在過去很長一段時間里，廣汽豐田漢蘭達(dá)似乎一直是國產(chǎn)合資品牌大型7座SUV市場的唯一選擇。賽場上，漢蘭達(dá)的處境變得十分微妙?？芍^前有狼后有虎。要想繼續(xù)保持在市場上的領(lǐng)先地位，就必須要用大招來迎接這些新老對手的廝殺。

因此，在今年6月上市的全新第四代漢蘭達(dá)中，我們看到的不僅僅是外觀設(shè)計風(fēng)格的改變，還有包括車機(jī)系統(tǒng)在內(nèi)的智能化提升，以及整車性能的大幅提升。車輛動力系統(tǒng)。更新。那么問題也隨之而來，一系列的新舉措能否讓全新第四代漢蘭達(dá)繼續(xù)穩(wěn)坐同級頭把交椅。讓我們在這次的試駕體驗中一起尋找答案。

性能和動態(tài)

作為本次換代的亮點，全新第四代漢蘭達(dá)搭載了2.5升混動系統(tǒng)，替代了老款車型的2.0T純?nèi)加蛣恿偝?。這個混合系統(tǒng)想必大家都很熟悉了。目前廣泛應(yīng)用于豐田旗下多款SUV產(chǎn)品。不過考慮到漢蘭達(dá)的產(chǎn)品定位和車身尺寸，全新第四代漢蘭達(dá)車型搭載的電機(jī)功率更高，電池容量也更大。數(shù)據(jù)方面，兩驅(qū)版搭載134千瓦電機(jī)，四驅(qū)版后橋增加40千瓦電機(jī)，電機(jī)總功率達(dá)到174千瓦.

四驅(qū)結(jié)構(gòu)也與混合動力系統(tǒng)一起調(diào)整。老款機(jī)械四驅(qū)改為E-FOUR電子四驅(qū)。大幅度的調(diào)整，讓本就具有鮮明城市屬性的漢蘭達(dá)變得更加務(wù)實。不需要越野爬坡，換取更低的油耗表現(xiàn)，這可能是很多漢蘭達(dá)車主的訴求。

一向以精打細(xì)算著稱的豐田工程師自然不會做吃力不討好的事情。這套2.5升混合動力系統(tǒng)比賬面上的老款2.0T發(fā)動機(jī)好是不爭的事實，動力響應(yīng)和駕駛舒適性的提升是它的亮點。

起步時，車輛前后雙電機(jī)共同參與動力輸出，駕駛體驗更趨向于純電動汽車，安靜高效。當(dāng)電池電量不足或車輛處于中高速行駛時，發(fā)動機(jī)會及時介入，驅(qū)動車輛行駛。此時整車的動力響應(yīng)依舊干脆利落，毫無頓挫感。但是不得不說，發(fā)動機(jī)的運動在介入的時候聲音有點大，而且噪音和振動都沒有抑制到位，尤其是在車輛急加速的時候尤為明顯。

幸運的是，這種噪音只會持續(xù)很短的時間。大多數(shù)時候，全新第四代漢蘭達(dá)的NVH表現(xiàn)都可以令人滿意。這跟背后的工藝和用料不無關(guān)系。戴漢蘭達(dá)對前擋風(fēng)玻璃和車窗進(jìn)行了隔音處理，同時在A柱和門板上填充了更多的隔音材料，可以說性價比很高。

更換了TNGA結(jié)構(gòu)后，全新第四代漢蘭達(dá)終于擺脫了油膩膩的形象。與該平臺下的其他車型類似，它也延續(xù)了高剛性、低重心的結(jié)構(gòu)特點，使其行駛品質(zhì)更好，與人的交流感更強(qiáng)。首先，轉(zhuǎn)向手感有了很大的提升。轉(zhuǎn)向時阻尼感很細(xì)膩，回力也很輕。這種輕盈與老款給人的感覺完全相反。它更靈敏、更直接，讓駕駛者更有信心。

全新第四代漢蘭達(dá)的底盤體驗同樣出乎意料。雖然同樣是偏向于舒適性的調(diào)節(jié)，但是卻沒有了以往那種軟軟的乘坐體驗。懸架具有良好的韌性，可以應(yīng)對路面上的大部分沖擊。有效吸收，傳遞到車內(nèi)的震動比較輕微，整體感覺比較厚重，有一定的高級感。

外觀室內(nèi)設(shè)計

體驗完動力表現(xiàn)，讓我們一起回顧一下全新第四代漢蘭達(dá)的設(shè)計。事實上，這種全新的設(shè)計風(fēng)格早在2019年就已經(jīng)亮相海外市場，進(jìn)入國內(nèi)后新鮮感依舊不減。和全新一代凱美瑞、雷凌一樣，變得越來越犀利。這種設(shè)計風(fēng)格讓整車更加運動和年輕。

標(biāo)志性的倒梯形中網(wǎng)得以保留，輪廓處理看起來更加圓潤。還配備飛翼式鍍鉻飾條，牛頭標(biāo)志位于正中。兩側(cè)換裝了陣列式LED大燈，采用遠(yuǎn)近光一體化設(shè)計，內(nèi)部為全LED光源，相比老款車型是一個升級點。此外，兩側(cè)霧燈區(qū)域的設(shè)計也比現(xiàn)款更加修長。

側(cè)面最引人注目的是優(yōu)雅的車身腰線，從前門下沿向車尾上方揮舞著，像一條絲帶連接著車尾，讓這輛碩大的7座SUV的側(cè)面顯得格外醒目。非常靈動，沒有上一代那種略顯臃腫的感覺。此外，得益于TNGA架構(gòu)的加持，新車的尺寸也略有提升，長寬高分別為4965/1930/1750毫米，軸距為2850毫米。

徑向20英寸鍍鉻輪輞視覺效果出眾，輪胎匹配橫濱的BluEarth-XT AE61，是一款靜音性能出色的SUV輪胎，尺寸為235/55 R20。

在車尾，依舊能找到第三代車型的影子。線條和比例的精細(xì)調(diào)整，讓尾部看起來層次感十足。尾燈也換上了新樣式。修長的造型與前大燈相呼應(yīng)。配合粗大的后包圍造型，車尾視覺力量感很強(qiáng)。

進(jìn)入車內(nèi)，廣汽豐田精心準(zhǔn)備，為全新第四代漢蘭達(dá)賦予全新面貌，設(shè)計與用料延續(xù)了品牌一貫的實用風(fēng)格?？紤]到這款車型的人物模擬人像多為中年大叔，漢蘭達(dá)的中控屏尺寸要比同為品牌SUV系列的威蘭達(dá)更大。有車主的朋友都在用。

12.3英寸的中控多媒體屏幕的分辨率和精細(xì)度堪稱目前豐田車系中的佼佼者。車機(jī)系統(tǒng)的UI設(shè)計十分簡潔，但在觸屏響應(yīng)速度上仍有提升空間。

車機(jī)系統(tǒng)支持百度地圖、QQ音樂、愛奇藝等50余款A(yù)PP，可實現(xiàn)車家互聯(lián)。通過風(fēng)云悅享功能，您還可以通過手機(jī)查詢車輛狀態(tài)，以及遠(yuǎn)程控制、實時定位等服務(wù)。您可以隨時隨地跟蹤車輛狀況。

可見，車機(jī)智能化的快速提升是全新第四代漢蘭達(dá)的亮點所在。為此，官方還免費提供了5年的基礎(chǔ)流量和1年的視頻流量，方便用戶深度使用。不過，我們還是希望廠商能夠重新優(yōu)化倒車影像的顯示效果。

空間和實用性

全新第四代漢蘭達(dá)的軸距為2850毫米，與同級的福特銳界、雪佛蘭開拓者不相上下，在5米7座SUV里并不算太出眾。反映在前中后三排空間上也處于同級平均水平，挑不出什么大毛病，盡管以我們身高約1.9米的體驗者為標(biāo)準(zhǔn)會稍顯局促，但很明顯這并不是日常用車時會頻繁遇見的情況。

全新第四代漢蘭達(dá)的中高配車型均提供真皮打孔座椅，表面皮料的品質(zhì)感不錯，所有座椅的填充都比較飽滿，包裹與襯托感理想，適合長途出行。

第二排座椅的翻折便利性和進(jìn)出第三排的空間都處于同級中等水準(zhǔn)，沒有帶來更為精妙的優(yōu)化方案。

雖然第三排字面意義上為2座設(shè)計，但實際上漢蘭達(dá)加入了類似于中央扶手箱的存在，所以第三排座椅的橫向空間要比其它7座SUV更出色，擠一擠甚至能坐下3名乘客。不過，座椅填充物單薄的問題依然存在，乘坐感受不算友好。

第二排座椅的位移分三段可調(diào)，如果前面推到最后，體驗者坐在第三排是完全頂腿的，基本沒辦法坐成年人。而如果前面往前推一推，在第二排只留一拳膝部空間的情況下，體驗者坐在第三排還是比較舒適的。

至于行李廂空間，全新第四代漢蘭達(dá)的賬目數(shù)據(jù)相比老款車型有所提升，行李廂長度增加了50毫米，在第三排座椅打開的情況下，依然能夠豎著放下四個登機(jī)箱以及其他一些雜物，滿足一家短途出游沒問題。而放倒了第三排座椅之后，裝載空間就完全不成問題了。

編輯點評

結(jié)合當(dāng)下的市場環(huán)境來看，漢蘭達(dá)已經(jīng)不是曾經(jīng)同級市場中那個唯一選擇了，無論是與兄弟車型皇冠陸放之間的同門競爭，還是來自其它品牌車型的壓力，都讓它不得不重新審視自己。但令我們欣喜的是，廣汽豐田沒有故步自封，全新?lián)Q裝的混動系統(tǒng)讓車輛的動力和燃油經(jīng)濟(jì)性得到了大幅補(bǔ)強(qiáng)，車機(jī)系統(tǒng)的重構(gòu)和內(nèi)外的全新設(shè)計，也讓它保持了足夠的產(chǎn)品競爭力。或許，全新第四代漢蘭依然是一個你繞不開的選擇。