提到日系品牌，大家自然會想到豐田、本田、日產(chǎn)。畢竟三者的銷量都非常的強(qiáng)勁。相比較而言，馬自達(dá)的銷量就低迷許多，但正因為馬自達(dá)的霸氣表現(xiàn)，總能制造出一個又一個的“話題”，從而在車市中保持著較高的人氣。比如三年內(nèi)不出新車，堅持不參與“價格競爭”，堅持用價值營銷。

然而，在汽車交易市場的角落里，還有一個知名的日系品牌“躲”著，似乎已經(jīng)被人遺忘了，它就是廣汽三菱。單論銷量，廣汽三菱與豐田汽車、廣汽本田、日產(chǎn)汽車肯定不在一個檔次，甚至比馬自達(dá)還要郁悶。論人氣，在馬自達(dá)汽車面前，廣汽三菱也甘于輸。沒有專長、銷量極差的廣汽三菱，現(xiàn)階段在xml市場上似乎是個“棄兒”。

先來看一組數(shù)據(jù)。 2019年廣汽三菱銷量13.2萬輛，2020年銷量7.4萬輛，同比下降45%。 2021年，廣汽三菱銷量再次下滑，1-2月總銷量僅為8402輛。

必須強(qiáng)調(diào)的是，由于現(xiàn)階段只有一家中外合資企業(yè)，廣汽三菱在一定程度上幾乎代表了三菱在中國市場的一切。至于月銷量4000多輛，對于一個品牌來說，已經(jīng)無法支撐終端經(jīng)銷商的有效運(yùn)營。不過，廣汽三菱在中國市場依然舉步維艱，甚至在2021年成立了廣汽三菱長沙研發(fā)中心，提升新車生產(chǎn)能力，從而做大做強(qiáng)。

表面上看，廣汽三菱急于“絕地求生”，實則暴露出其深埋多年的安全隱患。

首先，自2012年成立以來，廣汽三菱在過去十年間只向市場推出了三款車型，分別是歐藍(lán)德（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、勁軒ASX和逸閣?，F(xiàn)階段，除了歐藍(lán)德可以維持3000-4000輛的月銷量外，其他車型基本都是名存實亡。

其次，不僅產(chǎn)品矩陣小，產(chǎn)品的迭代更新速度也很慢。歐藍(lán)德自2016年進(jìn)入國內(nèi)以來，一直沒有新的升級，雖然全新一代歐藍(lán)德已經(jīng)在國外發(fā)布，但要到今年年底才會在中國市場上市。勁炫ASX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）于2012年推出，2019年廣州國際車展才更新升級，至今已有7年。而奕格2018年進(jìn)入中國市場，直到2020年底才進(jìn)行第一次換代，至今已有兩年時間。三菱完全不合時宜。

再者，雖然擁有“軍工品質(zhì)”的三菱擁有扎實的工業(yè)生產(chǎn)基礎(chǔ)和生產(chǎn)加工技能，但廣汽三菱似乎并不能繼承這一優(yōu)勢。在產(chǎn)品質(zhì)量方面，廣汽三菱表現(xiàn)很差。僅2020年，因質(zhì)量問題，廣汽三菱共宣布召回3次，涉及車輛超過18萬輛，其中

集團(tuán)旗下所有車系。召回總數(shù)相當(dāng)于2020年全年銷量的2.4倍。

而且，據(jù)相關(guān)投訴網(wǎng)站顯示，廣汽三菱集團(tuán)產(chǎn)品的產(chǎn)品質(zhì)量問題主要集中在汽車發(fā)動機(jī)和變速箱上。

具體表現(xiàn)為怠速抖動、異響、無法啟動、變速箱頓挫、異響等。雖然一年內(nèi)的投訴率在300左右，但對于產(chǎn)銷量不高的廣汽三菱來說，投訴數(shù)量已經(jīng)很高了。

寫在最后

隨著銷量的大幅下滑，品牌力的不斷減弱，勢必會導(dǎo)致經(jīng)銷商對廣汽三菱的信心出現(xiàn)波動。而一旦連代理商都失去信心，廣汽三菱的銷量勢必進(jìn)一步下滑。此外，新品推廣力度不夠也成為廣汽三菱的一大難題。而沒有強(qiáng)大產(chǎn)品支撐的品牌遲早會成為“空殼”。屆時，廣汽三菱想要東山再起就真的很難了。

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