沉寂多年的雪鐵龍，靠著凡爾賽C5 X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）重新回到了消費(fèi)者的視線，畢竟在價(jià)格和設(shè)計(jì)上，很少有人能與之抗衡。

不過(guò)對(duì)于很多預(yù)算緊張的人來(lái)說(shuō)，距離凡爾賽C5 X還有一定的距離，所以他們都在等待一臺(tái)小凡爾賽的出現(xiàn)。

隨著全新雪鐵龍C4的亮相，以及這款車(chē)將引入中國(guó)的消息，讓不少人看到了希望，但它真的是一個(gè)很好的替代品嗎？剛好最近有外媒對(duì)其進(jìn)行了試駕體驗(yàn)，不妨先看看他們的評(píng)價(jià)吧！

估計(jì)很多人都不知道雪鐵龍C4。事實(shí)上，自1928年車(chē)系誕生以來(lái)，十代車(chē)型銷(xiāo)量已超過(guò)1250萬(wàn)輛。它是雪鐵龍品牌最成功的汽車(chē)系列之一。

作為品牌的主打產(chǎn)品，全新雪鐵龍C4的完成度很高。外觀方面，全新的家族式前臉搭配時(shí)尚的跨界造型，顯得精致優(yōu)雅。

定位緊湊型跨界車(chē)的雪鐵龍C4車(chē)長(zhǎng)4360mm，軸距2670mm，比凡爾賽C5 X小了115mm，在面對(duì)同級(jí)緊湊型轎車(chē)時(shí)略顯尷尬。畢竟豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代伊蘭特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車(chē)型的軸距都在2700mm以上。

不過(guò)作為一款跨界車(chē)型，雪鐵龍C4在乘坐空間方面還是可圈可點(diǎn)的。提供了198mm的后排腿部空間，車(chē)頂也進(jìn)行了鏤空處理。因此，在實(shí)際體驗(yàn)中，身高180cm的成年人也可以輕松坐上后排。這樣的性能相信能夠滿足很多家庭的需求。

此外，雪鐵龍C4還提供了380L的后備箱容積，門(mén)檻高度僅為715mm。實(shí)測(cè)可以輕松裝進(jìn)一個(gè)28寸的行李箱，支持平放的后靠背，裝東西更方便。大件物品留出空間。

與外觀一樣，雪鐵龍C4的內(nèi)飾也沿用了最新的家族式設(shè)計(jì)。偏向駕駛員側(cè)的布局采用三幅式方向盤(pán)和10英寸中控屏，配以精致的配件。明顯領(lǐng)先于同級(jí)別的德系和日系車(chē)型。

7英寸液晶儀表盤(pán)的顯示效果并不細(xì)膩，但更具可讀性，車(chē)速、檔位、油位等數(shù)據(jù)顯示都能在第一時(shí)間了解，對(duì)駕駛者更加友好。

相比之下，10英寸的中控屏顯示更加精致。功能方面，除了導(dǎo)航和多媒體，還支持Apple Carplay互聯(lián)映射，實(shí)用性更強(qiáng)。美中不足的是溫度顯示大部分時(shí)間占據(jù)了屏幕兩側(cè)，干擾導(dǎo)航等信息的感知。

雪鐵龍C4提供純電動(dòng)版和燃油版。此次外媒試駕的是純泰155版，搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+愛(ài)信8AT變速箱的動(dòng)力組合。最大功率為153馬力，官方給出的百公里加速時(shí)間為8.5秒，從參數(shù)上來(lái)說(shuō)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了，但實(shí)際體驗(yàn)如何呢？

和其他搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型一樣，雪鐵龍C4的前端動(dòng)力輸出比較正，再加上溫潤(rùn)靜音的愛(ài)信8AT，在0-80km/h的區(qū)間開(kāi)起來(lái)非常輕快，給人充滿活力的感覺(jué)

但是在120km/h的時(shí)速之后，雪鐵龍C4在加速超車(chē)的時(shí)候會(huì)有些倉(cāng)促，這也是小排量車(chē)型的短板。而且此時(shí)風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都比較大，影響了車(chē)內(nèi)乘員的體驗(yàn)。不過(guò)三缸的使用在油耗上還是有優(yōu)勢(shì)的。綜合路況百公里油耗僅6L多一點(diǎn)。

相比動(dòng)力表現(xiàn)，雪鐵龍C4的操控更值得關(guān)注。以往對(duì)法系車(chē)的印象無(wú)非就是操控好，懸架硬朗。但是雪鐵龍C4有個(gè)變化，因?yàn)檗D(zhuǎn)向缺少路感反饋，所以手感比較模糊，電子味很重。

為了追求舒適性，底盤(pán)采用了較為柔和的懸掛調(diào)校。車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸時(shí)，車(chē)身晃動(dòng)比較明顯，回彈速度不夠快。雖然不寬松，但還是讓人覺(jué)得少了法式駕馭的韻味。

不過(guò)，在全球車(chē)企都追求舒適性的今天，雪鐵龍C4的改變也無(wú)可厚非。畢竟不是每個(gè)人都對(duì)控制有很高的追求。相反，動(dòng)力輸出輕快、油耗低、底盤(pán)懸架舒適的它可能更受消費(fèi)者青睞。

不難發(fā)現(xiàn)，外媒對(duì)于雪鐵龍C4的評(píng)價(jià)還是比較高的。雖然這款車(chē)已經(jīng)失去了法系品牌傳統(tǒng)的操控魅力，但是在造型設(shè)計(jì)和動(dòng)力方面的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，競(jìng)爭(zhēng)力還是很強(qiáng)的。

據(jù)悉，這款車(chē)型有望引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，但教授認(rèn)為，如果能夠搭載四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，或許更有可能成為一款熱銷(xiāo)車(chē)型。