沃爾沃S60L一直專注于內部更新，而不是外部“改頭換面”。雖然我們已經很久沒有看到它在外觀上有什么突破了，但換“芯”是沃爾沃近幾年一直在努力的方向。國產之初，動力總成匹配不佳讓這款車型的油耗一直飽受爭議。沃爾沃SUV XC60在首次換裝Drive-E發(fā)動機后，終于在2016年換代之際將Drive-E搬到了S60L全系車型上。

正如開篇所說，新款S60L在造型上沒有變化，只是車型有所放大。摒棄了目前的5缸發(fā)動機，全系采用直列四缸渦輪增壓發(fā)動機，包括搭載1.5T發(fā)動機的T3車型（此次未展示）。 T4和T5車型采用兩臺不同功率級別的2.0T發(fā)動機。此外，現有車型還包括采用插電式混合動力技術推出的E-drive混合動力車型。在2.0T發(fā)動機的基礎上，增加了驅動后輪的電機。

T5頂配車型的輪輞造型與其他版本不同，尺寸也更大，達到了18英寸。不過除了最入門的T3車型，輪胎的高寬比都是235/45。更寬的胎面在高速行駛時提供更高的穩(wěn)定性。不過沃爾沃車型的低速靈活性并不突出，S60L的轉彎半徑也比較大。頂配車型T5的輪圈造型與其他版本不同，尺寸更大，達到了18英寸。但除了最先進的T3車型外，輪胎的扁平比為235/45。更寬的胎面可以讓車身在高速行駛時更加穩(wěn)定。不過沃爾沃車型的低速靈活性并不突出，S60L的轉彎半徑也比較大。

內飾保留了沃爾沃最簡潔的設計。內飾多年未曾改動。雖然擁有一批固定粉絲，但在設計上卻落后于其他品牌的同級別產品。全新T5在內飾面板的選擇上采用了實木貼面。木紋對稱，保留了木材自然的氣孔和紋理，但也很符合北歐品牌沃爾沃給人的印象，手感相當不錯。

在功能性方面，T5智悅版配置齊全，擁有包括車道保持在內的全套主動安全功能。碰撞預警系統(tǒng)還可以在雨天、霧天等視線不佳時向駕駛員提供警告信息。它還可以在司機走神或疲勞時，通過聲光提醒司機注意前方路況，非常實用。此外，新款還加入了自動泊車功能，可惜由于時間有限，沒有機會實際體驗一下。在功能性方面，T5藝術飛躍版全面配備了包括車道保持在內的全套主動安全功能。碰撞預警系統(tǒng)還可以在雨霧天能見度不佳的情況下，為駕駛員提供預警信息。它還可以在司機走神或疲勞時，通過聲光提醒司機注意前方路況，非常實用。此外，新款還加入了自動泊車功能，可惜時間有限，沒機會體驗。

雖然看起來比較運動，頭枕也不能調節(jié)，但是沃爾沃的座椅一直是同級里最舒服的。很少有汽車座椅可以讓我駕駛數小時而不覺得像沃爾沃。即使累了，真皮座椅還是比較柔軟的，各方面的支撐都很到位，對各種體型的包容度也很出色。雖然看體育比賽的時候不能調節(jié)頭枕，但其實沃爾沃的座椅永遠是同級里最舒服的。很少有汽車座椅可以讓我連續(xù)駕駛數小時而不像沃爾沃那樣疲倦。這款真皮座椅的皮質也非常柔軟，各方面的支撐性都非常出色，對各種體型的包容性都非常好。

老款直列5缸發(fā)動機與6AT的組合，百公里油耗輕松推至10多升（行車電腦數據），而T5車型在此次試駕中的油耗低于8在城市+高速公路的綜合路況下。升（行車電腦數據），應該說進步還是很明顯的。老款直列5缸發(fā)動機和6AT的組合，百公里油耗輕松推到10多升（行車電腦數據）。不過在本次試駕中，T5車型在市區(qū)和高速路況綜合工況下的油耗低于8升（行車電腦數據）。應該說進步還是很明顯的。

評測總結：沃爾沃終于讓S60L在動力總成部分趕上了同級競品。在使用8AT變速箱提升乘坐舒適性的同時，也降低了車輛的油耗。率先在高端市場，對于追求創(chuàng)新和差異化的中級車市場來說，S60L雖然有諸多優(yōu)勢，但表面上顯然不足以吸引消費者的眼球和體驗。點評總結： 沃爾沃終于讓S60L在動力總成上追上了同級競品。在使用8AT變速箱提升乘坐舒適性的同時，也降低了車輛的油耗。更新速度慢，難以領先同級市場。雖然S60L對于中級車市場有諸多優(yōu)勢，但在吸引消費者眼球和體驗方面，其表面功夫顯然還有些不成熟。