相信這是很多剛買(mǎi)車(chē)的朋友都答不上來(lái)的問(wèn)題。對(duì)于汽車(chē)來(lái)說(shuō)，輪胎是比較耐用的消耗品。一般跑3-4年或者5萬(wàn)-8萬(wàn)公里是沒(méi)有問(wèn)題的。

換句話說(shuō)，相比于小保養(yǎng)的機(jī)油、濾清器或空氣濾清器，很少有人在需要更換之前關(guān)心它們的價(jià)格。

對(duì)于大多數(shù)普通燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，一個(gè)輪胎的價(jià)格在800元左右，貴一點(diǎn)的可能要1500多元，便宜的500-600元的小品牌也很常見(jiàn)。

那么，近幾年非?；鸨男履茉雌?chē)，一個(gè)輪胎多少錢(qián)呢？

測(cè)試期間，實(shí)驗(yàn)室收集了14款近期流行的新能源汽車(chē)，統(tǒng)計(jì)了其頂配（或選裝）輪胎的品牌、型號(hào)、規(guī)格和價(jià)格。我們做了一張桌子，一起展示。

相信大家最關(guān)心的就是價(jià)格，所以我們?cè)趪?guó)內(nèi)某知名電商網(wǎng)站最顯眼的位置標(biāo)注了每條輪胎的價(jià)格。

我們先來(lái)看品牌。這些新能源汽車(chē)的輪胎基本都是國(guó)際一線品牌，主要有米其林、固特異、馬牌、倍耐力等。但普通燃油車(chē)通用的普利司通、韓泰、錦湖、尤克瑪豪等輪胎品牌并未出現(xiàn)。

第二，看大小。為了保持出色的視覺(jué)效果，幾乎所有的新能源車(chē)都選擇19英寸以上的大輪轂，20英寸和21英寸是主力，甚至出現(xiàn)了22英寸的夸張直徑。

同時(shí)，另一個(gè)關(guān)于尺寸的現(xiàn)象也值得關(guān)注，那就是胎面寬度。一般來(lái)說(shuō)，輪胎越寬抓地力越好，因此深得傳統(tǒng)汽油性能車(chē)的青睞。

但在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，胎面寬度為245mm和255mm的輪胎是主流。

這是因?yàn)檩喬ピ綄?，滾動(dòng)阻力越大，不利于新能源汽車(chē)的續(xù)航。所以我們只能“忍痛割?lèi)?ài)”。

在一些主打運(yùn)動(dòng)性能的新能源汽車(chē)上，為了在能耗和抓地力之間找到平衡點(diǎn)，工程師們采用了“前后輪胎不一致”的設(shè)計(jì)。

至于爆胎率，以上14款新能源車(chē)大多比較保守，基本在45-50之間，更注重舒適性。

不過(guò)也有一些比較激進(jìn)的輪胎會(huì)直接跑到40甚至35的扁平率，雖然操控上的提升比較明顯，但是這種輪胎極其“嬌氣”，一個(gè)小小的窨井蓋就可以徹底報(bào)廢了.

第三是輪胎的種類(lèi)。注重性能和操控性的汽車(chē)會(huì)選擇高性能輪胎，如倍耐力Pzero、米其林PS4、固特異Eagle F1或馬牌PC6。注重舒適、節(jié)能、耐用的車(chē)型會(huì)選擇米其林4、歐陸等。

這里有一個(gè)很有意思的現(xiàn)象，就是有些車(chē)還使用了SUV專(zhuān)用輪胎。

原因很簡(jiǎn)單。新能源汽車(chē)的重量比較大。普通轎車(chē)輪胎的承重能力并沒(méi)有優(yōu)化，而SUV輪胎的承重能力更強(qiáng)。所以工程師在做輪胎匹配的時(shí)候會(huì)有這樣的考慮。

最后說(shuō)一下輪胎的價(jià)格。 14款車(chē)型所用的輪胎，最貴的價(jià)格高達(dá)3529元，最便宜的也只有1395元，差不多1:元。

事實(shí)上，輪胎的價(jià)格與其銷(xiāo)量成反比。一條輪胎的研發(fā)、開(kāi)模、制造成本都不低。如果銷(xiāo)量高，那么這些成本就被攤薄了，所以單條輪胎的價(jià)格就很低。

但如果一年賣(mài)不掉幾輛車(chē)，那就意味著主要承擔(dān)這些輪胎前期成本的車(chē)也就幾百輛，自然會(huì)很貴。

說(shuō)回高合HiPhi-X，使用米其林PS EV專(zhuān)用輪胎的車(chē)型并不多。再加上極其罕見(jiàn)的22寸直徑，我個(gè)人估計(jì)這款輪胎在中國(guó)市場(chǎng)一年能賣(mài)出3-5百條輪胎。不貴嗎？

當(dāng)然，不用太擔(dān)心輪胎的價(jià)格。一般輪胎的使用壽命高達(dá)3年或10萬(wàn)公里以上。開(kāi)車(chē)時(shí)，注意路緣和井蓋。不是什么大問(wèn)題。隨意使用它們！