邁騰有1.4tsi 1.8tsi 2.0tsi他的1.4tsi發(fā)動(dòng)機(jī)油耗低，動(dòng)力明顯強(qiáng)于普通的2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至比日本的豐田本田2.4發(fā)動(dòng)機(jī)還要強(qiáng)。此外，它還配備了目前世界上最先進(jìn)的7速雙離合變速箱……以達(dá)到最大的燃油經(jīng)濟(jì)性以獲得最佳動(dòng)力。但是凡是搭載TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的大眾車都要等3-6個(gè)月.

2，新邁騰最快跑多少碼

1.4 我個(gè)人認(rèn)為最高是170！ 2.0是210左右，你好，不一定是這樣的。估計(jì)1.4T邁騰是210KM左右，1.8T是230KM，2.0T基本上是最高的。 1.4T的基本極限。用余的話說，220估計(jì)要封頂了，1.8T和2.0T估計(jì)還能漲。但是超速是非常危險(xiǎn)的。以前踩210KM的速度都不敢踩，到現(xiàn)在也沒超過180KM。 1.8t的邁騰210km和2.4t的邁騰差不多。 8t的230km基本上是最高的了。 0t的240km基本上是最高的了。但是超速是非常危險(xiǎn)的。如果說喲，220估計(jì)要封頂了。 1，如果估計(jì)是1，到現(xiàn)在還沒超過180km。踩過210km/h，不敢踩。

3，一汽大眾邁騰性能

邁騰采用了大眾最新研發(fā)的PQ46平臺(tái)，是在之前PQ35平臺(tái)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的更新?lián)Q代。引擎代碼是EA888。它采用了大眾1.8排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和FSI（直噴）技術(shù)，屬于大眾旗下PASSAT的第六代產(chǎn)品，也就是我們所說的PASSAT-B6，擁有穩(wěn)定扎實(shí)的底盤和獨(dú)特的激光焊接技術(shù)，身體。邁騰在技術(shù)、安全、性能上堪稱完美。這車不錯(cuò)```很好，發(fā)動(dòng)機(jī)很好，動(dòng)力強(qiáng)勁。關(guān)鍵是德系車比日系小車扎實(shí)，安全性是不錯(cuò)的選擇。好機(jī)器性價(jià)比很高~~1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)！一言以蔽之.大眾車的性能不錯(cuò)??！t

4，一汽大眾的邁騰18T 動(dòng)力怎么樣

就看你對(duì)電源的概念了。跟你以前開過哪些車有關(guān)。如果你本來開的是V8的車或者V63.0以上的車，那就不行了。我的是2.0T邁騰，動(dòng)力很強(qiáng)，完全夠用。 1.8T和2.0T在二檔前90公里感覺不到區(qū)別。只是二檔之后還不夠。 2.0T優(yōu)勢(shì)加速在路上！但是日常提速加快，1.8T也很猛。我和1.8T的比例是0~100，基本領(lǐng)先一點(diǎn)點(diǎn)。這輛車的動(dòng)力還不錯(cuò)。它可以在各個(gè)方面快速穩(wěn)定地加速。發(fā)動(dòng)機(jī)也不錯(cuò)。畢竟，所有大眾汽車都可以?？臻g不算大，顏值也不錯(cuò)，不過我建議大家買車還是考慮CC比較好。價(jià)格差異不是很大。大眾邁騰怎么樣？壓力干預(yù)相對(duì)較早。一般在1800轉(zhuǎn)就能感覺到動(dòng)力輸出。轉(zhuǎn)速越高，扭矩輸出越明顯。不過大眾為了省油，將DSG雙離合變速箱調(diào)的更平緩在D檔，換擋主動(dòng)。一般1800轉(zhuǎn)換檔，踩油時(shí)不會(huì)有強(qiáng)烈的推感。但是換到S檔的感覺就完全不一樣了，有種開賽車的感覺。所以很多人說邁騰肉其實(shí)是因?yàn)樗恢睊霥擋而不是S擋行駛，根本沒有發(fā)揮發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的技術(shù)優(yōu)勢(shì)。相比同級(jí)別的2.0和2.4自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力要好很多，功率118千瓦，應(yīng)該說是比較不錯(cuò)的，動(dòng)力和油耗也比較均衡。

5，一汽大眾邁騰有嗎優(yōu)點(diǎn)

德系車安全性能好，技術(shù)含量高。邁騰作為一款中級(jí)轎車，相比凱美瑞雅閣還是比較標(biāo)準(zhǔn)的，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的?；鶞?zhǔn)！只是內(nèi)飾有些銹跡斑斑，其他還有很多。這很好。外觀缺少一點(diǎn)活力。內(nèi)部也有點(diǎn)傳統(tǒng)，但處理是臭名昭著的。與同級(jí)別的中高端跑車相比，比如新君威、銳志、斯皮羅等，它的操控性是最好的，而且這款車從德國(guó)引進(jìn)的時(shí)候，軸距和操控性是很少見的變了。在德國(guó)，它是帕薩特B6。就說吧。德國(guó)的準(zhǔn)原裝B級(jí)車能好嗎？當(dāng)然，它有外觀。穩(wěn)重保守，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁，不是一般的強(qiáng)勁，技術(shù)上在中高端車中相當(dāng)先進(jìn)，很好的車，推薦，德系精品。非常好。相比日系車，操控性要好一些，適合激烈的駕駛風(fēng)格。上高速140-150應(yīng)該很有信心。它非常穩(wěn)定，沒有漂移的感覺。不同意一樓和天籟的比較。天籟比較偏乘用，2.5V6發(fā)動(dòng)機(jī)，爆發(fā)力也一般。而且天籟要大得多。天籟的內(nèi)部空間很好，就是從外面看不出來。我不太喜歡它。我開的是2.0T dsg，整體動(dòng)力比較強(qiáng)，不過我覺得開起來應(yīng)該是正常的。 1.8T不錯(cuò)。如果能有1500的最高扭矩輸出就很實(shí)用了，隨性又省油。 2.0T需要1800才能發(fā)力。感覺油門一定要慎重一些，不然升檔后速度降到1500左右的時(shí)候，提速就無力了。邁騰主要和銳意，君威和銳志的對(duì)比。應(yīng)該說即便是1.8T+dsg的動(dòng)力也基本算是第一陣營(yíng)了。 （可能弱于君威的2.0T，和銳志2.5差不多） 邁騰的內(nèi)飾看起來比較一般，最突出的是動(dòng)力和變速箱，空間比較大。君威只有2.0T，動(dòng)力還談得上，但是君威的后座高度很不舒服。像當(dāng)年一枝獨(dú)秀的M6，現(xiàn)在動(dòng)力也不是很特別，賣的只是顏值，價(jià)格也比較低。

6，一汽大眾邁騰有哪些缺點(diǎn)

一汽-大眾邁騰： 缺點(diǎn)是面臨同級(jí)別車型競(jìng)爭(zhēng)激烈，動(dòng)力略顯不足，行駛空間小，動(dòng)力不足，車價(jià)不高和邁騰一樣高。缺點(diǎn)：1.極速?zèng)]有凱美瑞快。 2，他的備件很貴3，車輛前低后高，起來后會(huì)有飄的感覺，但比捷達(dá)要小多了這種感覺 勁逐人生——邁騰。 “雄關(guān)漫道真如鐵,而今邁步從頭越”——從第一次聽說這款車,“邁騰”就給我留下了這個(gè)印象。近年來,一汽大眾旗下的高爾夫(參數(shù) 資料圖)、開迪(參數(shù) 資料圖)的市場(chǎng)開拓都不夠理想,寶來也漸漸退出了人們的視野。除了捷達(dá)能夠保持長(zhǎng)盛不衰,似乎再?zèng)]有什么可以值得一汽大眾驕傲的了。而且,不知道是不是大眾的偏心,一汽大眾始終缺乏一款具有足夠影響力的B級(jí)車型與帕薩特(參數(shù) 資料圖)、雅閣(專題 參數(shù) 實(shí)拍 資料圖)及凱美瑞(專題 參數(shù) 實(shí)拍 資料圖 視頻)等車型抗衡。如今,邁騰來了! 作為一汽大眾的第一款B級(jí)車,從一開始邁騰就被寄予了厚望。這一點(diǎn)從邁騰荷槍實(shí)彈的配備就可見一斑。1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)的時(shí)候扭矩就達(dá)到了250N.m,輕而易舉把近兩噸邁騰在10秒鐘推到時(shí)速100公里,118Kw的功率下最大時(shí)速可以達(dá)到245公里,恐怕寶來“駕駛者之車”的烏紗帽要保不住了。 當(dāng)然,最值得一說的還是邁騰集眾多的先進(jìn)技術(shù)于一身,簡(jiǎn)直就可以稱為高科技之車。首先是電子手剎,按鈕代替了以前的手剎手柄,如果開不習(xí)慣沒準(zhǔn)還會(huì)有點(diǎn)麻煩。再就是自動(dòng)駐車,只要按動(dòng)auto hold按鈕,車主在等待紅燈和上下坡停車的時(shí)候,也無須一直腳踩油門或者手剎,這輛車就可以四輪制動(dòng),只要不踩油門就行(千萬別出錯(cuò))。還有一項(xiàng)極為先進(jìn)的就是智能無匙進(jìn)入系統(tǒng),從此以后,即使不用把鑰匙插入鎖眼就可以啟動(dòng)汽車了。 結(jié)論:理念先鋒,實(shí)力典范。 優(yōu)點(diǎn):多項(xiàng)高科技成果的運(yùn)用,讓駕駛生活更加愜意和自如;發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的動(dòng)力輸出為駕駛者提供了更多的駕駛樂趣;42米的激光焊接讓整車更牢固、更安全。 缺點(diǎn):傳言內(nèi)飾做工較為粗糙,這一點(diǎn)與邁騰自身的定位及價(jià)位實(shí)不相符。 缺點(diǎn)是 車身長(zhǎng)度不夠--當(dāng)然是在中國(guó)人的審美范圍其實(shí)短小的車身 操控性更好再一個(gè) TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速下 渦輪增壓器沒有啟動(dòng)說白了 就是邁騰起步慢 但是高速下 邁騰的T 就會(huì)介入了2.0發(fā)動(dòng)機(jī)馬力太小.不如緊湊型車

7，一汽大眾邁騰是什么級(jí)車是B級(jí)車嗎 是的，帕薩特和領(lǐng)域都是B級(jí)車。①領(lǐng)域也是帕薩特系列的車型，邁騰是國(guó)產(chǎn)后起的名字，為了區(qū)分國(guó)內(nèi)的三代帕薩特：即帕薩特B4（老帕薩特），帕薩特B5（領(lǐng)馭），帕薩特B6(邁騰)。②當(dāng)年上海大眾引進(jìn)領(lǐng)馭（帕薩特B5）時(shí)，為了迎合國(guó)內(nèi)“大就是好”的畸形購車?yán)砟睿ㄒ部梢宰云燮廴说睦斫獬捎鲜袌?chǎng)）加長(zhǎng)了軸距，銷量雖然說上去了，也失去了原有的帕薩特的特點(diǎn)。好在一汽引進(jìn)邁騰生產(chǎn)線時(shí)多少“忠于原著”，邁騰看起來能比臃腫不堪的領(lǐng)域多一分干練。③其實(shí)普桑（桑塔納）在歐洲也是帕薩特的生產(chǎn)序列，編號(hào)B2，不過年代過于久遠(yuǎn)。④車的分級(jí)現(xiàn)在看來不是特別明顯，因?yàn)橹屑?jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)了很多不“安分守己”的加長(zhǎng)軸距車型，遠(yuǎn)高于B級(jí)車的軸距，幾乎達(dá)到，甚至超越C級(jí)車的軸距，導(dǎo)致了靠尺寸分級(jí)并不是特別明顯。一汽新奧迪A4的軸距不比歐洲版A6小多少，但后者天生就是行政級(jí)，C級(jí)車；奧迪A4 就是再加長(zhǎng)也是B級(jí)車。帕薩特和領(lǐng)域都是B級(jí)車，其實(shí)領(lǐng)域也是帕薩特系列的車型，邁騰是國(guó)產(chǎn)后起的名字，為了區(qū)分國(guó)內(nèi)的三代帕薩特：即帕薩特B4（老帕薩特），帕薩特B5（領(lǐng)馭），帕薩特B6(邁騰)。當(dāng)年上海大眾引進(jìn)領(lǐng)馭（帕薩特B5）時(shí)，為了迎合國(guó)內(nèi)“大就是好”的畸形購車?yán)砟睿ㄒ部梢宰云燮廴说睦斫獬捎鲜袌?chǎng)）加長(zhǎng)了軸距，銷量雖然說上去了，也失去了原有的帕薩特的特點(diǎn)。好在一汽引進(jìn)邁騰生產(chǎn)線時(shí)多少“忠于原著”，邁騰看起來能比臃腫不堪的領(lǐng)域多一分干練。多嘴一句，其實(shí)普桑（桑塔納）在歐洲也是帕薩特的生產(chǎn)序列，編號(hào)B2，不過年代過于久遠(yuǎn)，就不多說了，經(jīng)典的無可附加啊...... 另外車的分級(jí)現(xiàn)在看來不是特別明顯，因?yàn)橹屑?jí)車市場(chǎng)出現(xiàn)了很多不“安分守己”的加長(zhǎng)軸距車型，遠(yuǎn)高于B級(jí)車的軸距，幾乎達(dá)到，甚至超越C級(jí)車的軸距，導(dǎo)致了靠尺寸分級(jí)并不是特別明顯，一汽新奧迪A4的軸距不比歐洲版A6小多少，但后者天生就是行政級(jí)，C級(jí)車；奧迪A4 就是再加長(zhǎng)也是B級(jí)車。我個(gè)人很不贊成國(guó)內(nèi)這種“加長(zhǎng)流”。不知道樓主說的什么級(jí)別是什么意思？ B級(jí)車本身就已經(jīng)是汽車的一個(gè)分級(jí)區(qū)間了。邁騰和帕薩特基本上是一個(gè)級(jí)別的，只不過大眾在中國(guó)大陸有一汽和上汽兩個(gè)合資公司，把帕薩特的資源給了上汽，邁騰的資源給了一汽而已，具體營(yíng)銷做得怎么樣就靠各自的本事了。都是二十多萬的車。奧迪A4比他們都高一個(gè)價(jià)格區(qū)間，不過也是B級(jí)別車。只不過是價(jià)位區(qū)間不一樣。順便說一下，桑塔納也是B級(jí)車，在大眾的車系里它叫 帕薩特B2 ，后來我們看到的是帕薩特是B6應(yīng)該算是B級(jí)車了絕對(duì)是B級(jí)車，只是沒加長(zhǎng)而已，馬上出新款是加長(zhǎng)的，軸距空間和帕薩特差不多。不知道樓主說的什么級(jí)別是什么意思？ B級(jí)車本身就已經(jīng)是汽車的一個(gè)分級(jí)區(qū)間了。邁騰和帕薩特基本上是一個(gè)級(jí)別的，只不過大眾在中國(guó)大陸有一汽和上汽兩個(gè)合資公司，把帕薩特的資源給了上汽，邁騰的資源給了一汽而已，具體營(yíng)銷做得怎么樣就靠各自的本事了。