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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

FXX是ENZO的限量賽車版

想買ENZO，你必須是法拉利的忠實(shí)車迷，擁有多臺(tái)法拉利才有資格買ENZO

而FXX是法拉利邀請(qǐng)你買的，邀請(qǐng)你的前提是你得有ENZO

FXX是不會(huì)給你開(kāi)回家的

FXX只是法拉利用來(lái)測(cè)試的一個(gè)車型其實(shí)

而FXX的擁有者也只是FXX里的測(cè)試人員，F(xiàn)XX讓擁有者融于法拉利的團(tuán)隊(duì)，每輛FXX都配有自己的技師隊(duì)伍，所有費(fèi)用和在歐洲各個(gè)賽道上的馳騁的相關(guān)費(fèi)用都由FXX車主報(bào)銷，車主出錢只是享受下專業(yè)車手在專業(yè)賽道上的待遇和享受（也可以說(shuō)是折磨）嘿嘿～F1賽車進(jìn)站需要幾名工作人員？

賽車每一次停站，都需要22位工作人員的參與。

12位技師負(fù)責(zé)換輪胎（每一輪三位，一位負(fù)責(zé)拿氣動(dòng)扳手拆、鎖螺絲，一位負(fù)責(zé)拆舊輪胎，一位負(fù)責(zé)裝上新輪胎）。

1位負(fù)責(zé)操作前千斤頂。

1位負(fù)責(zé)操作后千斤頂。

1位負(fù)責(zé)在賽車前鼻翼受損必須更換時(shí)操作特別千斤頂。

1位負(fù)責(zé)檢查引擎氣門的氣動(dòng)回復(fù)裝置所需的高壓力瓶，必要時(shí)必須補(bǔ)充高壓空氣。

1位負(fù)責(zé)持加油槍，這通常由車隊(duì)中最強(qiáng)壯的技師擔(dān)任。

1位協(xié)助扶著油管。

1位負(fù)責(zé)加油機(jī)。

1位負(fù)責(zé)持滅火器待命。

1位稱為“棒棒糖先生”，負(fù)責(zé)持寫(xiě)有“Brakes”（剎車）和“Gear”（入檔）的指示板，當(dāng)牌子舉起，即表示賽車可以離開(kāi)維修區(qū)了。而他也是這22人中惟一配備了用來(lái)與車手通話的無(wú)線電話的。

1位負(fù)責(zé)擦拭車手安全帽

決賽過(guò)程中必須視輪胎的磨耗及油耗的狀態(tài)進(jìn)入維修站(Pit Lane)換胎及加油，稱為Pit Stop。一次的Pit Stop一般需要21個(gè)人來(lái)共同完成，但這個(gè)不是絕對(duì)的，因?yàn)橛袝r(shí)候需要調(diào)節(jié)前翼，那樣的話就還要增加兩個(gè)人。

通?；?到12秒來(lái)為賽車加油及換胎。以現(xiàn)今F1車隊(duì)的水準(zhǔn)來(lái)說(shuō)，透過(guò)團(tuán)隊(duì)的合作可在7秒內(nèi)完成換胎并加滿六十公升的汽油。

幕后英雄不可略，讓我們來(lái)看看F1的維修隊(duì)成員如何各司其職，協(xié)同作戰(zhàn)！

1、負(fù)責(zé)后部千斤頂支撐的技師

2、負(fù)責(zé)安裝左后輪的技師

3、持裝左后輪電動(dòng)扳手的技師

4、負(fù)責(zé)卸左后輪的技師

5、負(fù)責(zé)車輛支援的技師

6、電子顯示屏幕清理員

7、卸左前輪的技師

8、持裝左前輪電動(dòng)扳手的技師

9、安裝左前輪的技師

10、持修理控制牌的主技師

11、前部千斤頂支撐的技師

12、負(fù)責(zé)卸右前輪的技師

13、持裝右前輪電動(dòng)扳手的技師

14、負(fù)責(zé)安裝右前輪的技師

15、擦洗油濺污物的技師

16、負(fù)責(zé)油料軟管供給的技師

17、負(fù)責(zé)噴油嘴的技師

18、持裝右后輪電動(dòng)扳手的技師

19、卸右后輪的技師

20、裝右后輪的技師

一條輪胎通常由三個(gè)技師負(fù)責(zé)，圖中顯然增加了兩個(gè)調(diào)節(jié)前翼的技師，但有時(shí)候是沒(méi)有必要調(diào)節(jié)的。

當(dāng)然周圍還有手提滅火器的工作人員以防萬(wàn)一，但一般都是賽道的工作人員。

另外要說(shuō)的是，F(xiàn)ERRARI不需要棒棒糖人F1一個(gè)車隊(duì)的成員組成

F1車隊(duì)的職員分工：

車隊(duì)經(jīng)理（Team Principal）

車隊(duì)經(jīng)理是車隊(duì)運(yùn)作的靈魂人物，他們通常擁有豐富的賽車及商業(yè)背景。例如McLaren-Mercedes車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理是Ron Dennis，他剛踏入F1時(shí)，是擔(dān)任賽車技師。目前所經(jīng)營(yíng)的是年預(yù)算超過(guò)臺(tái)幣100億的賽車及工程公司。而FERRARI車隊(duì)的車隊(duì)經(jīng)理Jean Todt以及TOYOTA車隊(duì)的Ove Andersson都是從WRC轉(zhuǎn)戰(zhàn)F1。

技術(shù)總監(jiān)（Technical Director）

車隊(duì)在賽車場(chǎng)上真正的靈魂人物是技術(shù)總監(jiān)，比賽的策略及問(wèn)題的處理都是由技術(shù)總監(jiān)負(fù)責(zé)。技術(shù)總監(jiān)通常具有優(yōu)異的技術(shù)及科學(xué)研究背景。他們是擁有F1特質(zhì)與經(jīng)驗(yàn)的真正的F1人，他們對(duì)F1的貢獻(xiàn)更是無(wú)價(jià)的。McLaren-Mercedes車隊(duì)的Adrian Newey，為目前F1賽車界首屈一指的空氣動(dòng)力學(xué)大師，他與Williams車隊(duì)的Patrick Head和FERRARI車隊(duì)的Ross Brawn堪稱是目前F1技術(shù)領(lǐng)域的三巨頭。

比賽工程師（Race Engineer）

每一位車手都有一位專屬的比賽工程師，車手與比賽工程師密切合作以求得賽車在跑道上的最佳狀況。比賽工程師可說(shuō)是車隊(duì)工程師中最高階的，全權(quán)負(fù)責(zé)賽車的設(shè)定并管理后勤維修小組。他們通常具有工程背景，并且擔(dān)任過(guò)技術(shù)工作人員。比賽工程師通常薪水不低，平均年薪約臺(tái)幣600萬(wàn)。但他們很少有機(jī)會(huì)能夠晉升到管理階層，而且常會(huì)隨著車手的跳槽而轉(zhuǎn)換車隊(duì)。如Williams車隊(duì)的首席運(yùn)作工程師Sam Michael。

首席技師（Chief Mechanic）

首席技師負(fù)責(zé)指揮技師小組，成員包括引擎、變速箱、電子系統(tǒng)的專家以及全能行的技師，甚至連車隊(duì)的卡車司機(jī)在比賽的周末都得持續(xù)努力的工作。因?yàn)槊恳淮蔚膒it-stop需要超過(guò)22個(gè)技師合作才能完成。

技師（Mechanic）

擔(dān)任車隊(duì)的技師并不需要特別的技術(shù)背景，但是如果能具備賽車的知識(shí)那對(duì)他的工作會(huì)有幫助。汽車維修廠的技師會(huì)是技師很好的啟蒙，之后會(huì)在初級(jí)方程式車隊(duì)歷練幾年之后才有機(jī)會(huì)成為F1技師。新加入車隊(duì)的技師會(huì)先到測(cè)試小組歷練，之后才會(huì)調(diào)到賽事小組。技師的薪資普通，而且工作時(shí)數(shù)很長(zhǎng)，必須對(duì)這項(xiàng)工作充滿熱情才勝任。

賽車每一次停站，都需要22位工作人員的參與。

12位技師負(fù)責(zé)換輪胎（每一輪三位，一位負(fù)責(zé)拿氣動(dòng)扳手拆、鎖螺絲，一位負(fù)責(zé)拆舊輪胎，一位負(fù)責(zé)裝上新輪胎）。

1位負(fù)責(zé)操作前千斤頂。

1位負(fù)責(zé)操作后千斤頂。

1位負(fù)責(zé)在賽車前鼻翼受損必須更換時(shí)操作特別千斤頂。

1位負(fù)責(zé)檢查引擎氣門的氣動(dòng)回復(fù)裝置所需的高壓力瓶，必要時(shí)必須補(bǔ)充高壓空氣。

1位負(fù)責(zé)持加油槍，這通常由車隊(duì)中最強(qiáng)壯的技師擔(dān)任。

1位協(xié)助扶著油管。

1位負(fù)責(zé)加油機(jī)。

1位負(fù)責(zé)持滅火器待命。

1位稱為“棒棒糖先生”，負(fù)責(zé)持寫(xiě)有“Brakes”（剎車）和“Gear”（入檔）的指示板，當(dāng)牌子舉起，即表示賽車可以離開(kāi)維修區(qū)了。而他也是這22人中惟一配備了用來(lái)與車手通話的無(wú)線電話的。

1位負(fù)責(zé)擦拭車手安全帽。

PS:當(dāng)然也少不了正式的賽車手了！誰(shuí)能給我提供關(guān)于F1的相關(guān)知識(shí)

什么是F1：

F-1就是formula One的縮寫(xiě)，中文叫做一級(jí)方程式賽車。以共同的方程式(規(guī)則限制)所造出來(lái)的車就稱為方程式賽車，而其中等級(jí)最高者就屬F-1，很多人誤以為四個(gè)輪胎外露的單座位賽車都稱為F-1，那就誤會(huì)大了。F-1在現(xiàn)今賽車領(lǐng)域所代表的地位就有如『奧運(yùn)』或是『世界杯足球賽』；目前F-1共有11支參賽車隊(duì)，每場(chǎng)比賽最多只有22位車手上場(chǎng)，每年規(guī)劃有16至17站的比賽，通常約在三月中開(kāi)跑，十月底結(jié)束賽季。每站比賽可吸引超過(guò)10億人次透過(guò)電視轉(zhuǎn)播或其它媒體觀賞這世界頂級(jí)的賽事。 2004年中國(guó)上海賽道成功的舉辦了F1比賽，全年一共18站比賽。

F1賽程安排：

F-1比賽賽程分為三天，其中包含了：星期五上午11-12點(diǎn)及下午1-2點(diǎn)的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期六上午9:00-9:45及10:15-11:00的自由練習(xí)(不計(jì)成績(jī))；星期六下午1:00-2:00的測(cè)時(shí)排位賽(Qualifying)；星期上午9:30-10:00的暖身(Warm Up)；星期下午2:00的決賽(The Grand Prix)。 想要在決賽當(dāng)天的起跑線上占有一席之地，必須經(jīng)過(guò)測(cè)時(shí)排位賽的考驗(yàn)，在為時(shí)一小時(shí)的測(cè)時(shí)賽內(nèi)，每位車手最多可跑12圈，并且最多只能用7套輪胎，以其中最快的一圈成績(jī)來(lái)比較作為決定決賽的出發(fā)排位順序。單圈成績(jī)最快的車手可排頭位，稱為P.P.(Pole Position)，又稱為「竿位」。在一些路面較狹窄、超車?yán)щy的跑道，排位順序?qū)τ诒荣惖慕Y(jié)果將有直接的影響。如果有車手在測(cè)時(shí)賽的單圈最快成績(jī)，比起同場(chǎng)最快車手所作出單圈成績(jī)的107%還慢，將無(wú)法參加決賽，以免速度過(guò)慢影響了其它車手比賽的安全。 決賽前有一圈的暖胎，然后在起跑前有30秒的倒數(shù)，由5個(gè)一組的燈號(hào)所控制，5個(gè)紅燈同時(shí)熄滅時(shí)比賽就開(kāi)始。賽程以300公里(蒙地卡羅為特例)或2小時(shí)為限，看何者先完成，比賽就算結(jié)束。最長(zhǎng)與最短的賽程分別為本站的310.352公里與摩納哥站的262.626公里

F1排位賽與決賽：

正式比賽分計(jì)時(shí)排位賽和決賽兩個(gè)階段。

每場(chǎng)比賽只能有26輛賽車參加決賽，如果報(bào)名者超過(guò)26輛，則對(duì)以往成績(jī)較差的車手進(jìn)行一次預(yù)賽，取出前4名與上一場(chǎng)的26輛賽車一起編組進(jìn)行計(jì)時(shí)排位賽，最后確定26輛參加決賽。計(jì)時(shí)排位賽安排在決賽前兩進(jìn)行，通過(guò)60分鐘的跑車，分別計(jì)得每部賽車跑得最快一圈所用的時(shí)間，用時(shí)最少的賽車在決賽中將排在賽道的最前面9如果賽道的第一個(gè)彎道是右彎，頭位車就排在右邊；反之則位于左邊），其他依次類推。如果兩部以上的車子最快圈所用時(shí)間相同，則率先跑完計(jì)時(shí)賽的車手占先。賽車在賽道上的排位相當(dāng)重要，排在前面的車手將有搶先拐第一個(gè)彎道（優(yōu)先使用內(nèi)彎）的優(yōu)勢(shì)。決賽當(dāng)天，車手先有23圈自由練習(xí)機(jī)會(huì)（上午9：30~10：15及10：30~11：15），用以檢查車子各部位的工作情況。賽前半小時(shí)所有賽車必須進(jìn)入排定位置（兩輛車一排，每排相距25英尺--7.6米），開(kāi)賽前5分鐘開(kāi)始倒計(jì)數(shù)，當(dāng)剩下最后1分鐘時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始起動(dòng)。一旦綠旗出現(xiàn)，賽車便起步進(jìn)行最后一圈熱身賽，但中途不準(zhǔn)超車，也不準(zhǔn)更換賽車（練習(xí)賽時(shí)可以更換）。一圈之后仍按原順序排好，靜待即將開(kāi)始的決戰(zhàn)。幾秒鐘之后，信號(hào)一發(fā)，決賽正式開(kāi)始，賽車似脫僵的野馬，拼盡全力向前沖去。賽車在比賽中可以更換輪胎，出了故障也可以進(jìn)修理站維修，但需占用比賽時(shí)間。所以，當(dāng)車手發(fā)現(xiàn)賽車發(fā)生故障后，要預(yù)先用通訊設(shè)備通知維修站做好準(zhǔn)備。如果賽車因發(fā)生故障而停在賽道，將被賽場(chǎng)工作人員（不是車隊(duì)維修人員）推走，并因此失去比賽資格。一般情況下，F(xiàn)-1大賽即使在雨天也要進(jìn)行。如果雨下得實(shí)在太大，出于安全考慮，比賽組織者也有可能暫?；蛉∠荣?。冒雨進(jìn)行比賽的最大危險(xiǎn)不是來(lái)自于車手對(duì)賽車的控制能力，而是寬闊的車胎甩起的水霧使賽場(chǎng)能見(jiàn)度大為降低?；谶@一點(diǎn)，賽車尾部必須安裝一只紅色信號(hào)燈，而且在整個(gè)比賽過(guò)程中一直開(kāi)著。關(guān)于比賽途中是否允許加油，各時(shí)期的規(guī)定不盡相同，起初無(wú)任何規(guī)定，后來(lái)為防止車手在比賽臨近結(jié)束時(shí)給可能太輕的賽車增加質(zhì)量以求增大輪胎與地面的附著力，自1986年起規(guī)定不允許在比賽過(guò)程中加油。但這一規(guī)定受到了各參賽車隊(duì)的一致反對(duì)，再加之有時(shí)因下雨等原因而不得不降低車速等，往往比賽尚未結(jié)束，油箱中的燃料就消耗殆盡，這樣，組織者經(jīng)常需要在比賽中途強(qiáng)行中止，平添了許多麻煩。1994年1月1，經(jīng)FIA批準(zhǔn)，修改后的新規(guī)則允許賽車中途加油。

F1原則性規(guī)定：

考慮到公平競(jìng)爭(zhēng)及安全性等方面的需要，F(xiàn)IA制定了以下三條原則性的規(guī)則：

○1盡可能使參賽者在同等條件下比賽，同等地發(fā)揮潛力和競(jìng)技水平，以最大可能地發(fā)揮出比賽和體育運(yùn)動(dòng)水平。根據(jù)這一原則，對(duì)賽車的氣缸排量、燃料類型、輪胎尺寸、賽車重量、賽車尺寸等都有詳細(xì)規(guī)定。同時(shí)對(duì)空氣動(dòng)力裝置的安裝也具體規(guī)定，因?yàn)檫@一裝置對(duì)輪胎具有下壓力，可以提高車速。

○2確保提供最大可能的安全措施，以防止事故的發(fā)生。這條原則包括對(duì)賽車基本結(jié)構(gòu)的限定；軍用航空輪胎、安全型橡膠燃料箱、燃料阻燃器、安全衣帽等裝置的限定；燃料庫(kù)地點(diǎn)和維修站燃料放置地點(diǎn)的限定及采用專門保護(hù)措施；車手出入駕駛艙以及駕駛艙的大小也必須限定。

○3限制開(kāi)支，禁止增加比賽場(chǎng)次，以防止給個(gè)人和車隊(duì)帶來(lái)財(cái)政上的沉重負(fù)擔(dān)。根據(jù)這一原則，限定發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)目不超過(guò)12個(gè)，而且外觀上應(yīng)呈圓形，同時(shí)還必須是四個(gè)沖程互換型和自然吸氣式；限定賽車只能有四個(gè)車輪，其中兩個(gè)車輪可以驅(qū)動(dòng)。

F1賽場(chǎng)：

F-1車賽必須在專用賽場(chǎng)進(jìn)行，對(duì)專用賽場(chǎng)的長(zhǎng)度和寬度、路面情況、安全措施等均有極為嚴(yán)格的要求。一般說(shuō)來(lái)，專用賽場(chǎng)為環(huán)形，每圈長(zhǎng)3~7千米，賽道總長(zhǎng)度不能太長(zhǎng)，為305~320千米。為安全起見(jiàn)，賽道兩旁一般鋪設(shè)寬闊的草地或沙地，以便將觀眾與賽道隔開(kāi)。如今在正式比賽的諸多賽場(chǎng)中，摩洛哥賽場(chǎng)的賽道最短（3.328千米），比利時(shí)的斯帕賽場(chǎng)的賽道最長(zhǎng)（6.94千米），F(xiàn)IA規(guī)定賽場(chǎng)不允許有過(guò)多過(guò)長(zhǎng)的直道，目的在于限制高速，以免發(fā)生危險(xiǎn)。一般地，對(duì)于一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的F-1賽場(chǎng)來(lái)說(shuō)，以下設(shè)備是必不可少的：

賽道--寬7~11米，長(zhǎng)3.0~7.0千米。為避免車速過(guò)高，必須設(shè)置眾多彎道。

起步與終點(diǎn)直道--寬12米，長(zhǎng)250米?？梢圆⑴虐仓脙奢v賽車，但又不能過(guò)于擁擠。

看臺(tái)--需用鐵絲網(wǎng)和1.2米高的欄桿與賽道隔開(kāi)。

攝象機(jī)與電視塔--用于電視轉(zhuǎn)播。

大屏幕電視--置于看臺(tái)對(duì)面，便于看臺(tái)上的觀眾了解全部比賽情況。

安全人員觀察站--位于相對(duì)危險(xiǎn)地段，以供安全人員保持跑道暢通、處理各種事故、向車手發(fā)出存在潛在危險(xiǎn)的警告信號(hào)等。

直升飛機(jī)--準(zhǔn)備對(duì)受傷車手進(jìn)行緊急救護(hù)。

醫(yī)療站--位于修理站旁邊的防護(hù)地點(diǎn)，設(shè)有手術(shù)室及急救室。

修理站--每隊(duì)配備一個(gè)，屬永久性設(shè)施。

贊助商接待看臺(tái)--位于修理站后方的高臺(tái)上，可俯瞰修理站。

圍場(chǎng)--為運(yùn)輸車及宿營(yíng)車停車處。

比賽控制塔--位于整個(gè)控制塔的第二層，可以俯瞰修理站入口，指揮人員在此通過(guò)無(wú)線電裝置與安全人員取得聯(lián)系，控制比賽的進(jìn)行。

F-1賽場(chǎng)大多位于歐洲，在1950~1995年間，F(xiàn)-1大賽共進(jìn)行了580場(chǎng)，其中在五大洲舉辦的次數(shù)分別為：歐洲407次（占70%）；美洲125次（占22%）；非洲24次（占4%）；亞洲13次（占2%）；大洋州11次（占2%）。在歐洲，舉辦F-1比賽最多的賽場(chǎng)是：意大利的蒙扎45次，摩納哥42次，荷蘭的贊德沃特30次，比利時(shí)的斯帕30次，英國(guó)的銀石29次，德國(guó)的紐倫堡24次。

F1修理站：

為保證比賽順利進(jìn)行，并贏得勝利，每一支F-1車隊(duì)必須配備由高素質(zhì)人員組成的賽車維修隊(duì)伍。由于賽車允許中途更換輪胎及加油，這就意味著修理站內(nèi)維修人員的工作配合必須無(wú)懈可擊，目的不僅僅是使時(shí)間的損失減小到最低程度，更重要的是減小與此相關(guān)的致命危險(xiǎn)--只要有一滴汽油滴到熾熱的排氣管上，賽車就有遭受失火的巨大危險(xiǎn)。

在維修站內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)員的面前有三臺(tái)電腦屏幕供他使用；第一臺(tái)用來(lái)顯示發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能數(shù)據(jù)；第二臺(tái)用來(lái)觀察比賽的全部過(guò)程；第三臺(tái)用來(lái)顯示賽車在各圈所處位置及所用時(shí)間。

任何車隊(duì)的修理站都至少需配備17名機(jī)械師：拆卸和更換每只車輪3人（1人拆下和擰緊螺母，1人拆舊輪胎，1人換新車輪）；2人操作前后快速千斤頂；2人加油；再加1位手持指揮標(biāo)志的總機(jī)械師。除這17位機(jī)械師以外，有時(shí)再加1位加油助理員，1名發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)員和2位機(jī)械師，他們分別負(fù)責(zé)擦拭車手的遮陽(yáng)板和清除側(cè)艙進(jìn)氣口內(nèi)的紙張或雜物，以保證散熱器的最佳工作效果。

當(dāng)賽車在比賽中發(fā)生故障時(shí)，車手首先利用無(wú)線電裝置與維修站內(nèi)的總機(jī)械師取得聯(lián)系，請(qǐng)求入站修理。當(dāng)接到總機(jī)械師"修理站一切準(zhǔn)備就緒"的通知后，車手駕車來(lái)到修理站，正好停在快速千斤頂?shù)那懊妗．?dāng)賽車即將停穩(wěn)的一剎那，總機(jī)械師將長(zhǎng)柄圓形牌子舉在車手的前面，通知他一直踩住制動(dòng)踏板（Brakeson）。操縱前后千斤頂?shù)膬扇艘黄饎?dòng)作，將賽車頂起離開(kāi)地面。當(dāng)賽車頂后，12人分成三組奔向四個(gè)車輪，利用手中的高效氣動(dòng)工具，迅速將舊胎拆下、新胎換上。而負(fù)責(zé)加油的2位機(jī)械師則將加壓后的汽油以每秒9升的速度注入油箱。由于訓(xùn)練有素、動(dòng)作熟練，一次成功的換胎只需6~8秒（1993年英國(guó)大獎(jiǎng)賽期間，麥那倫車隊(duì)為塞納換胎時(shí)間為5.11秒；威廉姆斯車隊(duì)為普羅斯特?fù)Q胎的時(shí)間為8.02秒）。一般說(shuō)來(lái)，賽車在維修站停留時(shí)間的長(zhǎng)短取決于加油時(shí)間，因?yàn)榧佑退俣葞缀跻驯粔嚎s到了極限。當(dāng)加油工作結(jié)束以后，總機(jī)械師將手中一直舉著的長(zhǎng)柄圓形牌子翻到可以開(kāi)走的一面（GO），車手松開(kāi)制動(dòng)踏板，賽車又如離弦之箭一般重新進(jìn)入激烈競(jìng)爭(zhēng)的賽道。

由于高速賽車的幾乎每一個(gè)部位（尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管、車輪、輪胎、制動(dòng)鉗等處）溫度都很高，機(jī)械師在維修過(guò)程中稍有不慎就會(huì)被燙傷。為避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，除要求機(jī)械師維修時(shí)應(yīng)十分小心外，換胎機(jī)械師還必須佩帶毛絨手套。另外，為防止意外失火，機(jī)械師們均穿著防火的連衣褲，并佩戴頭盔。

據(jù)說(shuō)明年F1比賽只能用一個(gè)輪胎。

F1比賽旗語(yǔ)：

為有效指揮車手比賽，盡可能防止各種事故的發(fā)生，F(xiàn)-1大賽采用搖動(dòng)各種彩色旗幟的辦法作為指揮信號(hào)。搖動(dòng)的旗子不僅可以使車手在很遠(yuǎn)處看到，提前引起注意，同時(shí)也可使現(xiàn)場(chǎng)觀眾了解比賽過(guò)程中發(fā)生的一切。指揮旗為長(zhǎng)方形，由賽道各處的裁判執(zhí)掌，各種旗語(yǔ)的具體含義如下：

綠旗：比賽開(kāi)始時(shí)出示，表示熱身圈比賽開(kāi)始；

黃旗出示后出示表示危險(xiǎn)已經(jīng)消除，賽場(chǎng)一切恢復(fù)正常，比賽可以正常進(jìn)行。

黃紅條靜止旗：表示路面有水或油，賽車容易打滑，應(yīng)小心駕駛。

黃紅條揮動(dòng)旗：警告車手路面濕滑程度較重，駕駛應(yīng)格外小心。

白旗：表示在賽道上有賽會(huì)指定的車輛或行駛緩慢的賽車，提醒車手注意避讓該類車輛，以免發(fā)生危險(xiǎn)。

黃色靜止旗：表示前面有危險(xiǎn)，車手應(yīng)減速。

黃色揮動(dòng)旗：表示前面有危險(xiǎn)，車手應(yīng)減速行駛，此時(shí)超車視為犯規(guī)；如果車手在同一地方再次看見(jiàn)裁判揮動(dòng)黃旗，應(yīng)減慢車速并做好停車準(zhǔn)備。

藍(lán)色靜止旗：表示車后有其他賽車緊隨，車手應(yīng)提高警惕，但不必避讓。

藍(lán)色揮動(dòng)旗：表示緊隨其后的賽車準(zhǔn)備高速超越，車手應(yīng)注意安全，但仍可按原路線和速度行駛，無(wú)需避讓。

黑、白對(duì)角旗：表示對(duì)車手缺乏體育道德行為的第一次警告，如果車手置之不理，則出黑旗與白旗取消其比賽資格。

黑旗與白色數(shù)字旗組合使用：白色旗的數(shù)字顯示該數(shù)字編號(hào)的車已被取消比賽資格，車手必須在下一圈進(jìn)入維修站，并向大賽組委會(huì)報(bào)告。

紅旗：一般不揮動(dòng)。一旦揮動(dòng)該旗，意味著比賽暫?；蛱崆敖Y(jié)束。停賽原因可能是多方面的，但卻不是按原來(lái)要求圓滿地進(jìn)行完畢而停止的。

黑、白格旗：表示比賽圓滿結(jié)束。比賽過(guò)程中，車手可以對(duì)裁判的判罰向組委會(huì)提出抗議，也可以記住犯規(guī)賽車的車號(hào)向裁判委員會(huì)反映。在賽后規(guī)定時(shí)間內(nèi)，如果有人提出抗議，裁判委員會(huì)將根據(jù)有關(guān)規(guī)定展開(kāi)調(diào)查，以正視聽(tīng)；如果無(wú)人提出抗議，比賽成績(jī)將被正式承認(rèn)。