啟辰品牌成立于2010年9月，當(dāng)時是東風(fēng)日產(chǎn)旗下的合資自主品牌。啟辰品牌的出現(xiàn)也帶來了合資獨立的現(xiàn)象。雖然后來啟辰脫離了日產(chǎn)的體系，但其車型與日產(chǎn)的車型仍有很深的淵源，比如啟辰D60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

日前，D60迎來升級契機，從與日產(chǎn)軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同的B平臺進(jìn)化為D60 PLUS。這款車一亮相，就被外界戲稱為“增強型軒逸”。那么“PLUS”之后的D60表現(xiàn)如何呢？教授將以一日試駕體驗告訴你答案。

最明顯的變化就是新車的外觀。采用全新的家族化設(shè)計，前臉碩大的六邊形進(jìn)氣格柵成為全車的視覺中心，看起來相當(dāng)時尚，還有一個非常洋氣的名字“V-Galaxy”星空格柵。

仔細(xì)看，“V-Galaxy”星空格柵內(nèi)部也相當(dāng)精致，由數(shù)個V型三角塊組成，中間部分特別采用亮銀色鍍鉻裝飾，也就是“V-Galaxy”形狀”并且完全可以識別。

至于左右兩側(cè)的大燈，更是鋒利如刀。更重要的是，所采用的LED大燈為全系標(biāo)配，可見配置作為國產(chǎn)車的厚道。

翻到側(cè)面，設(shè)計可以說是有些老氣了，視覺沖擊力遠(yuǎn)不及前臉。唯一的亮點是下潛的深腰線。

最后，在車尾，多條線面相互交織，營造出強烈的立體感。畫龍點睛的是貫穿式LED尾燈，其中融入了品牌英文名稱，起到了拉長車尾視覺寬度的作用，夜間點亮?xí)r還能進(jìn)一步提升辨識度。

總的來說，新裝的D60 PLUS并不是夜空中最亮的星，但其時尚穩(wěn)重的風(fēng)格應(yīng)該會俘獲數(shù)十萬家庭消費者的芳心。

內(nèi)飾減法是大勢所趨，不僅僅是因為中控大屏的存在，更因為簡約的設(shè)計風(fēng)格更能滿足科技和潮流的審美需求。

因此，D60 PLUS摒棄了以往復(fù)雜甚至略顯油膩的中控設(shè)計風(fēng)格，改以中控大屏為龍頭，清爽的線條、透明的出風(fēng)口、簡化的物理按鍵、清晰的設(shè)計，讓你去感受莫名的輕松。

中控區(qū)沒有實體按鍵，大部分功能都融入了大屏，比如之前的空格鍵。

出于成本考慮，該車內(nèi)飾依舊以硬質(zhì)塑料為主，但在中控臺下部，在車門板內(nèi)側(cè)等乘客最常接觸的區(qū)域，則采用了軟質(zhì)材料包裹。

內(nèi)飾最大亮點當(dāng)屬10英寸中控屏，內(nèi)嵌啟辰最新智聯(lián)系統(tǒng)，智能語音交互（自定義喚醒詞、語音控制、多模式場景語音）、OTA升級、遙控、智能加油、高速德圖等功能，有效提升用車便利性。

為了更準(zhǔn)確地測試這塊大屏的語音識別準(zhǔn)確率、響應(yīng)速度和操作流暢度，教授還花了很長時間與這塊大屏進(jìn)行互動。經(jīng)過一番溝通，屏幕的分辨率和操作的流暢度都可以表揚一下，不會有明顯的延遲。

而且，常用的功能都在一級菜單中，交互邏輯清晰直接，大大降低了學(xué)習(xí)成本。

然而，語音識別的準(zhǔn)確性和響應(yīng)速度仍有待提高。在多次操作的過程中，系統(tǒng)有時無法獲取教授的真實意圖，或者反應(yīng)緩慢。希望后續(xù)廠商能夠進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。

來到座椅部分可以說是D60 PLUS的重頭戲。日產(chǎn)“大沙發(fā)”下方的多層人體工學(xué)座椅，充分考慮了騎行過程中人體各部位軀干的受力。寬大厚實的機翼可以緊緊包裹住乘客，即使長時間乘坐也不會感到疲勞。

如果沒有坐過D60 PLUS的多層人體工學(xué)座椅，很難理解為什么有些人停車后不想離開座位。用文字表達(dá)我的感受太片面了。有機會一定要親自坐上軒逸或者D60 PLUS，才能有和教授一樣的感覺。

D60 PLUS的騎乘優(yōu)勢不僅限于舒適性，車內(nèi)空間也非常寬敞，因為D60原版車型的三圍和軸距在同級別中處于領(lǐng)先水平。加大后的長寬高分別變成了4761/1803/1487mm，而軸距則達(dá)到了2701mm。

另外，后排配備了三個頭枕，后排平臺的隆起并不高。從靜態(tài)來看，D60 PLUS確實不弱于同級別的任何一款競品。

說到駕駛，我們先來說說常規(guī)的動力總成和底盤結(jié)構(gòu)。打開引擎蓋，Nissan的英文字母赫然在列，說明D60 PLUS依然沿用了大家熟悉的代號為HR16的Nissan發(fā)動機，配備柴油雙噴射技術(shù)和Dual C-VTC連續(xù)可變氣門正時智能控制系統(tǒng)。

與之匹配的還有大家熟悉的加特可CVT無級變速器。

底盤方面，采用了前麥弗遜獨立懸架和后扭力梁獨立懸架。

試駕體驗，先下結(jié)論。與軒逸相比，駕駛感受不能說完全一樣，但可以說是如出一轍。無論是油門的調(diào)節(jié)，還是變速箱的換擋邏輯，底盤的濾振能力，以及循跡性能，都是一臺強悍的“軒逸”。簡單來說，駕駛樂趣不能強求，平淡的回家才是真，放輕松的心態(tài)去旅行才是真。

接下來，我們來說說吧。靈敏度和竄道之間的初始油門調(diào)節(jié)是日產(chǎn)乃至很多日系車常用的油門調(diào)節(jié)方式。因為家用車大部分時間都在市區(qū)徘徊，所以從靜止起步加速到60km/h非常重要，所以很多日系車對癥下藥，盡可能靈敏地調(diào)整起步油門，以提高起步速度車輛在市區(qū)。/p>

車輛輕輕一點油門就能快速前行，這是人車同步的表現(xiàn)之一。而且在CVT無級變速箱的梳理下，動力輸出平順流暢，沒有突然的急躁。此外，在巡航階段，車速會盡可能保持在2000-3000轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)，以保證車輛的燃油經(jīng)濟性。

但如果你是一個剛接觸D60 PLUS的小伙伴，你可能會被剛開始的快速動態(tài)響應(yīng)所迷惑，誤以為D60 PLUS是一輛熱血的性能車。

解惑的方法很簡單，只要在高速公路路段深踩油門，或者更準(zhǔn)確的說，80 km/h的速度再踩一次油門，你就能明白只喊不走是什么意思了。80公里/小時的速度是D60 PLUS的一個臨界點。這個速度以下，動力基本可以踩，但是這個速度以上，再踩油門就有點困難了。

當(dāng)你踩下油門，在等待速度爬升的同時，發(fā)動機的參與感會逐漸增強，嘶嘶聲會穿透發(fā)動機艙，直達(dá)駕駛艙。但乍一看，車速表的速度并沒有實質(zhì)性的提升，大概兩秒鐘就能感覺到動力有了明顯的提升，提速過程緩慢不急。

所以D60 PLUS的加速性能是好是壞，要看視角。如果從性能車的角度來看，明顯不合格，但如果從家用車的角度來看，就很合理了。

同樣，底盤的設(shè)置也是基于家用需求。路面小顛簸帶來的震動完全可以通過懸掛來化解，再加上多層人體工學(xué)座椅的輔助，讓人很難對舒適性有所挑剔。

但如果遇到不平的路面，在應(yīng)對震動的時候會覺得懸掛藏不住隨之而來的余震。不過話又說回來，開車時遇到不平路面的次數(shù)肯定比平整的鋪裝路面少很多。如果你遇到他們，記得減速。

最后，用一句話總結(jié)D60 PLUS的駕駛體驗。演出粉請勿打擾，家庭粉絲可入內(nèi)。

如果你同時開過一輛軒逸和一輛D60，你應(yīng)該意識到它們本質(zhì)上是同一輛車，即使是后綴為“PLUS”的D60 PLUS。無論是軒逸、D60還是升級版D60 PLUS，家永遠(yuǎn)是他們的首要目標(biāo)，而D60 PLUS則按照家的原則，在外觀、內(nèi)飾等方面進(jìn)行了升級。最后，如果要給D60 PLUS總結(jié)一句話，那就是合資的可靠品質(zhì)和國產(chǎn)的實惠價格。