隨著T5 EVO熱浪版和東風風行游艇兩款新車銷量一落千丈，陷入困境的東風風行不得不寄希望于東風集團的“拯救”。東風集團也表現(xiàn)得非常大方，直接把自己投入巨資研發(fā)的馬赫動力給了東風大眾。

但僅靠馬赫動力就能拯救瀕臨絕望的東風嗎？此刻需要打一個大大的問號。畢竟，東風風行的問題是多年積累下來的，不是一蹴而就的。

首先是品牌力弱，也是最難改變的。在吉利汽車、長城汽車等自主品牌已經(jīng)通過暴漲占領10萬元以上市場的同時，東風還在10萬元以下的中低端市場苦苦掙扎。低端、廉價成為消費者貼在東風身上的“標簽”。

在低端市場，東風風行的市場占有率較差。 2020年，東風風行的銷量已經(jīng)跌破10萬輛，只有9萬輛。其2021年銷量雖有所增長，但僅為13萬輛，距離“達到16萬輛、挑戰(zhàn)19萬輛”的目標還有很大差距。

其次，東風風行的產(chǎn)品質(zhì)量不佳，直接影響了整體口碑。打開第三方投訴網(wǎng)站，東風的熱門投訴項目居高不下。以當年風靡東風的T5 EVO為例。它的質(zhì)量問題可謂是五花八門，天窗密封不嚴、大燈進水、車身異常、方向盤按鍵失靈、車身油漆脫落、車頂鼓包等等在。

換上馬赫動力的風行T5也是如此。存在車身異響、行駛跑偏、車門生銹、輪轂氧化嚴重、車聯(lián)網(wǎng)功能失效等一系列問題。這也表明了這款車在技術和質(zhì)量上的不足。

說起東風的知名度，人們首先想到的就是質(zhì)量差、口碑差。在這樣的情況下，誰愿意嘗試東風推出的新車呢？大眾T5 EVO熱浪版和大眾游艇的銷量一齊撲街也就不難理解了。

此外，在營銷方面，東風風行還策劃了游戲共創(chuàng)、國漫IP“567”聯(lián)動等跨界活動，試圖拉近與年輕消費者的距離。遺憾的是，經(jīng)過這些活動，東風的知名度依然不被年輕人看好。東風繼續(xù)搞這些毫無意義的營銷活動，是對東風人力、物力、財力的浪費。

首款馬赫版風行T5于9月上市，但從9月份風行T5在東風的銷量來看，消費者對這款馬赫版車型興趣不大。公開數(shù)據(jù)顯示，9月東風風行T5銷量僅為1033輛。如前所述，東風需要解決的不僅僅是動力問題，還有技術落后、品牌力弱、產(chǎn)品質(zhì)量等一系列問題。

寫在最后

去年東風風行的“乘風計劃”亮相時，外界再次對“風行速度”抱有期待。遺憾的是，東風風行2021年的銷量依然沒有達到目標。在T5 EVO熱浪版和東風風行游艇上市之前，人們再次對東風風行在廠商的炒作中崛起抱有期待。這兩款車上市后慘淡的銷量再次讓人失望。在一次次的失望中，人們對東風風行的信心一點一點的消失了。而馬赫動力的引入，能否讓東風重新火起來呢？對許多人來說，這似乎不太可能。

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