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更年輕也更豪華,能打動多少年輕人?試駕廣汽豐田威颯

2023-06-13 14:44:54 作者:蔡金盛
由威蘭達和漢蘭達組成的蘭達兄弟組合,在SUV市場已經(jīng)取得了不俗的成績,但為何還要在這兩款車型之間穿插一款全新的中型SUV呢?相信這是很多人看到廣汽豐田威逸時都會有的想法,而經(jīng)過這次的親身體驗,我想我找到了答案。

與蘭達兄弟相比,威姿的產(chǎn)品定位完全不同。無論是在設(shè)計語言還是科技配置上,它都更注重豪華感和個性的展現(xiàn),而不是主打豐田品牌。家庭SUV。毫無疑問,Venza是豐田為年輕用戶群體打造的一款產(chǎn)品,而這款產(chǎn)品到底有多大的吸引力,接下來我們就來詳細說說。

設(shè)計玩出了新花樣。內(nèi)部材料得到了改進。從產(chǎn)品設(shè)計本身來看,威馳已經(jīng)擺脫了豐田的油膩感。作為一款帶有溜背設(shè)計元素的中型SUV,威馳滿足了年輕人的感官體驗。不再以方方正正的造型示人,在機身細節(jié)上也有一些變化。目前該車僅提供鈦銀、蛋白石銀、鉑金珍珠白、亮紅、煙熏黑5種車身顏色。從實車來看,亮紅色非常驚艷,其他顏色還是有些沉悶。

實物為鈦銀配色

威馳的外觀設(shè)計與海外版豐田HARRIER保持一致,但前臉細節(jié)部分有所調(diào)整,上部前格柵弱化,視覺重心降低。輪廓突出的部分看起來和豐田很像。 SUPRA 有點類似。大燈的線條非常犀利,內(nèi)部采用了雙L型的日間行車燈,點亮后辨識度很高,給人一種非常犀利的感覺。

大燈造型扁平,辨識度高

車頭設(shè)計變了,你覺得原版更好看還是威馳更好看?

整個車頭的設(shè)計非常緊湊。前包圍并沒有采用常規(guī)的三段式布局,而是在中間采用了凸起的鍍鉻飾條進行裝飾,與引擎蓋上的收縮線條相呼應,起到了一定的聚光效果。此外,我們實拍的頂配車型還配備了前置毫米波雷達和前置攝像頭。

車身尺寸方面,新車長寬高分別為4780/1855/1660毫米,軸距為2690毫米。

側(cè)面第一眼,總會覺得和雷克薩斯有些相似。逐漸上揚的車身腰線和滑動式車頂造型,頗有轎跑SUV的視覺效果。后側(cè)窗的縮水設(shè)計也進一步強化了新車的特點,相較于豐田其他標配車型更具新鮮感。

輪輞設(shè)計和車身顏色有點保守

后排隱私玻璃

輪輞設(shè)計中規(guī)中矩,并沒有像外觀一樣強調(diào)運動效果。采用19英寸多輻雙色輪圈,輪胎來自東洋PROXES SPORT系列,規(guī)格為225/55 R19。

車尾采用貫穿式燈組

尾部設(shè)計采用時下流行的貫穿式尾燈組,燈組設(shè)計成一條直線,上下分隔車尾,點亮后辨識度極高。這種設(shè)計在以往的豐田車型上還是有難度的。見過。從車尾的整體輪廓來看,該車的線條上窄下寬,呈現(xiàn)出持續(xù)收緊的趨勢。與普通的中型SUV相比,它的重心也顯得更低。

內(nèi)飾布局比較對稱,實車還搭載了JBL音響

車內(nèi),威馳的中控區(qū)采用了傳統(tǒng)的對稱式布局,延續(xù)了海外版豐田HARRIER的造型設(shè)計,懸浮式多媒體顯示屏、觸控式空調(diào)面板和三幅式多功能方向盤的設(shè)計車輪全部保留。用料也大方。側(cè)門板和副駕駛的前臉都覆蓋了大量的皮革材質(zhì),縫線工藝也增添了豪華的氣息。值得一提的是,門板拉手處還放置了襯布,減少了放東西時的聲音,不會再有那么強烈的塑料感。

帶扣細節(jié)

JBL 音頻

運動模式

全液晶儀表的尺寸為12.3英寸,在頁面布局上與豐田近期推出的新車基本保持一致。在試駕過程中,我們還體驗了搭載傳統(tǒng)儀表的車型。不得不說液晶儀表從主觀上來說還是比較順眼的。一些。

實機自帶百度地圖,除了在沒有信號的地方有些卡頓外,整體表現(xiàn)還是比較稱職的

隨著不斷的優(yōu)化,12.3英寸的中控大屏也有了不俗的進步,從顯示效果到流暢操作。不過倒車影像的高虛化質(zhì)量并沒有得到提升,清晰度和顯示范圍與這塊大屏不匹配。

反轉(zhuǎn)圖像

新車還配備了人臉識別、無線充電、流媒體后視鏡

實機搭載手機無線充電

中控大屏下方是常規(guī)的空調(diào)操作區(qū),采用觸摸式操作方式,再往下是開闊的儲物空間。就我個人而言,我對左側(cè)的突然啟動按鈕還是有所保留的。一方面不美觀,另一方面也不利于握持手機。

第一排儲物空間

第二排儲物空間

此外,前排儲物空間的表現(xiàn)也符合同級車型的主流水平。杯架內(nèi)還提供了一個小托盤,可以容納各種不同高度的瓶裝飲品。兩側(cè)門板的儲物能力不算突出,但放兩小瓶礦泉水不成問題。第二排儲物容量一般,除了幾個常規(guī)的儲物槽外,亮點不多。

調(diào)光模式

半透明模式

值得一提的是,Venza配備了可調(diào)光全景遮光罩,可在1秒內(nèi)切換調(diào)光模式和透光模式。調(diào)光模式在保證車內(nèi)采光的同時減少陽光直射,透光模式增強開闊感,帶來更寬廣的視覺體驗。兩種模式都可以阻擋99%以上的紫外線,也就是說,如果中間沒有光束,視覺觀感可能會更好。

第一排乘客空間

第二排乘客空間

乘坐空間方面,前排體驗人員身高184公分,調(diào)整到合適的駕駛位置后,頭部還剩下四根手指。在保證第一排不動的前提下,第二排腿上一拳,頭上兩指。同時站臺中間的凸起比較明顯,對于中間的乘客來說可能不太友好。好在第二排座椅的靠背具有調(diào)節(jié)功能,可以緩解疲勞。

中間的凸起很明顯

混合動力足夠家用,沒有驚喜動力,沒有那么多驚喜可言,仍然是我們熟悉的2.0升自然吸氣發(fā)動機和2.5升混合動力系統(tǒng)。前者發(fā)動機最大功率為126千瓦,匹配CVT無級變速箱,后者發(fā)動機最大功率為131千瓦,配備E-CVT無級變速箱。我們試駕的頂配車型還搭載了E-FOUR四驅(qū)系統(tǒng)。

發(fā)動機艙沒有配備液壓挺桿,還需要手動的,有點配不起這個價位

這套混合動力系統(tǒng)的表現(xiàn)和威蘭達漢蘭達較為相似,行駛質(zhì)感上相比早些年的豐田車型有了明顯進步。整個動力輸出的過程可以用一個順字來形容,而電動機的介入也讓這臺車在低速區(qū)域的響應變得尤為積極。

低速響應積極,運動模式下發(fā)動機會更早的介入驅(qū)動

油門踏板的標定還是比較穩(wěn)重,沒有過分強調(diào)初段的動力響應,不會給人一種很賊的感覺。如果有較為明顯的動力請求,發(fā)動機也會及時介入動力輸出,相比于動力傳遞帶來的振動感,發(fā)動機噪音倒是會比較明顯地傳遞到車內(nèi),如果是一個勻速提速的過程,這個介入感倒是會變得輕微一些。

剎車踏板的腳感比較硬,但踩起來還是比較有信心的

制動力輸出十分線性,并且在制動踏板的初段就能有比較明顯的反饋,能夠讓人很清晰地把握剎車距離,信心比較強。

底盤表現(xiàn)十分緊致,懸架對于顛簸的處理游刃有余

底盤表現(xiàn)一如既往,延續(xù)了TNGA架構(gòu)的優(yōu)點,行駛起來的厚重感特別好,懸架能夠吸收大部分路面?zhèn)鬟f上來的沖擊,并且表現(xiàn)的很有韌勁有一定的緊繃感。在面對一些溝坎時,車內(nèi)能夠感受到一些顛簸,但懸架能夠很好地拉住車身,沖擊力也基本被座椅過濾掉,車身姿態(tài)不會有明顯的俯仰動作,還能給予駕駛員一些清晰的路感。

轉(zhuǎn)向手感符合一臺家用SUV的標準,力度控制得比較恰當

方向盤的轉(zhuǎn)向力度拿捏得比較適中,并不會輕得發(fā)假,力度比較適中,雖然談不上指向性有多精準,但絕對符合這個級別SUV車型的表現(xiàn)。

整個NVH控制的都不錯,就是發(fā)動機噪音略微明顯一些

NVH方面表現(xiàn)相比以往的豐田車型有一定進步,得益于電動機的加入,在中低速時隔音降噪的水平是要高于同級別產(chǎn)品的。不過,一旦有急加速的請求出現(xiàn),發(fā)動機介入時拉高轉(zhuǎn)的聲音就顯得不那么悅耳了。編輯點評:

作為一款看上去更加年輕的豐田,威颯滿足了人們的視覺需求,在豪華氛圍的營造上也確實更出色。不過,這臺車同樣也有著一些老毛病,例如頂配車型沒有副駕駛高低調(diào)節(jié),引擎蓋也不是液壓挺桿等等。綜合來看,威颯確實是一款適合年輕用戶長期持有的車型,但如果有更多家用場景的話,個人認為還是漢蘭達會更實惠一些。對于威颯各位還有什么看法?

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