受環(huán)境和政府立法的限制，世界汽車制造商都在爭先恐后地縮小尺寸和減少排放。甚至超級跑車公司也受到影響；法拉利在其陣容中有兩款混合動力汽車，并制定了電動未來的宏偉計劃。

雖然我們感謝為保持內(nèi)燃機引擎的活力所做的努力，但我們不禁為失去一些真正偉大的引擎而哀悼。當AMG 宣布將停止使用強大的雙渦輪增壓V12 時，我們流下了眼淚，但我們真的沒有為失去V8 驅(qū)動的C63 AMG 做好準備。

Performmaster 的才華橫溢的調(diào)音師似乎也有同感。德國性能專家宣布了PerformmasterC63V8 的新最終版本。由于一些重大改進，W 205 在被四缸C63 取代之前將經(jīng)歷最后一次輝煌的隆隆聲。

當然，Performmaster Final Edition 保留了4.0 升V8 發(fā)動機，但經(jīng)過改裝可產(chǎn)生603 馬力和597 磅-英尺的扭矩，可與超級跑車相媲美。這使得經(jīng)過調(diào)校的C63 在達到192 mph 的最高速度之前，可以在3.8 秒內(nèi)達到62 mph 的時速。 Performmaster 指出，在較低的速度下確實能感受到升級，而且比以前更快。

然而，改變的還不止這些。盡管它們可能很微妙，但德國調(diào)諧器還為即將離任的C63 提供了一些造型裝飾。最明顯的變化是格柵和行李箱蓋上沒有了三角星；公司已將其替換為自己的標志。

碳纖維的添加使C63 比以前更具威脅性，但我們不需要在前擋泥板上將V8 Biturbo 徽章框起來的華而不實的回旋鏢裝飾品。而且比較內(nèi)斂。作為一款高性能的奔馳轎車，理應(yīng)如此。

Performmaster 沒有提到任何內(nèi)部升級，也沒有提到C63 最終版本的價格。我們懷疑如果其他經(jīng)過調(diào)校的梅賽德斯-AMGC 級轎車可以與之相比，這些升級將是昂貴的。隨著新車型的到來，我們一定會懷念Bahnstormingbruiser。

它可能沒有其前身的聽覺戲劇和粗魯?shù)呐e止，但新的C63 正在塑造成為一個充滿活力的表演者。據(jù)報道，W206AMG 由該品牌的渦輪增壓2.0 升四缸M139 發(fā)動機提供動力，在后置電動機的幫助下可產(chǎn)生超過550 馬力的功率。

可悲的是，那些反對四缸C 級轎車的人別無選擇。包括新款C43 在內(nèi)的所有車型都將配備四缸發(fā)動機。如果您想要最后一個V8C63，那么現(xiàn)在是在未來幾年不可避免地升值之前購買的最佳時機。