在電子音樂加入性能車旋律的今天，小排量+電機被視為燃油時代僅存的性能標簽。下一代AMG C 63已經(jīng)做出表率，即將以四缸+插電混動的形式回歸。反觀美國市場，沒有排量上限的通用、福特、克萊斯勒在性能車領(lǐng)域似乎做得很少。主機廠和消費者之間已經(jīng)達成默契。他們沉迷于電動快樂汽車。大排量時代即將成為過去？

近日，凱迪拉克攜CT4-V/CT5-V Blackwing來到國內(nèi)，掀起一波V8加機潮。與此同時，首款V系SUV —— Escalade-V的出現(xiàn)更是讓人捉摸不透。恐怕在Auto全面鋪開之前，GM還要榨干V8的最后一點殘值。

在吃瓜被割韭菜之前，你需要先了解一下凱迪拉克V系。 V系的名氣確實沒有AMG和M Power那么響亮，不愧是美系性能車的代表作之一。自2003年成立以來，V系列已經(jīng)衍生出四代車型，而V8始終是主旋律。

第一代V系列：誕生（2004-2009）

此時的凱迪拉克只能算是初出茅廬。在豪華車領(lǐng)域和日系比拼性價比的同時，還要在性能車領(lǐng)域和德系比拼動力。然而擺在我們面前的事實是，高性能+豪華并不是出路，STS-V和XLR-V都未能達到銷量預(yù)期。明顯地。市場由更務(wù)實的本土企業(yè)和德國汽車主導。

第二代/第三代V系列：進退與擴軍

第二代V系列：前進后退（2009-2016）

2007年，全球金融危機爆發(fā)。在此之下，通用汽車遭受了巨大損失，在2009年獲得174億美元救助后，仍未能扭轉(zhuǎn)局面。作為美國標志性的汽車公司，重振通用汽車無疑是當時奧巴馬總統(tǒng)的唯一選擇。年中，通用汽車申請破產(chǎn)重組。與此同時，美國財政部向通用汽車投資了495億美元，使得瘦身的通用汽車逐漸好轉(zhuǎn)。通用汽車的虧損業(yè)績也影響了凱迪拉克在高性能車上的研發(fā)步伐，銷量遠低于預(yù)期的XLR-V和STS-V成為歷史。

第三代V系列：軍事擴張

V 系列(2016-2019)

Vsport/V-運動(2013-2019)

縱觀一代二代V系列，真正能拉動消費的只有比較務(wù)實、比較豐富的CTS-V了。面對AMG的43系列、寶馬的M Performance和奧迪S系列，凱迪拉克知道自己需要定位更多的入門級性能車，才能吸引更多的消費者購買。也就是說，凱迪拉克希望在普通版中加入旗艦運動版的概念，更類似于奧迪S系列。在第三代V系到來之前，凱迪拉克準備了首發(fā)—— Vsport。

21世紀的第二個十年是凱迪拉克V系列的黃金時代。 2009年出品的第二代CTS-V無疑是一款做工精良的產(chǎn)品。經(jīng)歷了一次打擊，凱迪拉克得以推出符合時代的Vsport系列，也可以看出通用在破產(chǎn)重組后變得更加謹慎和嚴謹。隨著電氣化時代的到來，通用汽車的重心轉(zhuǎn)移到了Altronics平臺上。至于V系列，下一代，也就是第四代車型，無疑是最后一代的純?nèi)加彤a(chǎn)品。

第4 代V 系列：最后的狂歡

第四代V系列：最后的狂歡（2019-）

從2016年開始，凱迪拉克采用了全新的車型命名方式。毫無疑問，字母+數(shù)字的組合更易于閱讀。更名之后，V系列也迎來了更多的變化。首先，凱迪拉克希望V系列能夠在外觀部分提供更多變化，以區(qū)別于普通車型。其次，四驅(qū)系統(tǒng)加入了V系的陣營，這當然也是全球性能車的主流趨勢。最后，V系列有了新的意義，V取代了V-Sport，原來的V款被Blackwing取代。在全新一代V系列中，旗艦車型CT6再次拔得頭籌，不過CT6-V的出現(xiàn)時間很短。

小編點評：與德系相比，美系的豪爽和無視排放法規(guī)的操作讓人著迷。這大概就是V系列的獨特魅力吧。在發(fā)布了CT4-V/CT5-V Blackwing之后，凱迪拉克也確認這將是燃油V系列的最后一代車型。這一代V8的V系列將是最后的狂歡。至于能不能引入中國市場，就看緣分了。就目前國內(nèi)嚴格的排放法規(guī)而言，至少大批量幾乎是不可能的。