相信大家還記得，新能源電動車剛出來的時候，續(xù)航基本在200-300km，這往往不能滿足我們的出行需求。電動車只要稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)就不一定能走。頻繁充電是必要的，電池續(xù)航時間短的焦慮情緒隨之產(chǎn)生，成為勸阻消費(fèi)者選擇新能源電動汽車的一大原因，打壓和制約電動汽車的發(fā)展。

為了突破這一限制因素，新能源車企也下了很大功夫。通過加大電池體積、提高電池能量密度、降低能耗、回收動能等一系列手段，當(dāng)今新能源汽車的續(xù)航里程不斷突破，不少車企新品的續(xù)航可達(dá)600 -700km，而之前的廣汽Aion LX PLUS續(xù)航超過1000公里。

但是大家發(fā)現(xiàn)，汽油車的續(xù)航一般在500公里以上，卻沒有人抱怨續(xù)航不夠用。即便電動車的續(xù)航超過汽油車，甚至達(dá)到1000公里，依然不會改變消費(fèi)者的續(xù)航。焦慮，那么電動車的續(xù)航焦慮從何而來？

電動車的動力源是車上的動力電池，它的焦慮基本就出自于此。首先是動力電池本身的不足。無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，其能量密度都有一個上限。在新的電池材料開發(fā)出來之前，延長電池壽命的最好方法是增加電池壽命。但是，如果電池體積過大，車內(nèi)空間會被壓縮，駕駛體驗并不會得到提升，所以電池的體積需要控制在一個合理的范圍內(nèi)。

當(dāng)然，也可以通過改變電極材料來提高電池的能量密度。比如三元鋰電池中的“鎳”元素，就會影響電池的能量密度。通過它的比例，你可以想象到更高的能量密度。 NCM811電池是這樣的。但由于鎳元素過于活潑，穩(wěn)定性差，會影響電池的安全性。隨著消費(fèi)者更加關(guān)注電動車的安全性，不少車企開始轉(zhuǎn)向使用更安全的磷酸鐵鋰電池。

其次，電動汽車的充電也是一個大問題。數(shù)據(jù)顯示，我國公共充電樁保有量達(dá)到114.7萬個，充電樁總體保有量達(dá)到261.7萬個。不過，與我國1000萬輛新能源汽車的保有量相比，還是相形見絀，數(shù)據(jù)相差無幾。只能為5輛車分配一個充電樁。當(dāng)然，最主要的還是電動車的充電效率太低了。使用慢速充電方式將汽車充滿電大約需要10 個小時，即使是快速充電也需要大約40 分鐘。尤其是節(jié)假日出行，排隊充電更是常態(tài)。

相比之下，燃油車加滿油只需幾分鐘，效率相差甚遠(yuǎn)，自然有焦慮。至于換電站，雖然和汽油車時間一樣，但換電站成本太高，而且充電站數(shù)量少；而且每個車企的電池都不一樣，不能兼容，有的車實(shí)現(xiàn)不了。更換電池的操作。雖然可以緩解充電難的現(xiàn)狀，但不能從根本上解決問題。

此外，電動汽車?yán)m(xù)航里程的虛假標(biāo)示也十分嚴(yán)重。許多車輛的實(shí)際續(xù)航里程可能僅為其宣傳續(xù)航里程的70%-80%。雖然這取決于每個人的駕駛習(xí)慣和路況，但車企在測試時并沒有將所有因素都考慮進(jìn)去，續(xù)航上的差距無疑加劇了消費(fèi)者對續(xù)航的焦慮，也讓消費(fèi)者對實(shí)際的續(xù)航能力產(chǎn)生了嚴(yán)重的質(zhì)疑。電動汽車的電池壽命。燃油車官方的續(xù)航雖然和實(shí)際續(xù)航不完全一樣，但差距更小，加起來本身就快，自然也就沒有這種顧慮了。相比之下，加油成本是每個燃油車車主最大的成本。焦慮。

寫在最后：

現(xiàn)在很多新能源電動車產(chǎn)品在宣傳的時候都喜歡把續(xù)航作為宣傳的特點(diǎn)。他們似乎認(rèn)為跑得遠(yuǎn)的更好賣，但筆者認(rèn)為，就目前的續(xù)航而言，很多電動車的續(xù)航其實(shí)是夠用的。最大的問題不是繼續(xù)推出續(xù)航時間更長的產(chǎn)品，而是提高續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，讓剩余的實(shí)際電池壽命更接近，讓消費(fèi)者更有信心。此外，充電設(shè)施的建設(shè)和充電效率的提升是車企目前需要解決的主要問題，這也是消費(fèi)者真正著急的地方。