在中國市場，新能源汽車主要指純電動汽車和插電式混合動力汽車。單從銷量來看，純電動汽車占據(jù)絕對優(yōu)勢。 2017年純電動乘用車銷量是插電式混合動力乘用車的4倍。但如果排除北京這個(gè)不支持插電式混合動力汽車、出租車等商用車和分時(shí)租賃的市場，單看私人消費(fèi)市場，兩者的差距其實(shí)并沒有那么大。

插電式混合動力車兼顧了動力和油耗，可以在大部分城市享受優(yōu)惠政策，不會被太多的續(xù)航里程所限制。如果讓消費(fèi)者在純電動和插電式混合動力之間做出選擇，相信大多數(shù)人都會選擇后者。

前幾年，市場上的插電混動車型非常少，只有比亞迪秦、榮威550插電等少數(shù)車型。隨著技術(shù)的進(jìn)步和市場的不斷擴(kuò)大，不少中國品牌推出了具有競爭力的插電式混合動力車，合資品牌也開始推出插電式混合動力車。

今年已經(jīng)或即將上市的插電混動車型有很多，我們?yōu)榇蠹姨暨x了六款非常有代表性的車型。他們各有所長，價(jià)格分布也很廣。我相信總有一款能夠滿足您的需求。

一、市面上推薦機(jī)型

1.新銳之選： 吉利博瑞GE PHEV

吉利在混合動力技術(shù)領(lǐng)域的布局由來已久。他曾與袁克力合作，推出高科技CHS混合動力系統(tǒng)。遺憾的是，這套混動系統(tǒng)在量產(chǎn)和市場化上并不順利。

但吉利并沒有就此止步，而是借助沃爾沃的研發(fā)能力，推出了全新的混合動力系統(tǒng)。 5月28日，搭載混動系統(tǒng)的博瑞GE PHEV正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)16.88萬元至19.98萬元。該車基于吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺打造，動力總成與沃爾沃XC40 PHEV、領(lǐng)克01 PHEV相同。

吉利博瑞GE PHEV于5月28日正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為16.88萬元至19.98萬元。博瑞GE PHEV在外觀設(shè)計(jì)上與博瑞高度一致，整體輪廓與博瑞極為相似，但在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了升級和重新設(shè)計(jì)。

該車基于吉利與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺打造。 CMA平臺可支持多種動力形式，包括內(nèi)燃機(jī)、48V混合動力、插電式混合動力和純電動。與博瑞GE PHEV同時(shí)上市的博瑞GE MHEV是一款48V混動車型。

博瑞GE PHEV的外形尺寸為4986mm1861mm1513mm，軸距為2870mm。無論是尺寸還是空間，都超越了很多B級車。

車尾依舊保留了運(yùn)動感十足的溜背式設(shè)計(jì)。同樣，車尾中間的一道貫穿式鍍鉻裝飾，在視覺效果上為增加車寬做出了不小的貢獻(xiàn)。

內(nèi)飾方面，博雷格PHEV一改以往的風(fēng)格，內(nèi)部科技感有了很大的提升。官方還為其最新的內(nèi)飾風(fēng)格取了一個(gè)極具科幻感的名字————未來星艦駕駛艙。

博瑞GE PHEV的插電式混合動力系統(tǒng)由1.5T三缸發(fā)動機(jī)、電機(jī)、7DCT變速箱和容量為11.3kWh的電池組組成。

這種混合系統(tǒng)很特別。電機(jī)置于變速箱上，采用雙離合器傳動軸進(jìn)行電氣耦合，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)動力與電力的無縫連接耦合。這種結(jié)構(gòu)是吉利和沃爾沃的獨(dú)創(chuàng)，實(shí)際表現(xiàn)值得期待。

2. 豪華選配： BMW 530Le

寶馬是第一個(gè)將新能源汽車國產(chǎn)化的豪華品牌。早在2015年，國產(chǎn)530Le插電混動就已經(jīng)上市。去年，隨著全新一代寶馬5系轎車的問世，530Le也迎來了換代。與上一代相比，全新530Le的整體布局更加合理，同時(shí)擁有更強(qiáng)的動力和更快的加速。在純電動模式下，續(xù)航里程更長，但油耗有所降低。

同時(shí)，華晨寶馬在價(jià)格方面也表現(xiàn)出了足夠的誠意。全新530Le官方指導(dǎo)價(jià)為49.68萬元，僅比同配置燃油版貴2萬元。

外觀方面，新款530Le除了車標(biāo)和前進(jìn)氣格柵采用藍(lán)色裝飾，車身側(cè)面增加了BMW I和iDrive的標(biāo)志外，與燃油版高度一致。

與其他國產(chǎn)BMW 5系車型一樣，全新530Le的軸距也進(jìn)行了加長。它的外形尺寸為5087mm1868mm1500mm，軸距已經(jīng)是D級車的水平，達(dá)到了3108mm。

全新530Le的內(nèi)飾也與燃油版高度一致，只是在儀表盤和按鍵上略有不同，透露出它的特色。

這一代BMW 5系從設(shè)計(jì)之初就規(guī)劃了新能源汽車，因此在整體設(shè)計(jì)上針對新能源汽車的特點(diǎn)進(jìn)行了優(yōu)化。例如，電池組的位置從座椅靠背移到了座椅底部，這樣就不會侵占行李箱的空余空間。

全新530Le搭載國產(chǎn)雙模組電池組，能量密度高達(dá)111Wh/kg，較上一代提升70%，達(dá)到行業(yè)頂級水平。電池組容量為13kWh，與上一代相似，但輕了100kg。

對即將推出的模型的建議(1)

2、即將上線的機(jī)型推薦

除了已經(jīng)上市的車型之外，還有一些插電式混合動力新車型將在未來幾個(gè)月推出，同樣值得期待?？纯此麄兪欠裰档玫却?。

1.技術(shù)選型：別克VELITE 6

混合動力系統(tǒng)的形式可分為：串并聯(lián)和串并聯(lián)三種主要類型。其中，串并聯(lián)系統(tǒng)的技術(shù)難度明顯高于串并聯(lián)系統(tǒng)。目前，通用、豐田、本田已經(jīng)真正掌握了混合動力技術(shù)。

通用汽車EMotion混合動力系統(tǒng)的核心是EVT電控?zé)o級變速器，它由兩個(gè)電動機(jī)和一個(gè)雙行星齒輪組組成。這是一套模式豐富的混合動力系統(tǒng)，可以在各種路況下優(yōu)化發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、輸出功率和回收制動能量。

通用情感混合動力系統(tǒng)雖然不如豐田的THS混合動力系統(tǒng)出名，但其技術(shù)水平并不遜色。一般的EMtion混合系統(tǒng)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，但在實(shí)際應(yīng)用中表現(xiàn)良好。在美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）的權(quán)威測試中，實(shí)現(xiàn)了比豐田THS系統(tǒng)更低的油耗。

2016年年起，通用將EMotion混動系統(tǒng)引入中國，并陸續(xù)推出雪佛蘭邁銳寶XL混動、別克君威30H全混動等混動電動車。2017年，通用汽車推出VELITE系列新能源汽車。該系列的第一款車型別克VELITE 5是一款增程式混合動力車。

2017上海車展期間，別克VELITE 5正式上市，這是一款增程式混合動力車型。

在這一點(diǎn)上，通用在新能源領(lǐng)域的車型布局非常清晰:一方面，基于熱銷燃油車推出混動車型；一方面繼續(xù)研發(fā)全新的新能源汽車，推出集成多種節(jié)能環(huán)保技術(shù)的VELITE系列汽車。

在這個(gè)過程中，通用不斷推進(jìn)新能源技術(shù)和車型的國產(chǎn)化，這些作品的成果在最新的別克VELITE 6車型上得到了充分的體現(xiàn)。VELITE 6由上汽通用泛亞技術(shù)中心設(shè)計(jì)，電池由上汽通用動力電池系統(tǒng)開發(fā)中心生產(chǎn)。是一款非常本土化的插電式混動車。

別克VELITE 6在北京車展前發(fā)布，將于近期正式上市。是一款插電式混合動力汽車，超長續(xù)航里程700km，綜合油耗1.4L/100km。

VELITE 6由上汽通用泛亞技術(shù)中心設(shè)計(jì)，強(qiáng)調(diào)動感的外觀和充足的內(nèi)飾空空間。其規(guī)模尚未公布?？雌饋頃萔ELITE 5大，軸距應(yīng)該在2700 mm以上..

VELITE 6采用了類似旅行車的跨界風(fēng)格，可以在保留VELITE概念車魅力的同時(shí)，打造更大的內(nèi)飾空。

VELITE 6配備了容量為10kWh的三元鋰離子電池。我們計(jì)算它在純電動模式下的續(xù)航里程應(yīng)該在65km左右。值得一提的是，這款電池組由上汽通用動力電池系統(tǒng)開發(fā)中心生產(chǎn)。

VELITE 6的電池組采用了先進(jìn)的液冷技術(shù)，每個(gè)電芯都附有冷卻液回路，使電池始終工作在合適的溫度下，保證其性能和壽命。

2、中間選擇:卡羅拉/雷凌PHEV

豐田是混合動力領(lǐng)域最成功的制造商。在全球范圍內(nèi)，豐田已經(jīng)售出超過1000萬輛混合動力車型。在中國，豐田的雙引擎車型被廣泛認(rèn)可，并取得了非常好的銷量。但是雙擎車型拿不到補(bǔ)貼，國內(nèi)大部分城市享受不到新能源車的待遇。我覺得很多人心里都有一個(gè)疑問。豐田為什么不推出插電式混動車型？

其實(shí)從油電混動到插電混動基本沒有技術(shù)障礙。在掌握了先進(jìn)的雙擎技術(shù)之后，是否做插電式混動車型，其實(shí)對于豐田來說是一個(gè)市場問題，而不是技術(shù)問題。

面對中國巨大的市場，豐田終于在今年的北京車展上推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型。

從第三代普銳斯開始，豐田在普銳斯的基礎(chǔ)上推出了插電式混動車型。在美國市場，基于第四代普銳斯打造的普銳斯Prime成為銷量前三的新能源汽車。插電式混動對豐田來說不是技術(shù)問題。

在今年的北京車展上，插電混動版卡羅拉和插電混動版雷凌雙雙亮相。它們與雙擎車型的區(qū)別在于增加了電池容量，增加了充電口和車載充電器。混合動力系統(tǒng)沒有太大的不同。

在外觀上，插電式混動車型與雙擎車型相比變化不大，二者尺寸相差無幾。受電池組影響，插電式混動版會更重，帶來了一個(gè)意想不到的驚喜，前后重量分布會更均衡。

內(nèi)飾方面，新車與雙引擎版本幾乎一模一樣。我們能想到的變化就是插電混動版有一個(gè)打開充電口的按鈕。

卡羅拉雙擎和雷凌雙擎的一個(gè)缺點(diǎn)就是行李廂被電池組占了，容量小。插電式混合動力汽車的電池組更大，進(jìn)一步降低了行李廂的容量。

插電式混動車型和雙發(fā)車型的前艙一模一樣，發(fā)動機(jī)和混動系統(tǒng)都沒有變化。動態(tài)參數(shù)還沒有公布，但應(yīng)該不會有變化。

對即將上市車型的推薦(2)

3、家庭選擇:比亞迪宋MAX插電混動版

宋MAX是比亞迪首款采用龍臉前臉的車型。這一設(shè)計(jì)廣受好評，后來成為比亞迪的家族設(shè)計(jì)語言。好的顏值，充裕的空房源，合理的價(jià)格，讓宋MAX大獲成功，占據(jù)了MPV車型銷量榜前三的位置。

在比亞迪的銷售構(gòu)成中，新能源汽車占比很高。有了熱銷的燃油車平臺，自然會推出相應(yīng)的新能源版。宋MAX的插電混動版將于近期正式上市。相信在上海、深圳等限購城市也能獲得不錯(cuò)的銷量。

宋MAX是比亞迪近年來最成功的車型之一。把暢銷車型和比亞迪擅長的新能源動力系統(tǒng)結(jié)合起來，是很自然的。比亞迪宋MAX插電式混動版將于近期正式上市。

龍臉的前臉是比亞迪獨(dú)創(chuàng)的設(shè)計(jì)，最早用在宋MAX上，獲得廣泛好評。后來出現(xiàn)的比亞迪新車型大多采用了這種設(shè)計(jì)，宋MAX的插電混動版也不例外。

宋MAX的插電混動版車身尺寸與燃油版相同。其長寬高分別為4680mm/1810mm/1680mm，軸距為2785mm。

尾燈的造型與車頭風(fēng)格相呼應(yīng)，后門尺寸也相當(dāng)大，打開后方便行李裝卸，符合家用MPV的車輛定位。

內(nèi)飾方面，宋MAX的插電混動版與燃油版明顯不同。比亞迪最新的可旋轉(zhuǎn)大屏取代了固定式中控屏，車載系統(tǒng)也升級為新一代DiLink智能網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，功能更加強(qiáng)大。

4.四驅(qū)選擇:長安CS75 PHEV

2018北京車展前，長安推出了全新CS75。車展期間，其插電式混動車型正式亮相。長安CS75 PHEV將于2018年7月上市，預(yù)售價(jià)16.99萬元。是本次推薦的6款車型中唯一具備四驅(qū)能力的，可以應(yīng)對一些復(fù)雜路況。

2018北京車展期間，長安全新CS75正式上市。同時(shí)，全新CS75的插電式混動版也亮相。它延續(xù)了燃油版的設(shè)計(jì)，在動力方面可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。其預(yù)售價(jià)為16.99萬元，將于7月正式上市。

就尺寸而言，CS75 PHEV應(yīng)該與燃油版相似。作為參考，燃油版的外形尺寸為4650mm×1850mm×1695mm，軸距為2700 mm。

CS75 PHEV采用了全新的貫穿式尾燈，是同級車型中唯一采用這種設(shè)計(jì)的車型。通過尾燈周邊采用了黑化處理，質(zhì)感不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，設(shè)計(jì)師摒棄了現(xiàn)款車型保守的設(shè)計(jì)風(fēng)格，大膽運(yùn)用了一些非常流行的元素，讓整體看起來更有檔次。

CS75 PHEV的動力系統(tǒng)采用48V混合動力系統(tǒng)和后輪軸電機(jī)的布局。前軸是48V技術(shù)的1.5T發(fā)動機(jī)，后輪軸是驅(qū)動電機(jī)，可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)。

編輯點(diǎn)評:相比純電動汽車，現(xiàn)在市面上的插電式混合動力汽車更多，價(jià)格區(qū)間更廣，質(zhì)量更好。如果你有購車指標(biāo)，不妨關(guān)注一下插電式混合動力車。相信動靜結(jié)合的混合系統(tǒng)能帶來不錯(cuò)的體驗(yàn)。