感謝邀請我們看到的最常見的概念車一般都是“預(yù)生產(chǎn)概念車”，是設(shè)計師針對未發(fā)布的量產(chǎn)車進行的理想化設(shè)計。

可以說它是工程與藝術(shù)美學(xué)的完美融合，也可以說它是一個車企的靈魂。欣賞一輛概念車，就像欣賞一幅美麗的畫卷，可以感受到設(shè)計師們的辛勤與激情。

世界上第一輛概念車是別克Y-Job，它誕生在通用汽車公司工作的哈里厄爾手中。為了慶祝這一事件，Harry Earle 還將原來的部門更名為造型部，他成為了世界上第一位造型總監(jiān)。

事實上，并不是所有的概念車都只是給你看的。很多概念車代表了未來一家車企或者整個企業(yè)未來的發(fā)展方向和思路。

比如：比如豐田，寶馬，如果你仔細觀察他們的概念車，你會發(fā)現(xiàn)他們設(shè)計的概念車會給大眾帶來一個方向，比如純電動車型，超低油耗的開發(fā)，以及混合動力技術(shù)的創(chuàng)新等等，這些概念車承載著這些企業(yè)的未來理念和精神。

很大程度上，一款概念車也是一個汽車設(shè)計團隊的創(chuàng)意輸出。一款概念車想要量產(chǎn)，受制造成本的限制，會放棄相當(dāng)多的東西。

例如：只有概念車才有的超大炫輪；酷炫的頭燈裝飾；充滿視覺感和設(shè)計感但不能大量模壓或沖壓的形狀等。

這些不得不舍棄的地方，正是汽車設(shè)計師心中的遺憾，所以在設(shè)計概念車時，設(shè)計師會刻意彌補這些遺憾。然而，這些彌補設(shè)計師遺憾的概念車往往使用了大量的不規(guī)則曲線，或者在設(shè)計時沒有考慮到風(fēng)阻等因素。

這種概念車在制造成本、模具加工工藝和成本上都會非常高，而那些沒有考慮到的性能也會對未來量產(chǎn)車的安全造成隱患。因此，這種類型的概念車在最終投放市場之前必須做出妥協(xié)，有時甚至必須做出相當(dāng)大的妥協(xié)。

對于一些概念車來說，它所表達的是某種量產(chǎn)車型在即將被換代之前的一種思考，或者說是對下一代車型的一種整體概念，而這種概念車是最接近量產(chǎn)的——制作的模型。

雖然車主們買的車型和最后的概念車還是會有一定的差距，但是至少當(dāng)時概念車上的很多設(shè)計元素還是會在最后的量產(chǎn)車上得到繼承。

不過，并不是所有的概念車最終都無法成為量產(chǎn)車。一些概念車和量產(chǎn)車還是很相似的，比如寶馬Z4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這些新穎的汽車造型實際上代表了現(xiàn)代汽車的成熟設(shè)計。發(fā)展也是汽車技術(shù)進步的必然體現(xiàn)。