公司的目標(biāo)是盈利。自然，低端產(chǎn)品使用備件。大眾集團(tuán)的最低端車型自然是使用手動變速箱。除了車型，普通人很難買到手動擋的乘用車。不僅是大眾品牌，其他合資品牌，比如手動擋的廣本星格、東本11代思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）手動擋，都很難買到。

大眾有那么多大眾旅行車朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、普桑、捷達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。幾乎沒有手動變速箱，所以比手動變速箱稍微高一點(diǎn)的變速箱是大眾買的最大負(fù)載能力不到200牛米的變速箱。愛信6AT變速箱，這款變速箱只是名校而已，卻像是985名校中的三個獨(dú)立學(xué)院一樣。很難用高端這個詞來形容，甚至比不上大眾老款的DQ200干式雙離合。變速箱。

大眾寶來、捷達(dá)子品牌等低端自動擋車型上的愛信6AT，在市區(qū)怠速突然加速時會有頓挫感，換擋邏輯不清晰，不夠干凈，并且有一定的拖拽感。不是干式雙離合，更不用說和搭載8AT的大眾途銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相比的平順性了。

事實上，在市面上眾多品牌使用的6AT變速器車型中，只有馬自達(dá)調(diào)教的愛信6AT達(dá)到了最佳狀態(tài)。這也是非常不同的。 2018款漢蘭達(dá)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）常備的愛信6AT變速箱，最大扭矩可達(dá)近400牛米。老款漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的6AT開起來顯得高端有力量，升降檔主動，換擋邏輯清晰。以及更低的油耗。

然而，馬自達(dá)的6AT 變速箱卻脫穎而出。它實際上非常有能力與世界上那么多大品牌抗衡。首先，這也是日本愛信的產(chǎn)品，只不過是愛信授權(quán)的。馬自達(dá)可以授權(quán)自己生產(chǎn)。馬自達(dá)畢竟只是一家年產(chǎn)銷量在120萬輛左右的小眾車企。它沒有那么大的資金實力從0開始研發(fā)AT變速箱，但是創(chuàng)馳藍(lán)天卻自創(chuàng)技術(shù)。誠，花大價錢買吧。馬自達(dá)還獲得了愛信6AT高配版的開發(fā)權(quán)?？梢哉f這是全球車企調(diào)教最徹底的6AT變速箱，絕非一般車企可比。

很多人不知道，其他車企購買愛信AT變速箱，愛信是不負(fù)責(zé)調(diào)校的！除了豐田和雷克薩斯，標(biāo)致雪鐵龍、長安、吉利、大眾等品牌也采購了愛信變速箱。愛信只會給你一套硬件和TCU控制程序。至于如何微調(diào)降低卡頓率，那就是各大車企自己的事情了，也是最考驗車企功力的精細(xì)活兒！

首批搭載愛信AT的大眾桑塔納（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶來換檔有延遲，升檔降檔思考人生，卡頓，異響，換擋邏輯混亂。但是完全比不上馬自達(dá)6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）AT的平順性和節(jié)油性能。

馬自達(dá)的6AT并不是自己完全從0研發(fā)出來的，否則馬自達(dá)6AT也不可能在這么短的時間內(nèi)研發(fā)成功那么多的6AT專利。畢竟大眾已經(jīng)放棄了，直接選擇發(fā)展雙離合。馬自達(dá)6AT是愛信6AT的深度定制版。它具有與馬自達(dá)眾多自然吸氣發(fā)動機(jī)完美匹配的優(yōu)良特性。質(zhì)量穩(wěn)定。創(chuàng)新的齒比布置，全區(qū)域鎖止功能，傳動效率更高，燃油經(jīng)濟(jì)性更強(qiáng)。馬自達(dá)全球暢銷車：昂克賽拉+阿特茲+CX5所用的2.0L和2.5L發(fā)動機(jī)，搭配的6AT普遍開出人馬組合。感覺降檔速度居然比大眾DQ381濕式雙離合還快，而且降檔沒有頓挫感，這在世界上是絕無僅有的。

馬自達(dá)很有個性，依然沒有使用渦輪增壓發(fā)動機(jī)，依然堅持自然吸氣來匹配6AT。尤其是馬自達(dá)Atez CX5搭載的2.5L自然吸氣創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動機(jī)?？梢哉f，馬自達(dá)的6AT是20萬元價位內(nèi)最平順的變速箱。它比CVT 更耐用，同時更平穩(wěn)。甚至可以說，阿特茲CX5的6AT變速箱匹配度已經(jīng)超越了寶馬ZF縱置8AT。畢竟寶馬3系和5系搭載的采埃孚8AT在2-3檔換擋的過程中，偶爾會出現(xiàn)波折。

馬自達(dá)6AT鎖止范圍更廣，升檔和降檔都很順暢，不會虧電。馬自達(dá)阿特茲2.5L大排量發(fā)動機(jī)的百公里綜合油耗僅為7.1升，92號汽油，明顯低于凱美瑞2.5L+愛信8AT版本，足以證明馬自達(dá)6AT的實力。