國家不發(fā)展氫能源汽車的主要原因是日本對(duì)氫能源技術(shù)的專利壟斷。截至2019年，全球83%的氫能專利屬于日本企業(yè)，僅豐田一家就占48%。引領(lǐng)5G技術(shù)的華為僅擁有約20%的5G專利。包括美國和歐洲國家的車企，為了避免被堵，只能選擇其他路線。要想實(shí)現(xiàn)彎道超車，中國只能全力發(fā)展純電動(dòng)汽車。

目前氫能源汽車有兩種形式，一種是氫內(nèi)燃機(jī)，即將發(fā)動(dòng)機(jī)燃料由汽油改為氫。前者因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部高溫燃燒，吸入空氣后會(huì)產(chǎn)生一定量的氮氧化物，算不上真正的零污染，但還是比汽油車環(huán)保。

另一種是氫燃料電池，它向電池負(fù)極提供氫氣，向正極提供氧氣。在催化劑的作用下，氫原子外層的電子會(huì)游離出來，成為電子+氫離子。正負(fù)電極之間有一層質(zhì)子交換層。隔膜，氫離子可以通過，氫離子和氧反應(yīng)生成誰，而電子會(huì)被擋在隔膜外面，在電子聚集的地方接一根電線，電池就可以輸出電流。

豐田Mirai、本田Clarity、現(xiàn)代Nexo等均采用氫燃料電池路線，而寶馬7系則采用氫內(nèi)燃機(jī)路線。在認(rèn)識(shí)到這條路線存在的問題后，寶馬也選擇與豐田共同研究氫燃料電池，推出了BMW X5氫燃料電池車型。

氫能源汽車優(yōu)缺點(diǎn)分析：

一、氫能優(yōu)勢(shì)突出

氫能是一種能量密度較高的燃料。其燃燒產(chǎn)生的能量是石油的三倍，煤炭的四倍。氫能的能量轉(zhuǎn)換效率非常高，甚至90%的能量都可以轉(zhuǎn)化為電能。與電動(dòng)汽車相比，它更加靈活高效。目前，氫能也是已知的最環(huán)保的能源之一。

2、氫能源汽車太貴

氫燃料電池相對(duì)獨(dú)立和復(fù)雜的動(dòng)力系統(tǒng)導(dǎo)致氫燃料汽車的成本增加。在目前的主流技術(shù)下，氫燃料電池催化劑使用的是鉑金。世界產(chǎn)量低，年產(chǎn)量約200噸，其中60%用于首飾材料。價(jià)格昂貴，大約是黃金價(jià)格的兩倍，而且對(duì)氫氣的純度要求很高。在日本，補(bǔ)貼后的價(jià)格區(qū)間為710-805萬日元（約合人民幣44.5萬-50.5萬元），遠(yuǎn)高于同級(jí)別其他動(dòng)力車型。

3、加氫成本太高

目前制氫主要有兩種方法：第一種方法是蒸汽甲烷重整，但這種技術(shù)會(huì)用到甲烷，大約7%會(huì)泄漏到大氣中，甲烷的溫室效應(yīng)是二氧化碳的28倍.第二種方法是電解水。目前主要使用化石燃料發(fā)電，然后通過電解水制取氫氣。制氫成本高。加氫站的氫氣每公斤60元左右，一公斤氫氣跑100-130公里左右，百公里氫氣成本超過50元。

4、加氫站數(shù)量太少

到2021年底，我國共建成207座加氫站，國家目標(biāo)是到2025年至少建成1000座加氫站。目前，單個(gè)加氫站的投資為12~18萬元，平均單席投資1500元。 2022年5月，杭氧將建設(shè)運(yùn)營4000Nm/h氫氣提純裝置和6000KG/天加氫站，投資約7000萬元。

根據(jù)國家規(guī)劃，氫燃料電池將更多應(yīng)用于中重型汽車、客車、卡車等新能源客貨車，以及船舶、飛機(jī)等領(lǐng)域。