年初以來，凱迪拉克高調(diào)大幅降價(jià)成為車市關(guān)注的焦點(diǎn)。由于價(jià)格優(yōu)勢(shì)，凱迪拉克的銷量也逆勢(shì)而上。今年前三季度，凱迪拉克累計(jì)銷量16.4萬輛，同比增長(zhǎng)0.9%，在豪華品牌中排名第四，僅次于BBA。但剛剛過去的9月份，凱迪拉克的銷量為1.83萬輛，同比下降83萬.3%。

顯然not field status對(duì)于txt來說顯然是不可取的。為了搶占更多的市場(chǎng)份額

凱迪拉克也開始加快市場(chǎng)布局，新品也開始陸續(xù)上市。凱迪拉克CT 凱迪拉克將于10月20日正式上市，CT預(yù)售價(jià)28萬-34萬元。它將與寶馬3 系和奧迪一起提供。 A4L，奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽事。

不過，想要與這些豪華品牌抗衡顯然并不容易，那么凱迪拉克CT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）到底有什么實(shí)力呢？

首先，新車搭載了一臺(tái)最大功率為241馬力的2.0T縱置發(fā)動(dòng)機(jī)，與10 AT變速箱相匹配，成為了凱迪拉克CT51的亮點(diǎn)。要知道，寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.0T的最大功率也不過184馬力。凱迪拉克的動(dòng)力參數(shù)CT凱迪拉克明顯超越了寶馬3系CT5。動(dòng)力表現(xiàn)要符合年輕人的口味。

凱迪拉克CT5外觀采用家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，前格柵為扁平盾形，格柵采用點(diǎn)陣式設(shè)計(jì)。新車大量采用黑色設(shè)計(jì)元素，營(yíng)造出更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。 LED日間行車燈采用上下分段豎式結(jié)構(gòu)，同時(shí)環(huán)繞鍍鉻裝飾條和U型進(jìn)氣口。

新車長(zhǎng)寬高分別為4924/1883/144mm，軸距為2974mm。值得一提的是，在車身尺寸方面，凱迪拉克CT5比同級(jí)別車型大了一圈。不過由于后排采用滑動(dòng)造型，后排空間并不算太大。尾部的鴨尾設(shè)計(jì)成為亮點(diǎn)。尾燈組造型與前大燈呼應(yīng)。兩側(cè)的雙排氣管均采用鍍鉻裝飾。

凱迪拉克CT5的內(nèi)飾整體風(fēng)格偏向豪華。中控臺(tái)采用對(duì)稱式設(shè)計(jì)，三幅式多功能方向盤，10英寸懸浮式中控屏，下方有大量實(shí)體按鍵。中低端車型依舊是機(jī)械式儀表盤，看起來有些酸溜溜。用料方面，凱迪拉克比較厚道，車子經(jīng)常接觸軟質(zhì)材料

或錢包。

安全配置方面，全系配備了前排安全氣囊、前后氣囊、低速自動(dòng)剎車、前方行人檢測(cè)預(yù)警、前方碰撞預(yù)警等配置。

動(dòng)力方面，凱迪拉克CT5系列標(biāo)配2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用閉缸技術(shù)，包括兩缸超級(jí)經(jīng)濟(jì)型、四缸經(jīng)濟(jì)型和四缸運(yùn)動(dòng)型，氣缸經(jīng)濟(jì)型和四缸運(yùn)動(dòng)型.同時(shí)，頂配車型還配備了后橋機(jī)械LSD限滑差速器，MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架進(jìn)一步提升了新車的駕控性能。

寫在最后

凱迪拉克早期的降價(jià)讓消費(fèi)者形成了凱迪拉克車型不會(huì)降價(jià)的觀念。因此，凱迪拉克CT5上市后可能會(huì)遭遇一些尷尬。 如果降價(jià)，或者會(huì)被降維打擊；如果不降價(jià)，這個(gè)價(jià)位有很多車型可以選擇，說不定直接被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手秒殺。

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