一、爆胎原因

1.是輪胎漏氣。在被鐵釘或其他尖銳物刺扎而暫時沒有把輪胎扎破，輪胎會出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，進(jìn)而引起爆胎。

2.是輪胎氣壓過高。因汽車高速行駛，輪胎溫度升高，氣壓隨之升高，輪胎變形，胎體彈性降低，汽車所受到的動負(fù)荷也增大，如遇到?jīng)_擊會產(chǎn)生內(nèi)裂或爆胎。這也是爆胎事故會在夏季集中爆發(fā)的原因。

3.是輪胎氣壓不足。當(dāng)汽車高速行駛時(速度超過120km/h)，輪胎氣壓不足容易造成胎體“諧振動”從而引發(fā)巨大得諧振作用力，如果輪胎不夠結(jié)實或者已經(jīng)有“傷”，就易爆胎。而且氣壓不足使得輪胎的下沉量增大，在急拐彎時容易造成胎壁著地，而胎壁是輪胎最薄弱的部分，胎壁著地同樣會導(dǎo)致爆胎。

4.是輪胎“帶病工作”。輪胎在使用時間長后磨損嚴(yán)重，冠上已無花紋(或花紋過低)、胎壁變薄，已變成了人們常說的“光頭胎”或已出現(xiàn)了高低不平得“薄弱環(huán)節(jié)”，它將會因為承受不了高速行駛的高壓、高溫而爆胎。

二、預(yù)防爆胎

1.優(yōu)先選用子午線輪胎

無內(nèi)胎輪胎和子午線胎胎體較軟，帶束層采用了強度較高、拉伸變形很小的織物簾布或鋼絲簾布，因此這種輪胎抗沖擊能力強，滾動阻力小，消耗能量少，最適于高速公路上行車。

無內(nèi)胎輪胎質(zhì)量小，氣密性好，滾動阻力小，在輪胎穿孔的情況下，胎壓不會急劇下降，完全能繼續(xù)行駛。由于這種輪胎可以直接通過輪輞散熱，所以工作溫度低，輪胎橡膠老化速度慢，壽命比較長。

2.盡可能使用低壓胎

目前轎車、載貨車幾乎都采用低壓胎;因為低壓胎彈性好、斷面寬、與道路接觸面大、壁薄、散熱性好，這些特點提高了汽車的行駛平順性和轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定性，大大延長了輪胎的壽命，防止了汽車爆胎的發(fā)生。

3.注重速度級別和承載能力

每種輪胎由于橡膠和結(jié)構(gòu)不同，都有不同的速度、承載限制。在選用輪胎時，駕駛員要看清輪胎上的速度級別標(biāo)志和承載能力標(biāo)志，選用高于車輛最高行駛速度和最大承載量的輪胎，以保證行車安全。

4.保持輪胎標(biāo)準(zhǔn)氣壓

輪胎的壽命與氣壓有很密切的關(guān)系。如果駕駛員發(fā)現(xiàn)由于氣壓過高造成輪胎過熱，絕對不允許采用放氣、向輪胎上澆冷水的方法來降低溫度，這樣做會加快輪胎的老化速度。遇到這種情況只能停車自然冷卻降溫、降壓。對于胎壓過低，駕駛員要及時充氣，并檢查輪胎是否有慢撒氣現(xiàn)象，以便更換氣密性好的輪胎。

三、應(yīng)對爆胎措施

1、不可以急剎車，應(yīng)當(dāng)緩慢減速。因為車在高速行駛的時候忽然爆胎會使車輛側(cè)偏，急剎車會使這種側(cè)偏更加嚴(yán)重，從而導(dǎo)致翻車。

2、緩慢減速的同時，要雙手緊握方向盤，向爆胎的反方向轉(zhuǎn)，以保證車輛的直線行駛。

經(jīng)歷爆胎的操控心得：?

? ? 1.全程雙手握方向盤。?

? ? 2.爆胎后絕對不能立刻全力剎車?。

? ? 3.如果情況可控請抽出手，花0.5秒去開啟雙閃，完成后立刻繼續(xù)握緊方向。?

? ? 4.觀察后視鏡很關(guān)鍵?。

? ? 5.速度下來后，再輕帶剎車。?

? ? 6.停在緊急隔離帶，需要立刻到后車100米之外設(shè)立三角牌。?

? ? 7.請平時檢查備胎的胎壓，如果你改裝了剎車，請準(zhǔn)備一個能裝進(jìn)你大卡鉗的備胎。請問汽車防側(cè)滑技術(shù)原理

當(dāng)汽車制動時，中央處理器根據(jù)接收到的輪速信號、載荷信號、踏板行程信號以及發(fā)動機(jī)等有關(guān)信號，經(jīng)處理后向電磁閥和軸荷調(diào)節(jié)器發(fā)出控制指令，使各軸的制動力得到合理分配。

EBD在汽車制動時即開始控制制動力，而ABS則是在車輪有抱死傾向時開始工作。EBD的優(yōu)點在于在不同的路面上都可以獲得最佳制動效果，縮短制動距離，提高制動靈敏度和協(xié)調(diào)性，改善制動的舒適性。

牽引力控制系統(tǒng)會通過車輪傳感器返回到中央集成化模塊中的信息準(zhǔn)確分析出當(dāng)前各車輪對路面不同的附著力情況，并不斷針對各車輪進(jìn)行適當(dāng)?shù)呐ぞ剌敵稣{(diào)整。

擴(kuò)展資料：

優(yōu)點

當(dāng)車輪即將到達(dá)下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復(fù)作用，如此在一秒鐘內(nèi)可作用60~120次，相當(dāng)于不停地剎車、放松，即相似于機(jī)械的“點剎”。

因此，ABS防抱死系統(tǒng)，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側(cè)滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使剎車效率達(dá)到90%以上；

同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達(dá)到80%—90%、10%—30%、15%—20%。汽車為什么會發(fā)生側(cè)翻？

一、車速控制不當(dāng)易翻車

不管什么樣的車，因為駕駛不當(dāng)?shù)榷喾N原因影響，車輛都有可能在某種情況下翻車。一般而言，重心偏高的車比較容易翻車?！睋?jù)分析，翻車事故大多還是因為駕駛員操作不當(dāng)而導(dǎo)致的，如在高速行駛時，過度調(diào)整方向，從而導(dǎo)致汽車側(cè)滑出去而翻車。

二、復(fù)雜的路況

如彎道或斜坡道路段容易造成翻車。在彎道處，明明標(biāo)示著上限速每小時40km，但有些人卻以每小時60km的速度過彎，這就極容易導(dǎo)致翻車事故的發(fā)生。

在彎道或斜坡路段行車，駕駛員一定要降低車速，因為在高速過彎時，其會與駕駛員方向盤指向相反的方向產(chǎn)生離心力，此時就會造成車身的傾斜，而當(dāng)離心力大于輪胎的抓地力時，車輛就會發(fā)生側(cè)滑或側(cè)翻。

三、惡劣的天氣下

駕駛不當(dāng)也會造成車輛側(cè)翻，如雨雪天氣，由于路面有積水或積雪，使得車輛輪胎與地面之間的摩擦系數(shù)變小，車輛在快速行駛的剎車過程中容易因側(cè)滑而翻車。

四、過度磨損的輪胎

保持對車輛的控制是最重要的因素，因此，不正確的輪胎氣壓和過度磨損的輪胎都是危險的。過度磨損的輪胎可能導(dǎo)致車輛在濕滑路面上側(cè)滑，從而導(dǎo)致汽車滑出道路而增加翻車的危險。不正確的輪胎氣壓會加速輪胎磨損，并可能導(dǎo)致災(zāi)難性的后果。駕駛員正確地保養(yǎng)輪胎并在必要時更換輪胎是十分重要的。

五、急轉(zhuǎn)彎

急轉(zhuǎn)彎路段通常是非?？简烋{駛員對車輛的有效控制。轉(zhuǎn)速度過快或者轉(zhuǎn)彎半徑過大過小都是導(dǎo)致危險發(fā)生的導(dǎo)火索。卡友們轉(zhuǎn)彎的時候一定要集中注意力穩(wěn)住心神。駕駛安全知識：駕車時如何避免側(cè)翻？

高速過彎、緊急制動后變向，容易導(dǎo)致側(cè)翻事故，尤其是遇上緊急情況需要躲避的時候，更是難以避免。那究竟有什么方法可以更好地避免翻車，現(xiàn)在又有哪些車輛技術(shù)能夠保障車身穩(wěn)定呢?一起來看看吧。

有關(guān)車輛側(cè)翻的簡介

在汽車行駛中中，側(cè)翻是其中一種最為嚴(yán)重并且威脅成員安全的事故。側(cè)翻可以定義為能夠使車輛繞其縱軸旋轉(zhuǎn)90度或更多以至于車身同地面接觸的任何一種操縱。側(cè)翻可以由一個或一系列綜合因素產(chǎn)生。它可以發(fā)生在平直的水平地面上，并且車輛的側(cè)向加速度達(dá)到一定的數(shù)值，該數(shù)值要超過車輛側(cè)面重量轉(zhuǎn)移到車輪上所抵消的加速度值。

通過有坡度的路面(或無路情況)時由于不平路面的沖擊，地面松軟或其他障礙物會促使側(cè)向壓力提高從而使車輛“失足”。

駕車發(fā)生側(cè)翻原因

行車中危險的事情很多，翻車是其中危險之一，并且是很危險的事情，輕者汽車受損重者車毀人亡。 那么，哪些情況會導(dǎo)致車輛翻車呢?

1、緊急避讓。在緊急避讓時的急打方向，因車身失控而翻車。避免自己翻車或嚴(yán)重傷亡的操作辦法是“讓速不讓道”，說白了就是“踩剎車直接撞上去”，一般比急打方向避讓帶來的損傷可能更小。

2、前輪爆胎。車輛速度較快的情況下，前輪爆胎，幾乎百分百會導(dǎo)致車輛失控。輪胎發(fā)生過扎胎、側(cè)面發(fā)生剮蹭或者胎面磨損過度、連續(xù)使用時間超過3年的輪胎，爆胎幾率都比較高，容易側(cè)翻。

3、轉(zhuǎn)彎車輛過快。車輛在轉(zhuǎn)彎時車速過快，超過車輛可以承受的極限時，一側(cè)的車輪就可能會離地，亦或者前輪轉(zhuǎn)向不足，嚴(yán)重的就會導(dǎo)致翻車。轉(zhuǎn)彎時，入彎前提前減速，完全出彎后再提速，就可以避免這種情況。

4、側(cè)面剮蹭或者受到撞擊。車輛發(fā)生側(cè)面剮蹭時，一般會伴隨駕駛員試圖避開障礙物而快打方向。在轉(zhuǎn)向和外部的作用力的雙重作用下，車輛比較容易側(cè)翻車。

5、快速行駛在特殊路段。在冰雪、積水、橫風(fēng)路面上行駛，車輛容易打滑失控。冰雪路面因輪胎與地面的附著力低，導(dǎo)致車輛的驅(qū)動輪和轉(zhuǎn)向輪更容易打滑側(cè)翻。

6、輪胎和車輪定位問題。輪胎胎壓不均、輪胎非正常磨損、車輛四輪定位不正確，都可能導(dǎo)致在行駛中轉(zhuǎn)向指向不準(zhǔn)、輪胎抓地力不足，嚴(yán)重時就可能導(dǎo)致側(cè)翻車。

駕車時發(fā)生側(cè)翻緊急狀況怎么辦?

可以說，導(dǎo)致翻車的原因有很多，而我們都知道，發(fā)生翻車是很危險的，那么，假如翻車無法避免，事故發(fā)生，我們該怎樣做才能最大程度保護(hù)自己的安全呢?

翻車前的預(yù)防做到位

車輛行駛時，往往不知道意外會在何時發(fā)生，因此，駕駛員在每次駕駛時要做好準(zhǔn)備，以防一時大意造成交通事故。

一是正確的駕姿。背部與腰部盡量貼緊座椅，做到身體與坐椅無縫隙，雙腳將離合器與制動踏板踩到底，這時要保證腿部有一定的彎曲，否則在正面碰撞事故時腿部很容易受傷。

二是系好安全帶。調(diào)整前后位置，安全帶下部應(yīng)系在胯骨位置，不要系在腹部，上部則置于肩的中間，大約鎖骨位置，一定要將安全帶下部拉緊，系好安全帶，聽到咔嗒聲后，還應(yīng)再次確認(rèn);如果過于靠肩膀外側(cè)，在發(fā)生事故時安全帶會很容易從肩外滑脫。

三是頭腦冷靜，清晰判斷，不要疲勞、醉酒駕車。

翻車后如何逃生

翻車發(fā)生后，在條件允許的情況下，應(yīng)立即關(guān)閉發(fā)動機(jī)，降低車輛發(fā)生燃燒、爆炸的風(fēng)險。

若是側(cè)翻，那么必定有一側(cè)車們是無法逃生的，車內(nèi)人員就需要從另一側(cè)車門逃出，此時就需要跳車。需要注意的是跳車的時候應(yīng)向車輛翻車方向相反的方向跳車，跳車的時候要注意保護(hù)好自己。出來之后也要注意周圍的路況，不要就這么沖出車外，一定要確認(rèn)好安全之后再逃到安全地帶。

駕車時如何避免側(cè)翻?

1、避免極端的轉(zhuǎn)舵。駕駛員對一種緊急情況或?qū)σ恢惠喿拥粼诼飞线@樣的簡單事故采取驚恐的反應(yīng)而過度掉轉(zhuǎn)方向盤。尤其是在高速行駛時，過度調(diào)整或轉(zhuǎn)舵都可能使駕駛員對車輛失去控制，從而導(dǎo)致汽車側(cè)滑出去而翻車。

2、保持適當(dāng)?shù)能囁伲f不可超速，特別是在高速、冰雪、積水等特殊路面。過彎前，務(wù)必先減速，千萬不可不減速甚至加速過彎。

3、正確保養(yǎng)輪胎和車子。不正確的輪胎氣壓和過度磨損的輪胎，都會導(dǎo)致翻車，務(wù)必按時保養(yǎng)愛車、輪胎，出行前更是要仔細(xì)檢查。

4、如果車輛有打滑跡象，駕駛?cè)瞬荒荏@慌，緊握方向盤，同時點剎，讓車輛平穩(wěn)減速。切忌急剎車，否則車輛更容易失衡側(cè)翻。如果行車途中車輛已經(jīng)有失去平衡的跡象，緊握方向盤同時點剎，讓車輛平穩(wěn)減速。

5、按照規(guī)定裝載車輛

查閱你的使用者手冊，了解你的汽車的最大安全裝載量，以及裝載時合理的分配。在使用任何種類的車頂行李架時都要特別留意汽車廠家的說明和重量限度。放在車頂?shù)娜魏呜?fù)載都將處于汽車的重心之上，從而增加翻車的可能性。

6、謹(jǐn)記一定要系安全帶

翻車事故的受害者大多因部分或完全被拋出汽車而導(dǎo)致死亡，故而在翻車事故中使用安全帶較之在其他事故中更能減少致死率。據(jù)估計，在翻車事故中使用安全帶者會比沒有使用安全帶者減少75%的死亡率。因此，不管車子如何，車上人員都該系上安全帶。

7、一定要有安全駕駛觀念三輪車怎么防止側(cè)翻？

1.簡單的說,三輪車防止側(cè)翻的根本在于重力+粘著力+摩擦力與離心力的平衡,人為控制關(guān)鍵在于速度。在曲線半徑一定的情況下,速度越高離心力越大、側(cè)翻的可能性越大,相同的速度下...

2.個人淺見,進(jìn)入彎道前在直線上就把速度拿到適當(dāng)安全值,盡量避免入彎后發(fā)現(xiàn)速度高慌忙踩剎車...

3.過彎時可以回油門但不可以踩離合滑行,因為踩離合減小了輪胎的摩擦力和粘著力。

4.摩旅中除了學(xué)會觀察曲線半徑大小外,還要根據(jù)不同的路況、不同車子的特性、重心高低、有針對性..