隨著滴滴出行收購(gòu)優(yōu)步中國(guó)的消息得到證實(shí)，一場(chǎng)武俠劇般的“出行大戰(zhàn)”終于落下帷幕。雖然事情的進(jìn)展看起來優(yōu)步中國(guó)做出了一些妥協(xié)和讓步，但無論從情感上還是理性上都是一個(gè)“雙贏”的結(jié)果。從此，滴滴成為中國(guó)市場(chǎng)無可爭(zhēng)議的出行龍頭，也被很多人期待成為繼BAT之后的中國(guó)第四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭。從2012年成立到發(fā)展成為超級(jí)獨(dú)角獸，滴滴短短4年經(jīng)歷了怎樣的成長(zhǎng)歷程，又是什么成就了今天？

在春風(fēng)中誕生和成長(zhǎng)

2012年，一股共享經(jīng)濟(jì)的春風(fēng)在當(dāng)時(shí)的中國(guó)吹來，在出行領(lǐng)域，12

2019年，中國(guó)仍在傳統(tǒng)交通方式的“禁錮”下徘徊。地鐵、公交、出租車、私家車是人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械奈ㄒ贿x擇。旅行如何節(jié)省時(shí)間和金錢？這是很多企業(yè)家都在思考的問題，也是廣大市民焦急等待的問題。在這樣的思潮包圍下，滴滴（開始叫滴滴打車）誕生了。

滴滴的發(fā)展可以說是順應(yīng)了共享經(jīng)濟(jì)的潮流。在“地廣人稀”的中國(guó)，如何解決資源的合理配置問題，是擺在國(guó)家和政府面前的一個(gè)巨大課題。資源配置解決好，經(jīng)濟(jì)才能健康穩(wěn)定發(fā)展。作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重要方面，——交通的組成環(huán)節(jié)仍然非常重要。

擁堵是中國(guó)每個(gè)城市都會(huì)出現(xiàn)的問題。從京城的百年堵車，到小縣城的堵車，除了人多之外，歸根結(jié)底是資源配置不平衡造成的。滴滴的出現(xiàn)在一定程度上打破了這種不平衡，讓人們可以實(shí)現(xiàn)交通，尤其是私家車的共享。

資本青睞下的野蠻生長(zhǎng)

如果要問今天哪家互聯(lián)網(wǎng)公司最有錢，相信很多人都會(huì)同聲說“BAT”，但如果問哪家互聯(lián)網(wǎng)公司融資最多，相信“滴滴”絕對(duì)跑不掉。是的，成立短短四年，滴滴的融資速度和金額可謂恐怖，讓不少企業(yè)羨慕不已。

一、“瘋狂”的融資之旅

2012年7月獲得天使投資人王剛百萬級(jí)投資；

2012年12月，獲得金沙江創(chuàng)投300萬美元A輪融資；

2013年4月，獲得騰訊1500萬美元B輪融資；

2014年1月，獲得騰訊、中信產(chǎn)業(yè)基金1億美元C輪融資；

2014年12月，獲得淡馬錫、DCT、騰訊的7億美元D輪融資；

2015年5月，獲得新浪微博1.42億美元E輪融資；

2015年7月，獲得阿里巴巴、騰訊、平安等投資方30億美元F輪融資；

2016年2月，獲得北汽產(chǎn)業(yè)基金、中投公司、鼎暉投資等投資者10億美元投資；

2016年5月，獲得蘋果10億美元戰(zhàn)略投資；

2016年6月，獲得中國(guó)人壽6億美元戰(zhàn)略投資。

自2012年成立以來，滴滴已完成10筆大小融資，融資金額達(dá)到了驚人的60億美元。在與快的和優(yōu)步中國(guó)合并后，滴滴出行目前的估值已經(jīng)達(dá)到350億美元，堪稱當(dāng)今中國(guó)繼螞蟻金服之后的第二家超級(jí)獨(dú)角獸。它的發(fā)展速度著實(shí)令人吃驚。

二、“瘋狂補(bǔ)貼戰(zhàn)”下的市場(chǎng)搶購(gòu)

新事物的誕生和發(fā)展總是面臨眾多競(jìng)爭(zhēng)者的阻礙。面對(duì)巨大的市場(chǎng)，要想在其中占有一席之地，瘋狂砸錢贏得用戶是最好的方式，而這對(duì)于滴滴而言。特別明顯。從最初的“百花齊放”，到與快的打車的瘋狂價(jià)格補(bǔ)貼大戰(zhàn)，再到與優(yōu)步的“漫長(zhǎng)”價(jià)格補(bǔ)貼拉鋸戰(zhàn)，滴滴的發(fā)展史可以說是一部“瘋狂的花錢史” ”。

滴滴（滴滴）vs快的

一個(gè)背靠騰訊，一個(gè)背靠阿里，而貴為“兄弟”的滴滴和快的從一開始就不缺錢。在滴滴和快的爭(zhēng)奪市場(chǎng)的時(shí)期，價(jià)格補(bǔ)貼達(dá)到了可觀的程度。程度驚人。從2014年1月10日起，滴滴出租車在重慶開通出租車補(bǔ)貼優(yōu)惠措施，雙方補(bǔ)貼價(jià)格由10元漲至12元、13元。最后不管對(duì)方補(bǔ)貼多少，我肯定比它多1塊錢。在這種情況下，雙方一直打到5月才宣布休戰(zhàn)，原因很簡(jiǎn)單，錢燒光了。

看到滴滴和快的甜頭，看到越來越大的市場(chǎng)份額，自然不會(huì)輕易放手。隨著新一輪融資的到來，新一輪的價(jià)格補(bǔ)貼大戰(zhàn)又打響了，而且這一次比上一次有過之而無不及。從中受益最大的自然是乘客。雖然雙方都承受著巨大的資金壓力，但這是他們?yōu)榱藫屨际袌?chǎng)不得不做出的選擇。

截至2015年2月滴滴快的合并，一年多來，滴滴與快的打了無數(shù)輪的價(jià)格補(bǔ)貼大戰(zhàn)，如此瘋狂的補(bǔ)貼自然帶來了不俗的市場(chǎng)表現(xiàn)。據(jù)第三方統(tǒng)計(jì)，截至2014年底，國(guó)內(nèi)打車軟件市場(chǎng)已形成快的打車和滴滴打車兩大巨頭的格局，市場(chǎng)占有率超過90%。

滴滴vs 優(yōu)步

在送走快的之后，滴滴迎來了更強(qiáng)大的對(duì)手——Uber。這一次，雖然對(duì)手不同，但對(duì)付的方式卻是一樣的。依舊是價(jià)格戰(zhàn)，但這一次的價(jià)格戰(zhàn)更加精彩。無論是補(bǔ)貼頻率、價(jià)格優(yōu)惠還是補(bǔ)貼時(shí)間，都創(chuàng)造了商界史上的“燒錢奇觀”。

這就是我們所看到的。滴滴：拼車0元起，不拼車2元起；首單立減8元，單筆立減50折等等，無處不在。而優(yōu)步并沒有表現(xiàn)出任何弱點(diǎn)。市內(nèi)拼車一律8元，優(yōu)惠期幾周不變。總之，每天每時(shí)每刻都有補(bǔ)貼。用戶興奮不已，滴滴和優(yōu)步也天天拼命砸錢。而就在雙方宣布合并的前一天，滴滴和優(yōu)步還在補(bǔ)貼價(jià)格，這份誠(chéng)意真的沒有了。

當(dāng)然，除了為乘客提供優(yōu)惠的打車補(bǔ)貼外，司機(jī)端也是滴滴與Uber競(jìng)爭(zhēng)的重要領(lǐng)域。地。司機(jī)的數(shù)量直接決定著乘客的出行效率，為了吸引更多的司機(jī)加入自己的陣營(yíng)，滴滴和Uber都使出了渾身解數(shù)來對(duì)司機(jī)進(jìn)行補(bǔ)貼，豐厚的利潤(rùn)回報(bào)，讓眾多私家車車主趨之若鶩，于是便出現(xiàn)了諸如“成為滴滴車主，輕松月入過萬”的宣傳標(biāo)語。

據(jù)悉，進(jìn)駐中國(guó)之后，Uber每一年都至少花費(fèi)10億美元來擴(kuò)張中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)。2015年Uber在中國(guó)虧損了10億美元，而滴滴則補(bǔ)貼了約40億美元。

從民族紛爭(zhēng)到“護(hù)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)”

打個(gè)形象的比喻，如果把嘀嘀和快的的爭(zhēng)奪比作民族的內(nèi)部紛爭(zhēng)，那滴滴與Uber的爭(zhēng)奪就好比“護(hù)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)”。滴滴原本以為完成了與快的合并就可以坐享中國(guó)的移動(dòng)出行市場(chǎng)，可沒想到在半路殺出個(gè)Uber，從2014年7月進(jìn)駐北京，打入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)開始，Uber在內(nèi)地的發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)迅猛，于是相同的劇情又一次上演了。

1.民族紛爭(zhēng)四起

從眾多打車軟件中脫穎而出的兩位“公子哥”，滴滴和快的，它們的戰(zhàn)爭(zhēng)還得從14年初的車費(fèi)補(bǔ)貼說起，從1.0版本的價(jià)格戰(zhàn)，到2.0版本的支付入口大戰(zhàn)（實(shí)則也是價(jià)格戰(zhàn)，只不過由于微信支付的介入，看起來成為了微信挑戰(zhàn)支付寶在移動(dòng)支付界老大的地位的另一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)），滴滴和快的可以說打得不分你我，刺刀見紅。盡管中途因?yàn)橘Y金的緣故，達(dá)成過“停戰(zhàn)協(xié)議”，但誰的心里都清楚，那只不過是緩兵之計(jì)，因?yàn)楸舜穗p方都在醞釀著大招，于是我們看到了后續(xù)更加精彩的紛爭(zhēng)。

除了價(jià)格補(bǔ)貼，各種營(yíng)銷手段也是鋪天蓋地，從APP端到線下，從微信到微博，從公司高層到基層員工，滴滴和快的進(jìn)行著全方位的較量，因?yàn)檎l都知道拿下了中國(guó)移動(dòng)出行這款大肥肉，對(duì)于自己來說會(huì)是多麼的前途遠(yuǎn)大?？蓧?mèng)想是夢(mèng)想，現(xiàn)實(shí)是現(xiàn)實(shí)，隨著資金的消耗殆盡，雙方都知道單純的燒錢所帶來的不理性舉動(dòng)不可能永遠(yuǎn)維持下去，來自資本的壓力，以及對(duì)未來的考慮，滴滴和快的還是走向了合并。

自此屬于中國(guó)移動(dòng)打車界的一段“戰(zhàn)爭(zhēng)”傳奇隨之結(jié)束。

2.護(hù)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)，從“相殺”到“相愛”，分外仇人終成眷屬

作為打車界的鼻祖，進(jìn)駐中國(guó)的Uber可能萬萬沒想到會(huì)在中國(guó)遇到這樣一個(gè)強(qiáng)硬的對(duì)手。而與快的合并后的滴滴可能也沒有想到，好不容易送走一個(gè)敵人，卻迎來了一個(gè)更強(qiáng)大的敵人。

14年7月進(jìn)駐中國(guó)內(nèi)地的Uber，一開始走的是高檔路線，清一色的奔馳專車配置，司機(jī)也是清一色的西裝打領(lǐng)帶，然而面對(duì)中國(guó)這塊市場(chǎng)的巨大潛力，Uber也是勢(shì)在必得，于是在14年8月份，人民優(yōu)步上線，自此Uber與滴滴的正面交鋒就正式開始了。

對(duì)手不同，可套路卻如出一轍。對(duì)，這一次，又是“價(jià)格戰(zhàn)”，無休無止的價(jià)格戰(zhàn)，爭(zhēng)奪客源，司機(jī)源，為了打壓對(duì)手，雙方還不惜使出一些小伎倆，詆毀對(duì)方。15年底，Uber就因?yàn)樯嫦訍阂鉅I(yíng)銷被微信屏蔽了所有的微信公眾號(hào)。

除了瘋狂的價(jià)格補(bǔ)貼之外，在服務(wù)體驗(yàn)上滴滴和Uber也爭(zhēng)得你死我活。

從快車、專車、到順風(fēng)車、代駕再到現(xiàn)如今的滴滴巴士甚至之后的滴滴寶貝計(jì)劃，滴滴不斷打造著屬于自己的一站式出行平臺(tái)。為了提供給用戶更好的出行服務(wù)體驗(yàn)，在乘客司機(jī)定位和派單模式上滴滴也在不斷進(jìn)行著優(yōu)化。為了應(yīng)對(duì)出現(xiàn)的一系列的人身侵害事件，滴滴還上線了行程分享的服務(wù)功能，讓關(guān)心你的人時(shí)刻知道了解你的位置，這在很大程度上保證了乘車安全。

而對(duì)于Uber來說，美好出行體驗(yàn)更是公司企業(yè)文化的一部分。作為唯一一個(gè)覆蓋全球的出行平臺(tái)，Uber始終專注于為用戶提供最佳產(chǎn)品和體驗(yàn)，并幫助用戶在全球450多個(gè)城市一鍵順暢出行。全球化的優(yōu)勢(shì)也使Uber在全球及中國(guó)范圍內(nèi)收獲了許多優(yōu)質(zhì)合作伙伴資源。

正當(dāng)所有人都翹首以盼看誰能笑到最后時(shí)，一則”滴滴出行和Uber中國(guó)合并”消息震驚了所有人。是的如果要評(píng)選年度商業(yè)界的10大新聞，這絕對(duì)可以排進(jìn)前五。如果你在之前跟我說他們最終會(huì)走到一起我絕不會(huì)相信，至少不會(huì)這么快走到一起，因?yàn)榫驮谒麄兒喜⑶耙惶毂舜诉€在進(jìn)行著價(jià)格補(bǔ)貼，爭(zhēng)奪著各自的市場(chǎng)。

可事情就這樣發(fā)生了，雖說悄無聲息卻也并非毫無預(yù)兆。從傳聞到辟謠，再到傳聞到否認(rèn)，到最后的坐實(shí)，滴滴出行與Uber中國(guó)的這次合并實(shí)屬“套路”，或許是處于資本的壓力，又或許是為了彼此更好的發(fā)展，可無論怎樣，這都是一個(gè)“雙贏”的結(jié)果。

歡喜冤家以“仇人終成眷屬”的方式結(jié)束長(zhǎng)久以來的市場(chǎng)爭(zhēng)奪，這樣的戲碼見過很多也不算稀奇，但滴滴與Uber中國(guó)的這次合并卻著實(shí)令人吃驚。但正是因?yàn)橛辛诉@種彼此競(jìng)爭(zhēng)的姿態(tài)，才使得對(duì)方變得更好，真是應(yīng)了那句話：“因?qū)κ侄鴤ゴ?，因?jìng)爭(zhēng)而強(qiáng)大”。

在灰色地帶中匍匐前行

有著強(qiáng)大生命力的新事物的前途總是光明的，但道路卻注定曲折。任何新事物的出現(xiàn)都必然有著強(qiáng)大舊勢(shì)力的阻撓，這一點(diǎn)對(duì)滴滴來說也尤為明顯。

1.出租車大軍的誓死抵抗

滴滴的出現(xiàn)首當(dāng)其沖的便是出租車大軍，而這其中最核心的便是：利益沖突。當(dāng)?shù)蔚蝺?yōu)步這些應(yīng)用，讓社會(huì)車輛進(jìn)行出租車營(yíng)運(yùn)后，擁有高額使用成本（牌照使用費(fèi)、份子錢）的出租車，根本無法和價(jià)格底、成本低、數(shù)量大的滴滴優(yōu)步車競(jìng)爭(zhēng)。這就是為何會(huì)頻頻出現(xiàn)出租車司機(jī)街頭圍堵掀翻專車，出租車司機(jī)釣魚專車的原因了。如果換做你，好好地工作突然被人搶了，你也不會(huì)樂意的。

2.人身侵害頻發(fā)，惹人擔(dān)憂

除了出租車大軍的聯(lián)合抵制，頻繁出現(xiàn)的快車司機(jī)侵害乘客的事件也讓眾多人對(duì)諸如滴滴這樣的移動(dòng)出行平臺(tái)的未來產(chǎn)生了一絲擔(dān)憂?？v使打車應(yīng)用中有著對(duì)于司機(jī)的服務(wù)評(píng)價(jià)以及人工投訴等選項(xiàng)，但危機(jī)事件處理效率的低下甚至不處理，都讓乘客的利益收到極大的傷害，這讓滴滴身上背負(fù)著巨大的壓力。

3.帶著鐐銬跳舞

對(duì)于交通，國(guó)家政府一直以來都是有著絕對(duì)管控權(quán)的，當(dāng)一個(gè)新興事物的誕生打破了原有的交通秩序，帶來社會(huì)利益和社會(huì)安全的隱患，這勢(shì)必會(huì)引起政府的高度重視?？v使它代表著未來出行的趨勢(shì)，代表著共享經(jīng)濟(jì)的潮流，但對(duì)于此，政府總是謹(jǐn)小慎微，因?yàn)橐徊阶咤e(cuò)就是大錯(cuò)，以至于國(guó)家政府遲遲不肯承認(rèn)專車的合法性，這所有的一切都讓滴滴的發(fā)展猶如戴上了腳鐐，可以前進(jìn)，但每一步卻走得分外艱難。

網(wǎng)約車合法化，黎明開啟

1.一波三折

合法化的曙光最初出現(xiàn)于2014年5月，國(guó)家交通運(yùn)輸部辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)手機(jī)軟件召車等出租汽車電召服務(wù)有序發(fā)展的通知(征求意見稿)》；兩個(gè)月后，該通知正式頒布。業(yè)界認(rèn)為，這承認(rèn)了打車軟件的合法性地位，或者至少是確定了手機(jī)召車軟件市場(chǎng)合法性的政策基礎(chǔ)。

2014年11月，在一次例行新聞發(fā)布會(huì)上，交通部官員引用國(guó)務(wù)院總理李克強(qiáng)的話說，對(duì)于一些新興業(yè)態(tài)的監(jiān)管，我們還沒有經(jīng)驗(yàn)，“別上來就一棒子打死”，能看到的風(fēng)險(xiǎn)盡可能控制住，但也要給一個(gè)發(fā)展空間。

不過，令專車司機(jī)們比較沮喪的是，2015年全國(guó)兩會(huì)上，交通部部長(zhǎng)楊傳堂在被媒體問及私家車能否進(jìn)入專車運(yùn)營(yíng)時(shí)，給出了斬釘截鐵的五個(gè)字——“ 永遠(yuǎn)不允許”。這一年，各地網(wǎng)約車的日子仍是冰火兩重天，市場(chǎng)持續(xù)增長(zhǎng)，來自于監(jiān)管部門的打擊也此起彼伏，罰單不斷。

但另一縷曙光也在這不斷的打擊中出現(xiàn)。2015年9月，上海市交通委正式宣布向滴滴快的專車平臺(tái)頒發(fā)網(wǎng)絡(luò)約租車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)資格許可。這是國(guó)內(nèi)第一張專車平臺(tái)的資質(zhì)許可，滴滴快的也成為第一家獲得網(wǎng)絡(luò)約車租車平臺(tái)資質(zhì)的公司。

今年全國(guó)兩會(huì)上，網(wǎng)約車的話題熱度升溫，交通部部長(zhǎng)楊傳堂的表態(tài)出現(xiàn)了“反轉(zhuǎn)”。直到今年7月28日，交通運(yùn)輸部等七部委公布了《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》，才正式從國(guó)家法規(guī)層面首次明確了網(wǎng)約車的合法地位，自此“黑車”的帽子被摘掉，這被認(rèn)為是共享經(jīng)濟(jì)的勝利，也是所有移動(dòng)出行平臺(tái)的勝利。

2.網(wǎng)約車合法化的利與弊

（1）差異化競(jìng)爭(zhēng)預(yù)示著消費(fèi)升級(jí)時(shí)代的到來

網(wǎng)約車作為信息時(shí)代中新的出行方式，雖然前期飽受爭(zhēng)議，但經(jīng)過國(guó)家出行政策法規(guī)的出臺(tái)，解決了目前網(wǎng)約車在市場(chǎng)中的痛點(diǎn)，讓這種新的出行模式以更加恰當(dāng)?shù)纳矸莩霈F(xiàn)在人們的視野中。

（2）平衡出行流量，提升出租體驗(yàn)

網(wǎng)約車的出現(xiàn)讓消費(fèi)者在高峰期可以坐到車，在偏遠(yuǎn)地方可以約到車，從而進(jìn)一步的豐富了人們的出行方式，滿足了不同時(shí)間段、不同地域的出行要求。

（3） 規(guī)范出行標(biāo)準(zhǔn)，提高出行質(zhì)量

出臺(tái)的管理暫行辦法對(duì)網(wǎng)約車明確了許可條件，對(duì)平臺(tái)、車輛和人員均設(shè)定了許可要求。同時(shí)，要求其不得妨礙市場(chǎng)公平競(jìng)爭(zhēng)，不得有為排擠競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手或獨(dú)占市場(chǎng)，以低于成本的價(jià)格擾亂正常市場(chǎng)秩序，損害國(guó)家利益或其他經(jīng)營(yíng)者合法權(quán)益的不正當(dāng)價(jià)格行為，不得有價(jià)格違法行為。這些都是為了形成一個(gè)公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境。

康莊大道，無限可期

這一個(gè)月對(duì)于滴滴來說絕對(duì)是甜蜜的一個(gè)月，先有網(wǎng)約車合法化，后有收購(gòu)Uber中國(guó)，坐穩(wěn)中國(guó)出行界的龍頭老大，這幸福來的著實(shí)太快，讓人有點(diǎn)猝不及防。下面我們就總結(jié)了大合并之后滴滴的幾大短期和長(zhǎng)期利好。

1.三大短期利好

（1） Uber中國(guó)將為滴滴帶來超過兩成的新增獨(dú)立用戶，且其中高消費(fèi)群體比例高于滴滴原有用戶群；

（2） 隨著中國(guó)出境游市場(chǎng)的告訴發(fā)展，滴滴借助Uber全球的資源，可以聯(lián)合打造境外出行服務(wù)；

（3）對(duì)于司機(jī)側(cè)的燒錢補(bǔ)貼將會(huì)快速降低，有利于滴滴的運(yùn)營(yíng)成本控制和資源的優(yōu)化配置；

2.四大長(zhǎng)期利好

（1）滴滴在未來高客單價(jià)出行服務(wù)方面，既可以與Uber中國(guó)品牌聯(lián)動(dòng)并行，也可以進(jìn)一步擴(kuò)大兩個(gè)品牌的定位差異性；

（2）Uber的數(shù)據(jù)資產(chǎn)，以及Uber全球和滴滴之間的交叉持股，將為滴滴的數(shù)據(jù)化和智能化業(yè)務(wù)有所幫助；

（3）從估值來看，滴滴+Uber中國(guó)不只是280億美元+70億美元的簡(jiǎn)單加法。徹底占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)后，新的滴滴將在資本市場(chǎng)獲得更高的遠(yuǎn)景認(rèn)可。

（4） 為了應(yīng)對(duì)進(jìn)一步的市場(chǎng)監(jiān)管壓力和傳統(tǒng)出行行業(yè)的對(duì)抗，滴滴與Uber中國(guó)合并后，在互聯(lián)網(wǎng)出行市場(chǎng)會(huì)降低精力和資源的內(nèi)耗，在監(jiān)管博弈和與傳統(tǒng)出行的競(jìng)爭(zhēng)方面，提升話語權(quán)。

當(dāng)然啦，都說“被偏愛的都有恃無恐”，這次得到“偏愛”的滴滴除了沉浸在喜悅中之外，如何提升用戶體驗(yàn)，完善自身服務(wù)才是關(guān)鍵，而未來的滴滴也絕不應(yīng)該僅僅停留在出行行業(yè)固步自封，如何打造屬于自己的生態(tài)圈，成為像BAT一樣的商業(yè)帝國(guó)才是滴滴應(yīng)該努力的方向。

歷史總是向前，不會(huì)重復(fù)也不會(huì)循壞，但卻總是押韻。但凡成功的偉大的企業(yè)都有著相同的成長(zhǎng)軌跡。從”百家爭(zhēng)鳴”到”二軍對(duì)壘”，從大戰(zhàn)到并購(gòu)，從灰色到合法，一路走來，滴滴的每一步都走的踏實(shí)，每一步都可以說混著血和淚，乘著共享經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車，滴滴的未來值得期待。