賽納 參考價：停售

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小說隨筆《歡樂與時日》 長篇自傳體小說《讓桑特依》 美學(xué)隨筆《駁圣勃夫》 你好！相當(dāng)困難的問題。雖然他是中國語言文學(xué)專業(yè)的，但這位法國大作家真的很牛逼。打字不易，采納吧！

2，為什么想當(dāng)年普羅斯特和塞納愿意呆在一個車隊呢 一山不容二虎啊

普羅斯特之所以選擇塞納加盟球隊，是因為他看重塞納的技術(shù)。后來，兩人的恩怨越來越深。但是要知道，塞納和普羅斯特的私交并不是特別糟糕。司機需要專業(yè)。不像是過家家這種不想跟誰組隊的小孩子。你好！英雄珍愛英雄。如果您有任何疑問，請詢問。

3，塞納和普羅斯特誰更厲害些

塞納是一代車王，F(xiàn)1歷史上最偉大的車手，巴西的民族英雄。然而效力于邁凱倫車隊的兩人，卻真的上演了一場火星與地球的大戰(zhàn)。最終，他們各自拿了三個冠軍而落幕，但是塞納卻在1994年死在了伊莫拉賽道，給F1留下了莫大的遺憾~~~~！塞納，畢竟大家視塞納為車王應(yīng)該是塞納。當(dāng)然是賽娜，不過她英年早逝，嗚嗚嗚！ Senna Prost（兩者區(qū)別不大）

4，阿蘭普羅斯特何許人也

阿蘭普羅斯特是四屆世界冠軍，所以能超越他的只有方吉奧。盡管擁有聰明的頭腦和最好的汽車，普羅斯特只獲得了四個世界冠軍。和斯圖爾特、勞達一樣，他不受車迷的喜愛，即使在他的祖國法國也是如此，因為他說話謹慎，遇事冷靜，舉止得體，缺乏激情。他的51 場比賽記錄后來被邁克爾舒馬赫打破。普羅斯特最初是一名卡丁車車手。 1956年，他在F-3項目中表現(xiàn)出色。 1980年進入F-1邁凱倫車隊，第二年加盟雷諾車隊，成為愛國主義的楷模。 1983年，他向世界錦標(biāo)賽發(fā)起沖擊，1984年，回到邁凱倫車隊后，他開始大踏步前進。盡管曾獲得三屆世界冠軍，但他始終生活在隊友埃爾頓塞納(Ayrton Senna) 的陰影下，因此轉(zhuǎn)會至法拉利。在一連串的勝利之后，他又開始休息了。當(dāng)人們認為他將從賽車運動中退役時，他于1993 年重新加入威廉姆斯車隊并贏得了他的第四個世界冠軍頭銜。他與塞納同臺競技的歲月，是F-1歷史上最為輝煌的時代。然而，他作為球隊老板的新生活現(xiàn)在比以往任何時候都更加艱難. Gio。盡管擁有聰明的頭腦和最好的汽車，普羅斯特只獲得了四個世界冠軍。和斯圖爾特、勞達一樣，他不受車迷的喜愛，即使在他的祖國法國也是如此，因為他說話謹慎，遇事冷靜，舉止得體，缺乏激情。他的51 場比賽記錄后來被邁克爾舒馬赫打破。普羅斯特最初是一名卡丁車車手。 1956年，他在F-3項目中表現(xiàn)出色。 1980年進入F-1邁凱倫車隊，第二年加盟雷諾車隊，成為愛國主義的楷模。 1983年，他向世界錦標(biāo)賽發(fā)起沖擊，1984年，回到邁凱倫車隊后，他開始大踏步前進。盡管曾獲得三屆世界冠軍，但他始終生活在隊友埃爾頓塞納(Ayrton Senna) 的陰影下，因此轉(zhuǎn)會至法拉利。在一連串的勝利之后，他又開始休息了。當(dāng)人們認為他將從賽車運動中退役時，他于1993 年重新加入威廉姆斯車隊并贏得了他的第四個世界冠軍頭銜。他與塞納同臺競技的歲月，是F-1歷史上最為輝煌的時代。然而，他作為車隊老板的新生活比以前更艱難了……

5，關(guān)于普羅斯特

Na在1994年因一場事故英年早逝，讓我們稱他為“車神”，繼續(xù)他在天堂的賽車夢，Prostma與Senna的緣分使他們成為F1歷史上最有競爭力的兩個對手。我說因為塞納的早逝，他的記錄在1994年就在伊莫拉停了，再也沒有辦法刷新了。至于舒米創(chuàng)造的紀錄，那就更不用說了！ F1車迷稱舒馬赫為“車王”，稱塞納為“車神”。這主要是因為舒馬赫和塞納在同一場比賽中總是處于劣勢。塞納死后，舒馬赫開始了他的王朝。而塞納和舒馬赫則是風(fēng)格迥異的車手。舒馬赫為冠軍而參加比賽，而塞納則全身心地投入到賽車的運動和激情中（聽起來沒有區(qū)別）。曾經(jīng)有人用各個車隊的歷史測試數(shù)據(jù)來做計算（因為時代不同，賽車不同，所以記錄沒有可比性），最快的是塞納，第二是萊科寧，第三是舒馬赫。我想這可以解釋塞納為什么在比賽中撞死了~~因為太快了- -b 因為塞納比普羅斯特更有激情，車迷更喜歡塞納。在面對面的比賽中，論絕對速度，塞納要超過普羅斯特。普羅斯特的另一個昵稱是Professor，大家可以看看。

6，為什么那么多排第二的都是普羅斯特但車王是塞納

塞納職業(yè)生涯參加了161場大獎賽，41次錦標(biāo)賽，65次頂級位置和三個一級方程式年度錦標(biāo)賽。他被譽為F1 歷史上最偉大的車手之一。人們稱舒馬赫為車王，塞納卻被稱為車神。 1994年至5月1日，他在圣馬力諾大獎賽的一場事故中喪生。

而普羅斯特曾四次獲得世界冠軍（1985年、1986年、1989年、1993年）。他和艾爾頓塞納的比賽是80年代末到90年代初F1最大的看點。退役后，他在1997年組建了自己的私人車隊Prost Grand Prix參加F1比賽，但車隊在2001年宣告破產(chǎn)。塞納在他的職業(yè)生涯中參加了161場大獎賽、41次冠軍、65次頭名和3次一級方程式年度錦標(biāo)賽。職業(yè)。他被譽為F1 歷史上最偉大的車手之一。人們稱舒馬赫為車王，塞納卻被稱為車神。 1994年至5月1日，他在圣馬力諾大獎賽的一場事故中喪生。而普羅斯特曾四次獲得世界冠軍（1985年、1986年、1989年、1993年）。他和艾爾頓塞納的比賽是80年代末到90年代初F1最大的看點。退役后，他于1997年成立了自己的私人團隊羅斯特車隊（ProstGrandPrix）參加F1比賽，但是該車隊在2001年宣布破產(chǎn)。

8，普羅斯特取得過哪些榮譽 　阿蘭·普羅斯特（Alain Prost）　　出生日期：1955年2月24日　　世界冠軍頭銜：1985年（麥克拉倫車隊）、1986年（麥克拉倫車隊）、1989年（麥克拉倫車隊）、1993年（威廉姆斯車隊）　　參加分站賽總數(shù)：202站　　奪得桿位總數(shù)：32次　　首次參加分站賽：1980年阿根廷大獎賽　　首個分站賽冠軍：1981年法國大獎賽　　獲分站賽冠軍數(shù)：51個　　最快圈速：41次　　大獎賽領(lǐng)先數(shù)：84次　　領(lǐng)跑圈數(shù)：2684圈　　總積分：798.5分　　分站賽冠軍：1981年（法國）、1981年（荷蘭）、1981年（意大利）、1982年（巴西）、1982年（南非）、1983年（奧地利）、1983年（比利時）、1983年（法國）、1983年（英國）、1984年（巴西）、1984年（歐洲）、1984年（德國）、1984年（荷蘭）、1984年（摩納哥）、1984年（葡萄牙）、1984年（圣馬力諾）、1985年（奧地利）、1985年（巴西）、1985年（英國）、1985年（意大利）、1985年（摩納哥）、1986年（澳大利亞）、1986年（奧地利）、1986年（摩納哥）、1986年（圣馬力諾）、1987年（比利時）、1987年（巴西）、1987年（葡萄牙）、1988年（澳大利亞）、1988年（巴西）、1988年（西班牙）、1988年（法國）、1988年（墨西哥）、1988年（摩納哥）、1988年（葡萄牙）、1989年（法國）、1989年（英國）、1989年（意大利）、1989年（美國）、1990年（巴西）、1990年（西班牙）、1990年（法國）、1990年（英國）、1990年（墨西哥）、1993年（加拿大）、1993年（西班牙）、1993年（法國）、1993年（英國）、1993年（德國）、1993年（圣馬力諾）、1993年（南非）普羅斯特，和塞納，舒馬赫一樣是個偉大的F1車手。他和塞納同時創(chuàng)造了八八年的奇跡。和塞納曾被稱為邁凱輪（當(dāng)時叫麥克拉倫）雙雄。

9，舒馬赫賽納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）方劑奧普羅斯特誰最厲害 當(dāng)然是舒馬赫。我是他9年的鐵桿車迷,我只能這樣說.在F1領(lǐng)域他就像在NBA中的喬丹一樣可能還要超過一點，畢竟喬丹拿了6個NBA總冠軍而舒馬赫拿了7個車手總觀軍。當(dāng)舒馬赫離開F1時，F(xiàn)1只剩下了一堆機械。這幾年的F1我已經(jīng)看厭了，不過下站西班牙瓦倫西亞大獎賽車王會頂替受傷的馬薩復(fù)出。你再看看這些紀錄可以說前無古人，我相信也后無來著。1，年度車手總冠軍：7次(1994年、1995年、2000年、2001年、2002年、2003年、2004年) (第二名為方吉奧5次)2，連續(xù)奪得年度總冠軍次數(shù)：5次(2000年至2004年)3，分站冠軍次數(shù)：91次(第二名為普羅斯特51次)4，桿位次數(shù)：68(前紀錄艾爾頓-塞納65)5，F(xiàn)1生涯總積分：1369分(第二名為普羅斯特798分)6，單賽季最多分站冠軍次數(shù)：13次(2004賽季)7，單賽季連續(xù)獲勝場次：7場(2004賽季)8，登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：154(第二名為普羅斯特106次)9，比賽最快圈速次數(shù)：75(第二名為普羅斯特41次)10，單賽季個人最多積分：148分(2004賽季)11，單場分站賽奪冠次數(shù)：7次(加拿大站、法國站)12，上演“帽子戲法”次數(shù)(獲得桿位、跑出單圈最快并獲得冠軍)：22次13，連續(xù)在分站賽上得分次數(shù)：2001至2003年期間24站比賽連續(xù)得分14，連續(xù)在分站賽上登上領(lǐng)獎臺次數(shù)：2001至2002年期間連續(xù)19站15，歷史上唯一一個曾在一年的各個分站賽中全部進入前三名的車手：2002賽季16，年度車手積分榜上與亞軍差距最大的一次：2002年領(lǐng)先67分獲得冠軍17，賽季過程中最早鎖定年度總冠軍：2002年離賽季結(jié)束還有6站時已經(jīng)衛(wèi)冕18，邁克爾-舒馬赫和前隊友巴里切羅還是歷史上并肩獲得分站賽前兩名最多的隊友：兩人曾24次占據(jù)領(lǐng)獎臺最高的兩層。PS：后話，更恰當(dāng)?shù)恼f應(yīng)該是法拉利的鐵三角無敵。舒馬赫+羅斯.布朗+讓.托德你好！塞納！ 舒馬赫還人格魅力？開玩笑吧??！塞納是巴西的民族英雄如果對你有幫助，望采納。3樓說的有點道理，如果塞納有去世，那么他和舒馬赫還是能爭奪一段時間，這都不好說。其實當(dāng)比較車手是很難的，因為不同年代整個環(huán)境不同，早些時候的賽車比賽比的基本就是技術(shù)，車輛沒有什么差距，當(dāng)然還有運氣，因為退賽的情況很多。而最近十年，車手的作用在弱化，車的作用越來越強，一個明顯例子，今年的巴頓，今年以前沒人會認為他會奪得車手冠軍，但是現(xiàn)在呢。你說阿隆索和漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）密爾頓還有萊科寧現(xiàn)在都在干嘛，說明沒有好車根本不行，技術(shù)差別不明顯，不像現(xiàn)在的MOTOGP，看看羅西，經(jīng)常是一年換一個車隊，換完又是冠軍，這才是技術(shù)上有實力。當(dāng)然我說上面這些話不是否認舒馬赫有實力，從選項中選的話我還是會選舒馬赫，因為他確實是有實力，很多經(jīng)典戰(zhàn)役，都不需要我在這多陳述，大家都知道，現(xiàn)在的法拉利兩個接班人雖然都還不錯，但和舒馬赫的差距還是很大的，現(xiàn)役車手里我認為阿隆索的實力是最好的。個人觀點，僅供參考。塞納！ 舒馬赫還人格魅力？開玩笑吧?。∪{是巴西的民族英雄事實勝于雄辯，塞納很強這是事實，但他終究沒得到7界冠軍就去了，但舒米卻做到了甚至要是98、99年運氣好一點的話8界9界冠軍都是有可能的，塞納的偉大我承認，但我更認同舒馬赫的強大！從成績上看是舒馬赫。。但個人覺得塞納最強，只可惜英年早逝。。。果然天妒英才啊。