說到中國的摩托車行業(yè)，就不能不提嘉陵摩托。作為國內(nèi)最早涉足民用摩托車制造的軍轉(zhuǎn)民企業(yè)之一，嘉陵于1978年正式進(jìn)入摩托車行業(yè)，并于次年推出了嘉陵歷史上第一輛摩托車。民用50摩托車。隨著時(shí)代的發(fā)展和市場需求的旺盛，嘉陵并沒有就此止步。經(jīng)過多次接觸談判，1984年與日本本田技研株式會(huì)社正式達(dá)成技術(shù)貿(mào)易合作協(xié)議，引進(jìn)全套生產(chǎn)技術(shù)資料，推出嘉陵第一款小排量跨座車型JH70，奠定為嘉陵摩托車的后續(xù)發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的硬件和軟件基礎(chǔ)。

嘉陵摩托在初步掌握小排量四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)技術(shù)后，再接再厲，以與日本本田技研株式會(huì)社合作為契機(jī)，推出了一批在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位的全新車型。當(dāng)時(shí)領(lǐng)先水平，包括CB125和GL145。以公司為代表的多款車型以其良好的動(dòng)力性能和卓越的可靠性能迅速風(fēng)靡國內(nèi)市場，對(duì)中國摩托車未來的發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。

當(dāng)時(shí)間轉(zhuǎn)到2010年，經(jīng)過多年的產(chǎn)品引進(jìn)和技術(shù)積累，嘉陵摩托結(jié)合自身實(shí)際，依托本田原有的產(chǎn)品平臺(tái)，通過不斷優(yōu)化動(dòng)力系統(tǒng)、車架結(jié)構(gòu)和外形設(shè)計(jì)。推出了產(chǎn)品名稱為“Street Fire”的新一代街頭車型。

當(dāng)然，作為Streetfire家族的第二代車型，New Streetfire 223在整體外觀設(shè)計(jì)上已經(jīng)脫離了第一代Streetfire產(chǎn)品的架構(gòu)。 150是主要競爭對(duì)手。因此，該車無論是整體外觀設(shè)計(jì)還是產(chǎn)品細(xì)節(jié)，都強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品的個(gè)性和運(yùn)動(dòng)特性，并以動(dòng)力性能和操控性能作為整體賣點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)與競品的競爭。全方位超越。

作為一款全新車型，新杰火搭載了嘉陵研發(fā)多年的223mL油冷SOHC單缸雙氣門平衡軸電噴動(dòng)力系統(tǒng)。這款代號(hào)為CBI700的機(jī)器的動(dòng)力核心是嘉陵與本田多年合作的技術(shù)積累。脫胎于本田223發(fā)動(dòng)機(jī)的嘉陵CBI700發(fā)動(dòng)機(jī)，忠實(shí)保留了強(qiáng)勁耐用的本田風(fēng)味。全新的多級(jí)緩沖單軸平衡器以及油冷循環(huán)技術(shù)的采用，讓全新街火能夠?yàn)橛脩魩硎孢m的駕乘體驗(yàn)和更從容的長途表現(xiàn)。

作為一款通用性很強(qiáng)的街車產(chǎn)品，出色的車架設(shè)計(jì)或許更能體現(xiàn)公司的技術(shù)底蘊(yùn)。嘉陵的幀匹配和優(yōu)化技術(shù)一直在業(yè)界享有很高的聲譽(yù)。從“角落之王”的標(biāo)題中可以看出一二。采用模塊化設(shè)計(jì)和三維有限元分析，新杰霍不僅繼承了前代縱梁菱形車架出色的過彎性能，還重新優(yōu)化了配重設(shè)計(jì)，將前后輪負(fù)載比控制在49:51，從而演化出全新的第一代縱梁雙搖籃管式車架，為其強(qiáng)大的CBI700發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出提供了可靠的強(qiáng)度保障和性能支撐。

結(jié)論：

新杰火223作為嘉陵技術(shù)研發(fā)的代表作，在產(chǎn)品研發(fā)之初就嚴(yán)格對(duì)標(biāo)國內(nèi)一流的合資車型。無論是設(shè)計(jì)水平還是制造工藝，該車在當(dāng)時(shí)的國產(chǎn)同級(jí)別車型中幾乎無可匹敵。雖然受限于技術(shù)，其發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)略顯落后，但從中不難看出，嘉菱為了超越同質(zhì)化產(chǎn)品的競爭，付出了努力和艱辛，而它的出現(xiàn)，很大程度上也得益于其指出的一款為國產(chǎn)摩托車后續(xù)發(fā)展提供新方向。