近年來隨著國(guó)家環(huán)保政策的不斷完善，加之環(huán)保趨嚴(yán)，國(guó)內(nèi)不少傳統(tǒng)商用車廠商開始研發(fā)自己的新能源汽車，并在國(guó)內(nèi)享有較高的知名度國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域。當(dāng)然，大名鼎鼎的宇通汽車也加入其中。

關(guān)注宇通汽車的朋友一定知道，前不久，宇通汽車推出了自主研發(fā)的新能源輕卡車型，目前已經(jīng)進(jìn)入銷售階段。而在11月份國(guó)家發(fā)布的第350批工信部公告中，我們也再次看到了宇通重卡和牽引車的身影。

其中，掛車車型支持選裝高頂和平頂駕駛室，匹配上整流罩后整車最大高度為3.995米。

目前貨車只有平頂駕駛室車型，與牽引車一體式后視鏡相比，貨車車型采用分體式設(shè)計(jì)，貨車車型側(cè)面設(shè)計(jì)比牽引車簡(jiǎn)潔。當(dāng)然，拖拉機(jī)也可以配備分體式后視鏡，有助于降低成本。

先說一下兩款機(jī)型的參數(shù)信息。首先，卡車底盤長(zhǎng)度為9.43米，根據(jù)其軸距，未來極有可能適用于6米8的貨艙。同時(shí)，它的整車重量還是大家熟悉的31噸，底盤重量達(dá)到了12.2噸。從車輛信息來看，這款載貨公告車型很可能是一款特殊底盤車型。

相較于貨車簡(jiǎn)潔的參數(shù)頁(yè)面，宇通牽引車的參數(shù)頁(yè)面要豐富的多。整車尺寸可選性強(qiáng)，整車重量輕至10.8噸，比部分LNG車型重不到一噸。為了適應(yīng)不同的工況，整車懸架鋼板彈簧也提供了多種選擇。

在動(dòng)力系統(tǒng)和電池匹配方面，宇通的兩款貨牽引重卡均搭載了TZ400XSYTB59永磁同步電機(jī)，最大功率為540馬力，在參數(shù)上與常規(guī)燃油動(dòng)力相當(dāng)。此外，宇通牽引重卡還搭載了一臺(tái)TZ400XSYTB99永磁同步電機(jī)，最大功率為517馬力。

兩款車型均采用當(dāng)代新能源科技有限公司的磷酸鐵鋰電池（單節(jié)），是目前行業(yè)內(nèi)常見的電池搭配，技術(shù)相對(duì)成熟。但兩者也有區(qū)別，即宇通牽引重卡的電池總成由現(xiàn)代安培科技有限公司提供，而宇通貨運(yùn)重卡的電池總成則由子公司鄭州深藍(lán)科技提供宇通集團(tuán)。公司主要致力于動(dòng)力電池的研發(fā)與制造。

不管宇通汽車進(jìn)入新能源重卡領(lǐng)域的原因是什么，都必須承認(rèn)，在新能源卡車領(lǐng)域，沒有人能抵擋這片藍(lán)海的誘惑。

當(dāng)然，前途一片光明，但宇通汽車也要做好承受打擊的準(zhǔn)備。其實(shí)不只是宇通，國(guó)內(nèi)更多的新能源商用車企業(yè)都應(yīng)該考慮一個(gè)問題，那就是車輛續(xù)航能力的問題。

不過，從目前的市場(chǎng)情況來看，新能源重卡并不是零售買家的理想標(biāo)的。宇通在營(yíng)銷大客戶方面應(yīng)該更有經(jīng)驗(yàn)。

與國(guó)內(nèi)眾多老牌強(qiáng)企相比，宇通汽車少有的新能源卡車售后網(wǎng)絡(luò)并不占優(yōu)勢(shì)。雖然可以借助現(xiàn)有的新能源客車售后網(wǎng)絡(luò)作為支撐，但終究不是長(zhǎng)久之計(jì)。這也是宇通想要在貨運(yùn)領(lǐng)域做大做強(qiáng)急需解決的問題。