桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這個名字代表了國內(nèi)消費(fèi)者的一種情懷。在開啟國內(nèi)汽車生活的同時，也將汽車的概念深深烙印在了國人的心中。但今天與過去不同。 A級市場一直處于激烈競爭階段。各家廠商膽子越來越大，新品層出不窮。如果考慮品質(zhì)，我會選擇大眾，但大眾豐富的動力總成和家族化的外觀，讓新款桑塔納完全失去了當(dāng)年的獨(dú)特性。作為桑塔納的兩廂版，產(chǎn)品設(shè)計能否滿足當(dāng)下消費(fèi)者的需求，是我此次試駕想要解決的問題。

作為兩廂桑塔納，豪納在大眾家族中的地位如何？

1、豐富自有產(chǎn)品線，與朗星形成1+12的產(chǎn)品布局

2、群眾年輕化創(chuàng)新之作，瞄準(zhǔn)新家庭

3、桑塔納的香不能斷

作為大眾旗下的兩廂車，豪納只有在目標(biāo)客戶上明確與龍行的區(qū)別，才能贏得更多的消費(fèi)者。就朗星11.69萬至16.39萬的價格區(qū)間而言，選擇朗星的消費(fèi)者已經(jīng)具備了一定的購買力。對車輛功能性的要求不僅僅是代步，還需要豐富的配置和面子工程。朗星來了比豪納好，是朗星在A級兩廂頂配上的用意。相比龍行，豪納的定位略低，豐富了大眾的產(chǎn)品布局，是更多年輕消費(fèi)者的選擇。與龍行在家用兩廂車市場形成了1+12的產(chǎn)品布局。

豪爾的外觀設(shè)計具有飽滿而內(nèi)斂的大眾家族風(fēng)特點。內(nèi)飾風(fēng)格也是典型的大眾風(fēng)格，在一些功能和配置上與龍行有所區(qū)別。不過豐富的配色更符合年輕人的口味。雙色座椅和平板方向盤營造出青春氣息。一改老款桑塔納的固有形象，相信會受到年輕家庭的青睞。

雖然大眾汽車的產(chǎn)品線非常豐富，但桑塔納在中國市場對于大眾汽車來說是極其重要且不可替代的。還記得老桑塔納的旅行版嗎？如今的浩納，在產(chǎn)品定位上已經(jīng)換人。兩廂車和旅行車的結(jié)合，讓豪納擁有了比三廂車更多的儲物空間，這對于一個年輕的家庭來說是非常有必要的。

浩娜能否改變老三的固有印象？

1、外觀創(chuàng)新，涂層更年輕

2.內(nèi)飾配色，方向盤處透著運(yùn)動氣息

3. 家庭內(nèi)部布局無新意

大眾的家族化設(shè)計給皓納外觀帶來的最大好處就是一眼就能認(rèn)出是大眾，而其獨(dú)特之處在于兩廂版的辨識度。雖然和朗行一樣是兩廂車，但它的車身尺寸和尾部造型的差距還是很明顯的。

豪納的車頭造型比較扁平，發(fā)動機(jī)艙蓋上的四根豎線很有運(yùn)動感，最外面的兩條線也塑造了車頭的整體輪廓。倒梯形的上進(jìn)氣格柵飾以三道鍍鉻橫條。前大燈眼角與進(jìn)氣格柵同寬，斜向后拉。整體形狀扁平。但是在燈腔內(nèi)部并沒有看到透鏡和LED光源。下進(jìn)氣格柵中部采用了條狀鍍鉻裝飾，兩側(cè)配有霧燈。

車身造型比車頭更扁平。裙底由深橫線支撐。在前后車門的輪子高度處有一條漸變水平線貫穿。車門上部的一條高肩線從前大燈轉(zhuǎn)向車身，直入尾燈。 C柱下滑的造型是車身側(cè)面最具辨識度的地方。

車尾的風(fēng)格與車頭相似，一股不甘平凡夾雜著平淡的氣息。底部斜角式尾燈與上下鍍鉻線條形成六邊形造型。大面積尾燈轉(zhuǎn)向車身側(cè)面，但依舊沒有LED光源。車尾的230TSI標(biāo)志表明搭載1.4T動力發(fā)動機(jī)。

內(nèi)飾座椅顏色方面，我試駕的版本是黑色真皮座椅。此外，還可以選擇橙黑雙色座椅。對比色的視覺沖擊力更受年輕人歡迎。

車子最年輕的部分就是三幅式平底方向盤，比龍行的超大圓形方向盤好看多了。左右功能區(qū)和方向盤底部采用高光材質(zhì)裝飾，功能鍵的位置非常方便，方向盤中間邊緣采用鍍鉻線條勾勒?？上瞻褯]有皮質(zhì)包裹，手感一般。

豪爾內(nèi)飾整體布局延續(xù)大眾風(fēng)格，缺乏新意，容易上手，但年輕氣息打了折扣，更多的是實用性和質(zhì)感。中控臺和車門上的人造木紋飾板看起來很漂亮。

空間是否滿足日常使用和家庭出行？

1、小空間充分挖掘

2.乘坐空間值得稱贊

3、后備箱空間是亮點

我認(rèn)為小空間人性化設(shè)計的重要性勝過數(shù)量。豪納方向盤左側(cè)下方有一個儲物格，縱深、寬度、高度都很好，適合存放手機(jī)和錢包大小的物品。檔把前面有兩個杯槽，高度不錯，手機(jī)橫放豎放都能輕松放入。在杯槽的后面，還挖出了一個很深的儲物格，和杯架一樣寬，可以放一些私密的東西。手套箱內(nèi)部深度一般，只能放一個330ML的水瓶，寬度和開口尚可。后排前方中央有一個小儲物格，可以放一個手機(jī)。后排座椅中間有一個中央扶手，但沒有杯架。

在乘坐空間方面，昊納的表現(xiàn)可圈可點。參考我170cm，72kg的身材，前排的頭部空間是一拳；后排頭部空間為1拳4指，腿部空間為一掌加半個小臂。

作為旅行車顏色的兩廂車，后備箱空間是必須的。豪納后排座椅可放倒4/6。我非常喜歡帶扣的壓力和手感。后備箱正常容積為372L，放倒后可擴(kuò)展至1255L。后備箱兩側(cè)雖然有突起，但與后備箱整體連接后造型非常規(guī)整，放大物品也不是問題。

霍納在保留大眾駕駛品質(zhì)的同時，是否有自己的特色？

1、EA211 1.4T發(fā)動機(jī)輸出特性不變

2、S檔邏輯通俗易懂，高速車車內(nèi)靜謐性較差

3.懸架彈性好，結(jié)合包裹式座椅，運(yùn)動體驗豐富

我試駕的豪納搭載的是EA211 1.4T發(fā)動機(jī)，最大功率131Ps/5000rpm，最大扭矩225Nm/1400-3500rpm。 D擋模式下的加速感非常平順，尤其是在20-60km/h的時速范圍內(nèi)，油門稍微用力一點就能得到推背感，兩廂車身的駕乘體驗更完整.

在60~80km/h時，D檔加速感受開始變慢，切換到S檔，轉(zhuǎn)速相比D檔上升約800~1000rpm，動力輸出依舊充沛。我對這臺1.4T發(fā)動機(jī)最滿意的表現(xiàn)是80~100km/h，深踩油門加速感受相比60km/h沒有明顯減弱，變道超車不會讓人著急。在試駕全程車上始終載有三名成年男性，類比日常家用具有參考意義。

當(dāng)車速超過100km/h后，車內(nèi)噪音明顯增大，主要來自發(fā)動機(jī)噪音，這是小排量發(fā)動機(jī)的通病。浩納車內(nèi)風(fēng)噪的控制還算不錯，100km/h以下沒有太明顯感受。

浩納采用前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁非獨(dú)立懸掛的結(jié)構(gòu)。懸掛彈性非常好，回饋速度較快，在過減速帶的時候尤為明顯，過彎時的支撐性也不錯，總的來說有一定運(yùn)動性。

車內(nèi)座椅無論是前后排，座墊兩翼都采用了一定包裹，特別是前排座墊，包裹感非常好。后排座椅在靠背造型上下了心思，靠背兩側(cè)設(shè)計出了小幅隆起，一定程度上提供了包裹性。

結(jié)語：在返程的航班上我思考了很久，什么是性價比？不論媒體也好，消費(fèi)者也好，總是把配置數(shù)量與價格相結(jié)合得出所謂的性價比。但是對于一個有明確購車需求的消費(fèi)者來說，車分兩種，一種是值得買的，一種是不值得買的。浩納就屬于值得買的那類。而最終買不買，消費(fèi)者可以結(jié)合配置與價格，果斷得出結(jié)論。