有人認(rèn)為傳統(tǒng)豪車企業(yè)的產(chǎn)品老套，缺乏新意。甚至有人認(rèn)為，它就像一部做工精良、用料上乘卻搭載塞班系統(tǒng)的手機(jī)，與這個(gè)充滿智能的時(shí)代有些脫節(jié)。不過也有一些豪華品牌開始了新的嘗試，比如我們這次試駕的全新林肯中型轎車——林肯Z。

第一次見到林肯Z會(huì)讓你覺得有些陌生，因?yàn)楹茈y在林肯以往的車型中找出這種全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的蛛絲馬跡。當(dāng)然，好處就是可以帶來(lái)滿滿的新鮮感。林肯Z的前格柵很有特點(diǎn)。它用無(wú)數(shù)星光勾勒出點(diǎn)陣布局。格柵內(nèi)部的貫穿式燈帶不僅與兩側(cè)的前大燈相連，還與中央發(fā)光的林肯之星相連。徽標(biāo)組合。

車后45度角正是林肯Z盡顯優(yōu)雅的地方。溜背式車頂與鴨嘴式尾翼相遇，車尾也有向下的視覺感受。同時(shí)，林肯品牌標(biāo)志性的貫穿式尾燈也少不了。尾燈中央還鑲嵌有LINCOLN英文標(biāo)識(shí)，夜間可點(diǎn)亮，提升尾部辨識(shí)度。

車身尺寸方面，林肯Z長(zhǎng)4982毫米，寬1865毫米，高1485毫米。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，數(shù)據(jù)不錯(cuò)，但2930毫米的軸距不如寶馬3系長(zhǎng)軸距版、凱迪拉克CT5等車型。有優(yōu)勢(shì)可言。

值得一提的是，林肯Z有i-cool和i-share兩個(gè)版本。從名字不難猜到，i-cool是運(yùn)動(dòng)版，i-share是豪華版。外觀方面，兩個(gè)版本的前包圍、輪圈、車窗飾板等細(xì)節(jié)都會(huì)有所不同。此外，兩個(gè)版本的外觀和內(nèi)飾顏色也會(huì)有所不同。 i冷色時(shí)尚動(dòng)感，i莊重典雅，這兩個(gè)版本所配備的1.8米迎賓燈地毯的款式也各有特色。

說(shuō)到迎賓燈地毯，就不得不提林肯的豪華打造，這也是林肯的拿手好戲。當(dāng)你走近林肯Z時(shí)，位于前格柵中央的林肯星標(biāo)會(huì)亮起，配合貫穿式燈帶和兩側(cè)大燈，可形成三種光語(yǔ)效果。此時(shí)隱藏式門把手自動(dòng)伸出，1.8米長(zhǎng)的迎賓燈地毯也在開門過程中點(diǎn)亮，儀式感十足。奢華體驗(yàn)還來(lái)自于所使用的材料。林肯Z 的內(nèi)部覆蓋著皮革。頂配車型的座椅采用了名為Bader Grandeur的高級(jí)皮革，乘坐起來(lái)柔軟，坐墊和側(cè)翼可以非常溫柔地貼合身體。支撐不錯(cuò)，前排座椅還具備24向電動(dòng)調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)和按摩功能。

坐在車內(nèi)，你也會(huì)被林肯Z搭載的27英寸貫穿式中控屏所震撼，在傳統(tǒng)廠商的陣營(yíng)中，你很難見到這種貫穿式中控屏。不可否認(rèn)，這塊27英寸的貫穿屏看起來(lái)確實(shí)足夠震撼，但同時(shí)也帶來(lái)了一個(gè)問題，那就是如何布局UI界面來(lái)滿足前排乘客的不同需求？林肯Z中的林肯云人機(jī)界面給出了這樣的答案。

獨(dú)自駕駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入全屏模式，將大部分功能操作集中在核心交互區(qū)，次要交互區(qū)僅用于顯示信息，方便駕駛員單獨(dú)操作；當(dāng)副駕駛有乘客時(shí)，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)入?yún)f(xié)作或分屏模式，車輛設(shè)置等功能交給副駕駛操作，副駕駛也可以進(jìn)行單獨(dú)娛樂.根據(jù)每個(gè)人的不同需求，主界面還可以定制多達(dá)六張功能卡片，直接訪問。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，林肯云的人機(jī)交互是流暢的，但是系統(tǒng)的邏輯和功能需要適配，有一定的學(xué)習(xí)成本。

中控屏下方，林肯Z配備了林肯Touch智能控制面板?？照{(diào)的溫度和駕駛模式的選擇都是通過撥片來(lái)調(diào)節(jié)的。不過像啟停引擎、給擋風(fēng)玻璃除霜這些都需要觸控，觸摸時(shí)會(huì)有振動(dòng)反饋，但振動(dòng)反饋的質(zhì)量還有提升的空間。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，林肯Z系全系搭載2.0升直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率181千瓦，峰值扭矩376牛米。匹配8AT變速箱，采用前驅(qū)布局。由于本次試駕是在林肯南京測(cè)試中心的場(chǎng)地進(jìn)行的，而且只有三圈，所以對(duì)于林肯Z的駕乘感受，我們只能有一個(gè)初步的了解。

起步方面，林肯Z的油門踏板一開始很靈敏，但沒有日系車那種急促的感覺。如果稍微掌握一下踩踏力道，在起步加速時(shí)還是能帶來(lái)不錯(cuò)的平順性。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出趨于線性，沒有明顯的爆發(fā)點(diǎn)，即轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時(shí)加速感會(huì)更強(qiáng)一些。當(dāng)然，這并不代表體力不足。某個(gè)階段的加速，比如高速超車，還是會(huì)給駕駛者一定的信心。這臺(tái)8AT變速箱足夠聰明，能夠猜出駕駛者的意圖，并根據(jù)油門踏板的深淺調(diào)整到合適的檔位。在換擋平順性和換擋速度之間，林肯Z更傾向于前者，這也符合這款車的定位。此外，林肯Z還有運(yùn)動(dòng)模式和節(jié)能模式可供選擇。

在高速并線的過程中，可以感覺到林肯Z的底盤調(diào)校還是很扎實(shí)的，車身不會(huì)有不必要的晃動(dòng)，讓林肯Z在舒適性的前提下還是可以有一定的可控性的.我沒有體會(huì)到?jīng)]有過濾沖擊的性能，因?yàn)闇y(cè)試場(chǎng)的路況太平坦了。

稍有遺憾的是轉(zhuǎn)向手感。初段阻尼感比較大，中后段變得更加平順，方向盤回位力強(qiáng)?？傮w來(lái)說(shuō)不夠細(xì)膩，不夠線性。不知道是不是和測(cè)試一樣，跟開測(cè)試車有關(guān)。

在豪華中型車市場(chǎng)，一線品牌有雷打不動(dòng)的BBA，二線品牌有凱迪拉克和沃爾沃。在這樣的前后夾擊下，林肯要想在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)上突圍，還真的應(yīng)該拿出一些不一樣的東西來(lái)。林肯Z就是在這樣的環(huán)境下誕生的。它繼承了林肯品牌一貫的豪華風(fēng)格，并與時(shí)俱進(jìn)。它通過27英寸的穿透屏等配置來(lái)吸引年輕人的眼球。行駛性能也非常扎實(shí)穩(wěn)定?？傮w來(lái)說(shuō)，林肯Z的產(chǎn)品力還是不錯(cuò)的。是的，但最終能不能成功，要看有沒有好價(jià)錢。林肯Z有望在3月12日上市，讓我們拭目以待。