中期改款福特探索者就在這里。這次的新探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）顯然更多的是針對中國市場，更加精致，更有科技感。相信看完后一定會顛覆你的期待。

這次在經(jīng)銷商處體驗的新探險家是ST-Line版本。這款車的預(yù)售價為37.98萬元，也是全系的頂配車型。

作為一款中期改款車型，全新探險者擁有重新設(shè)計的進(jìn)氣格柵。事實上，之前的國產(chǎn)版與海外版不同，更加大氣。本次中期改款，直接將原本犀利的六邊形進(jìn)氣格柵改成了圓潤的八邊形，更加張揚有力，輪廓看起來更加霸氣。中網(wǎng)采用了3D鱗片樣式，點綴的鍍鉻飾條也更加精致。

前大燈也進(jìn)行了調(diào)整。以前是比較粗獷的大橫條，現(xiàn)在多了一些柔和規(guī)整的設(shè)計，燈組里的日間行車燈也比較好看。還有貫穿式日間行車燈，流暢的迎賓車語。

前臉的細(xì)節(jié)也進(jìn)行了較多的調(diào)整，比如底部保險杠兩側(cè)的L型改裝，霧燈也被取消了。下方的貫穿式寬幅設(shè)計也很規(guī)整，而且都是和車身同色系的設(shè)計，很有硬派SUV的硬朗感覺。前唇直接采用亮黑色飾條裝飾，讓整車的高級感更加強(qiáng)烈。

當(dāng)然，引擎蓋上還有EXPLORER的標(biāo)志，ST-Line版本使用了亮黑色的飾條，包括門把手飾條、側(cè)裙、尾標(biāo)等。

轉(zhuǎn)向一邊。福特CD6平臺是縱置后驅(qū)平臺，其標(biāo)志性的后驅(qū)比還是很吸引人的，整車有種后坐的感覺。尤其是經(jīng)典的游艇式傾斜C柱設(shè)計，懸浮式車頂還是很漂亮的——，只是全黑的車色就沒那么明顯了。

新探險者的車身尺寸為5063/2004/1778mm，軸距為3025mm。整車的體積感真的不是看圖片就能感受到的。同時，新車配備了21英寸的輪轂和倍耐力天蝎輪胎，還是很有侵略性的。另外，包括輪眉和側(cè)裙，也不是單純的黑色塑料，而是采用了灰色高光材質(zhì)，精致感更好。

車尾也發(fā)生了很大的變化。整個尾燈組經(jīng)過重新設(shè)計，變成了C型尾燈，與蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和EVOS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）統(tǒng)一。而且相比以往的方燈設(shè)計，這一次福特中國設(shè)計師真的更在意精致。

另外底部的雙邊雙出排氣——雖然是假排氣——，但改成了更加硬朗的方形，搭配銀色包圍，層次感更好。老款曾經(jīng)是很普通的圓形排氣，但這可是35萬元級別的中大型SUV，哪有那么隨意。

進(jìn)入全新福特探險者的車內(nèi)，你會感受到非常的科技感和超前感。原因很簡單。之前非常突兀的豎屏換成了現(xiàn)在的27英寸大屏，一米寬，科技感直接滿滿。另外，橫屏大屏和全液晶儀表盤并沒有像蒙迪歐那樣的全屏連接工藝，其實更有層次感。

大屏的功能與蒙迪歐基本一致，采用了福特為中國市場定制的SYNC+2.0系統(tǒng)，強(qiáng)調(diào)副駕駛位的聯(lián)合駕駛控制。

同時，隨著橫屏的使用，新探索者的整個前置IP也重新設(shè)計成了統(tǒng)一的橫屏布局。比如出風(fēng)口和空調(diào)組件按鍵都是橫向設(shè)計的。此外，空調(diào)部件換成了滾輪和觸控，看起來有點科技感，但觸控按鍵響應(yīng)和視覺質(zhì)量仍有待提高。

汽車的配色方案也發(fā)生了變化。之前的探險者都是全黑的木紋內(nèi)飾，有點太老氣了?，F(xiàn)在因為加入了一塊大屏，ST-Line版本采用了黑色皮革包裹和大面積搪塑材料，加入了銀色飾邊和紅色縫線，質(zhì)感會更高一些。并且木紋飾條也換成了更加時尚的仿碳纖維款式，包括中央扶手的飾條也進(jìn)行了統(tǒng)一。

在材質(zhì)上還有一個變化，就是車內(nèi)采用了更多的麂皮材質(zhì)覆蓋，尊貴感立馬上升。比如門板上有大面積的麂皮材質(zhì)，座椅兩側(cè)的包邊也是麂皮，細(xì)節(jié)處理到位。

其實常規(guī)款車型還有深紅雙配色，大面積皮革包覆，配合穿透式氛圍燈，高級感十足，年輕化。真要吹毛求疵的話，深紅色座椅和黑色頭枕的組合就很奇怪了。

乘坐空間方面，ST-Line六座版主要提升了第二排的舒適性和便利性，這也是這款車相較于競品最大的賣點。

具體來說，六座車型的第二排座椅寬度增加了44mm，長度增加了25mm，顯得更加寬大。并且第二排的兩個獨立座椅提供電動調(diào)節(jié)和電動折疊設(shè)計。尤其是一鍵折疊，可以很好的解決第三排乘客進(jìn)出難的問題，可以擁有非常寬敞的進(jìn)出空間。而且，第二排座椅的一鍵折疊還可以語音控制，方便了主駕駛位的操作便利性。當(dāng)然折疊的過程比較慢，需要耐心?？赡懿荒蜔┑娜藭苯舆x擇從中央過道進(jìn)出第三排。

由于軸距和車身尺寸沒有太大變化，因此第三排空間也不足為奇。當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到還有兩拳屈膝的空間時，第三排座椅也有兩指左右的距離，勉強(qiáng)適合身高174cm的我。而且第三排座椅比較小，對成年人大腿的支撐不是很好。唯一的優(yōu)點就是頭部空間有兩拳。

對了，在本次中期改款中，長安福特只為ST-Line版本保留了新探界者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的第三排電動傾翻功能，其余版本取消，頗為遺憾。

關(guān)于動力駕駛部分，其實新探險者并沒有太大的變化。

新車型依舊延續(xù)了2.3T+10AT的動力總成。 2.3T發(fā)動機(jī)輸出203kW和425Nm。別看排量比2.0T車型大了0.3L，但這個動力水平確實比想象的要強(qiáng)。據(jù)長安福特官方測試，這么大的四驅(qū)探索者百公里加速7.8秒，正常測試也能跑8秒左右，還是很不錯的。另外，2.3T依然可以加注92號汽油，用車成本可控。

駕駛模式方面，全新探索者四驅(qū)車型提供了六種駕駛模式，將越野模式直接融入其中。

在城市駕駛中，新探索者的標(biāo)準(zhǔn)模式也很猛，油門開度前20%可能比較平緩，但一旦踩多了，就會竄起來。如果你直接切換到運動模式，那種扭矩釋放真的就很炸裂了，基本上都保持在2000轉(zhuǎn)以上，一般日系中大型SUV溫柔地開久了簡直不適應(yīng)。這也是美系大塊頭的特點，拖拽力和大扭矩釋放是美國消費者的強(qiáng)需求。

當(dāng)然，10AT變速箱也是展現(xiàn)這種動力輸出特性的關(guān)鍵。個人感覺前三擋的齒比是比較大的，所以低速下油門稍微大一點，動力輸出就很強(qiáng)烈，低速下?lián)Q擋感還是能夠感知到的。但是真正跑到七八十公里時速，換擋又會很平穩(wěn)，并且高速油耗也是很不錯的。

值得注意的是，如果是標(biāo)準(zhǔn)模式或者經(jīng)濟(jì)模式，在時速四五十公里情況下會感覺到拖擋的震動感。這也是為什么我說在低速擋位齒比大，往上走又比較綿密，但是在四五十公里時速的時候新探險者可能就會對擋位選擇比較糾結(jié)，將就高擋位的話扭矩輸出就沒有那么充足，便有了拖擋感。

新探險者的底盤懸掛結(jié)構(gòu)并沒有太多變化，所以開起來底盤的感受也是和老款一致的。整體而言就是底盤緊致、不會抹平所有的震動，但是會做一下處理再傳遞給座艙，能夠感知到路面情況。同時因為新探險者的車身剛性很強(qiáng)，所以面對坑洼沖擊時車身不會松垮、松散，懸掛支撐很充分。

這種底盤配合比較靈巧、回正力大的方向盤手感，在非鋪裝路面飛沙走石開起來很爽，即便車身體型很大，但是也很有勁，不會覺得笨重。

總結(jié)：

新探險者這一次的改款，對于中國消費者的重視可見一斑。精致化的外觀設(shè)計更符合高端SUV的要求，內(nèi)飾增加的27英寸大連屏和SYNC+ 2.0的操作系統(tǒng)，也是為了更好滿足中國消費者對互聯(lián)網(wǎng)功能的需求。當(dāng)然，在動力體驗和底盤操控上，福特的百年功底還是很有賣點，開起來這車我覺得要比同樣30萬的某日系品牌來得更爽快和澎湃。

現(xiàn)在新探險者的預(yù)售已經(jīng)開始了，四驅(qū)車型32.98萬元左右還是很有競爭力，唯一比較可惜的是不能享受購置稅減半政策。那么你會選擇它嗎？我想，我會的。