此前，法拉利最入門車型柏濤菲諾的起售價(jià)為260萬多元。不過隨著這款車的推出，再次降低了購買法拉利的門檻。新入門級選手，起售價(jià)238萬元，法拉利Roma ——。隨著價(jià)格的相對下降，奔馳AMG GT、阿斯頓馬丁DB11等跑車也成為了法拉利Roma的競爭對手。雖然Roma的價(jià)格是法拉利車型中最低的，但各種新的競爭者也不容小覷。除了法拉利的品牌光環(huán)，羅馬還有撼動他們的實(shí)力嗎？看看今天法拉利羅馬的靜態(tài)照片。

可能很多人會對一個(gè)品牌的入門級產(chǎn)品心生厭惡，或多或少認(rèn)為會失去一些品牌的精髓，但當(dāng)這匹全新的“躍馬”停在你面前時(shí)，你還是能感受到它帶有法拉利的光環(huán)，尤其是搭配經(jīng)典的紅色涂裝時(shí)。當(dāng)然，這臺Roma的外觀設(shè)計(jì)也采用了很多不同的手法，包括采用矩陣網(wǎng)格材質(zhì)打造的前進(jìn)氣格柵，以及前置中置引擎跑車修長的前半部分。

來到車身側(cè)面，羅馬的前長后短的前置中置引擎跑車更加突出。其長寬高分別為4656/1974/1301毫米，軸距為2670毫米，整車干重1472公斤，比同軸距的法拉利Portofino輕了73公斤。

來到車尾，羅馬式尾部的設(shè)計(jì)比較短而飽滿。尾燈組由四個(gè)發(fā)光區(qū)域組成，全部采用LED光源。在后保險(xiǎn)杠下部，該車配備了大面積碳纖維材質(zhì)的空氣動力部件，排氣系統(tǒng)采用雙邊四出的布局。

進(jìn)入車內(nèi)，真車采用了上深下淺的雙色配色，點(diǎn)綴了一些紅色元素。副駕駛的前中控臺上還出現(xiàn)了一個(gè)手寫的羅馬標(biāo)志。當(dāng)然，新車在內(nèi)飾材料上整體采用了真皮包裹和縫線工藝，其次在方向盤、多媒體顯示框、車門內(nèi)飾板等部位也采用了碳纖維材料。

值得一提的是，法拉利為Roma配備了三塊車載液晶屏，這在其車型中并不多見，包括16英寸曲面全液晶儀表盤、8.4英寸多媒體顯示屏和多功能顯示屏。副駕駛。同時(shí)，Roma的方向盤仍然可以控制豐富的車輛功能，例如發(fā)動機(jī)啟動/停止、車輛電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)的激活和停用、巡航控制、語音識別，甚至全車照明和雨刷系統(tǒng)。座椅部分，法拉利在羅馬車型上首次使用了“2+”座椅的概念。座椅可以安裝在后排，方便孩子乘坐或放東西。

動力方面，羅馬搭載3.9T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率456千瓦，峰值扭矩760牛米。傳動系統(tǒng)匹配8擋動力換擋，0-100km/h加速時(shí)間為3.4秒，極速為320km/h，比法拉利Portofino提速0.1秒。

正如官方對Ferrari Roma設(shè)計(jì)靈感的解釋，這款車希望為消費(fèi)者帶來50、60年代羅馬無憂無慮的生活方式。可見，Roma想要打造的是一款可以輕松駕馭的日常跑車，所以它沒有引人入勝的V12發(fā)動機(jī)，也沒有中檔跑車的動力布局，所以并不對很多人來說相當(dāng)法拉利。不過，當(dāng)羅馬的售價(jià)跌至法拉利車型史無前例的238萬元時(shí)，我認(rèn)為市場格局會發(fā)生一定程度的變化。畢竟在梅賽德斯-AMG GT、阿斯頓馬丁DB11等同類車型中，“躍馬”的標(biāo)志無疑是非常吸引人的。