)改變氣門正時(shí)和升程。

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