改裝在汽車市場上是一件很常見的事情。記得汽車界的老前輩曾經(jīng)說過，換一款車型，無外乎兩個原因，要么賣的太好，要么賣的不好。寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的中期改款顯然屬于前者。畢竟單論銷量，在豪華中大型車領(lǐng)域還真沒有一款競品可以撼動它的地位。奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）只能說是勢均力敵，都不能完全勝出。那么寶馬5系為何突然改款升級呢？那是因為老對手奔馳E級迎來了中期改款，而寶馬想要更好的阻止，自然需要大升級讓消費者看到變化。

所以這也是全新5系突然毫無預兆地宣布正式上市的原因，而2021年的銷量數(shù)據(jù)也表明，寶馬5系需要進行中期改款。比如在不久前發(fā)布的2021年車市銷量報告中，寶馬5系全年銷量達到149153輛，而奔馳E級僅為134631輛，相差近1.5萬輛。不過從豪華中大型車的月銷量普遍在1萬輛以上來看，性價比很高，所以寶馬5系相當于比奔馳E多賣了一個月-一流，因此更具競爭力。即使與性價比勝出的A6L相比，兩者的銷量差距也不超過1000臺。

讓我們從設計開始。本次中期改款最大的變化還在于外觀設計。首先，經(jīng)過中期改款之后，5系家族將一直深入人心的勺形LED日間行車燈改成了雙L型，視覺效果更加犀利。畢竟燈帶越粗越亮，也越容易吸引路人的眼球。然后是前環(huán)繞形狀的響應式調(diào)整，它不那么精致但更銳利。這可能是因為我們的真車是M運動套裝版，所以整體殺傷力更強一些。當然，中期改款之后，5系除了運動套裝和豪華套裝外，依然提供了雙版本外觀。

從車身側(cè)面來看，與老款相比，變化少了很多，尺寸和線條都沒有變化，所以視覺效果沒有太大變化。長寬高分別為5106*1868*1500mm，軸距為3105mm，在豪華中大型車市場屬于一流水平。超過5.1m的長度，既滿足了空間的要求，又帶來了更加修長和諧的視覺效果。寶馬5系2022款實拍改款530Li Exclusive M運動套裝車型采用19英寸雙色花瓣輪轂，看上去比競品更具運動感。

尾部設計變化不大，與前臉基本保持一致，均在細節(jié)處進行微調(diào)。比如全新的尾燈組，經(jīng)過中期改款，5系不再采用扁平化設計，凸凹燈罩搭配更粗的寬度指示燈，與前臉一樣搶眼。大燈組點亮時。當然，全LED光源也不會缺席。尾部的變化是在包圍下方加入了銀色的擴散器裝飾，結(jié)合兩側(cè)方正的雙出風口和排氣布局，運動感再次提升。

坐進車內(nèi)，這一代5系的時尚感和科技感沒有變，尤其是新加入的12.3英寸懸浮式中控屏。即便內(nèi)置的車載系統(tǒng)還是iDrive7版本，升級到完整版也不錯，支持在線升級，科技體驗會有所提升。多功能方向盤、全液晶儀表盤和空氣控制面板的設計保持不變，搭配經(jīng)典的鼓槌造型，滿足消費者對豪華、運動和時尚的多重需求。試駕車型還覆蓋了更多的紅色皮革材質(zhì)，比如門板、座椅等部位，也提升了運動氣息。

按照試駕車型在車系中的定位，它已經(jīng)達到了很高的水準，因為最終的配置是頂配，所以不需要選裝就可以擁有大部分的功能。讓我們先談談主動和被動安全功能。并線輔助、道路交通標志識別、主動剎車、全景影像、自動泊車都有，還內(nèi)置了新的行車記錄儀。舒適性配置方面，前排座椅多方位電動調(diào)節(jié)和加熱通風功能，座椅有額外的腿托和肩部調(diào)節(jié)。標配的16喇叭哈曼卡頓音響系統(tǒng)，后排獨立空調(diào)，駕駛感受還不錯。

空載性能保持不變。新5系的座椅材質(zhì)雖然換成了合成革，但是在乘坐上并沒有什么區(qū)別，座椅本身的造型也夠高。關(guān)鍵是后排。寬大厚實的座椅和兩側(cè)柔軟的抱枕自然有助于提升乘坐舒適性，而且空置空間也相當可觀，比E級略勝一籌。

最后看動機。目前在售的5系車型均搭載2.0T發(fā)動機。熟悉的B48車型依舊分為高低功率調(diào)節(jié)，而530Li車型全系高功率版本。參數(shù)方面，最大功率185kW，最大扭矩350Nm，匹配8AT變速箱后，官方百公里加速時間為6.9秒，絕對可以滿足性能要求。無論是在城市行走還是高速超車，油門都能跟得上，而且新5系的油耗也不高，得益于調(diào)校到極致的B48+8AT組合由寶馬。

綜上所述，是當之無愧的豪華C級車陣營標桿。每一代BMW 5系都滿足了眾多消費者的用車需求。隨著時代的變遷，或許這一代5系不再以運動為主，而是更加舒適，但不可否認的是，它依然符合當下消費者的主流用車需求，依然是同級別的標桿。如果我們有50萬的預算，在A6L、E級和5系之間做抉擇，顯然5系是一個不容錯過的選擇。