今年上半年，上汽大眾實(shí)現(xiàn)銷量91.9萬輛。相比之下，一汽-大眾半年銷量?jī)H為65萬輛，與前者相去甚遠(yuǎn)。

同為大眾，但兩個(gè)品牌的年銷量差距拉大了。從銷量數(shù)據(jù)的表現(xiàn)可以看出，上汽大眾顯然比一汽-大眾更受市場(chǎng)歡迎。作為國(guó)內(nèi)最早的合資品牌，上汽大眾也以其悠久的歷史將大眾汽車推上了神壇。從當(dāng)年的桑塔納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到后來的途觀，大眾汽車今天在中國(guó)的成功，與上汽大眾的成功不無關(guān)系。

一汽-大眾成立于1991年，比上汽大眾稍晚，但在車型分布上并不落后。大眾為一汽規(guī)劃了高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等經(jīng)典車型。因其產(chǎn)品定位低，可玩性出色，吸引了更多的市場(chǎng)受眾。

再加上一汽奧迪的品牌支持，其實(shí)一汽-大眾在國(guó)內(nèi)的品牌號(hào)召力還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

成立較早的上海大眾顯然已經(jīng)成為中國(guó)消費(fèi)者心中的信仰品牌。有多少人夢(mèng)想擁有一輛桑塔納？在產(chǎn)品規(guī)劃上，上汽大眾的售價(jià)相對(duì)偏高。從全球產(chǎn)品布局可以看出，帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、桑塔納、途觀都給了上海大眾。與一汽的緊湊型轎車不同，上海大眾顯然有著更高的產(chǎn)品定位。

當(dāng)然，在完善產(chǎn)品線的后期，由于更多專用車的推出，一平臺(tái)兩車的布局讓上海大眾走進(jìn)了更多的家庭。朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、POLO的出現(xiàn)，讓這些產(chǎn)品更加家庭化。

事實(shí)上，在國(guó)內(nèi)特供方面，上汽比一汽集團(tuán)的嗅覺更敏銳。國(guó)內(nèi)很多熱車都是上汽大眾的。最初的桑塔納之所以成為大眾汽車，是因?yàn)樗プ×耸袌?chǎng)先機(jī)。后來，朗逸作為中國(guó)第一款專用車，通過國(guó)內(nèi)研發(fā)生產(chǎn)和海外測(cè)試進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并不斷優(yōu)化，才成為我們今天看到的汽車。同時(shí)，帕薩特和途觀深耕市場(chǎng)。

一汽-大眾特有的嗅覺并不靈敏。邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是2009年左右出現(xiàn)的，但是國(guó)產(chǎn)分析一汽-大眾系統(tǒng)的車型并不多。

除了公司嗅覺的差異化，環(huán)境也是一個(gè)重要因素。與上海這座神奇的城市相比，長(zhǎng)春的一汽沒有了城市色彩，留給更多人的是工業(yè)基地的印象。

環(huán)境其實(shí)很重要。與上海的人才吸納水平和備件供應(yīng)體系相比，長(zhǎng)春的人才吸納難度很大。此外，封閉的供應(yīng)商環(huán)境使得備件的質(zhì)量和耐用性非常差。

沒有良好的環(huán)境和吸引人才的優(yōu)勢(shì)，企業(yè)在研發(fā)、傳播、調(diào)整、捕捉未來等方面存在很大差距。

上汽大眾的優(yōu)勢(shì)在于嗅覺敏銳，因此更有能力生產(chǎn)針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)開發(fā)的車型。朗逸、領(lǐng)度、輝昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、途昂等車型都是上汽大眾的針對(duì)性研發(fā)產(chǎn)品，因?yàn)樗懈嗟娜肆Y源和外部腦團(tuán)隊(duì)，思維也更開闊。

相比之下，一汽-大眾更擅長(zhǎng)進(jìn)口，哪些車型由大眾提供，哪些專用車由上汽大眾推出，相關(guān)車型在參考成功案例后投產(chǎn)。從市場(chǎng)敏銳度的角度來看，它沒有那么有趣。