在今年初試駕了中期改款的一汽-大眾奧迪A4L之后，頂配的45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感版在我心里種草了。因此，當(dāng)我接過進(jìn)口中期改款?yuàn)W迪A5的車鑰匙時(shí)，腦子里唯一的想法就是驗(yàn)證它的變化是否和國產(chǎn)A4L一模一樣。

外觀：運(yùn)動(dòng)版更具視覺沖擊力說到改款?yuàn)W迪A5的變化，很顯然人們?cè)谥衅诟目預(yù)4L上看到的設(shè)計(jì)變化都在全新A5上有所體現(xiàn)。而中期改款?yuàn)W迪A5的外觀也將提供兩種款式。與優(yōu)雅版相比，動(dòng)感版依舊有著非常鮮明的運(yùn)動(dòng)氣息。包括S-Line套件中的蜂窩狀網(wǎng)狀格柵，以及諸多細(xì)節(jié)裝飾。同時(shí)搭配前后呼應(yīng)的全新LED頭尾燈，在視覺上營造出足夠直觀的運(yùn)動(dòng)感。

雖然此次試駕的是Sportback（四門版），但無框車門和溜背式車頂線條依然是奧迪A5轎跑身份的象征，在運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)之外也增添了一絲優(yōu)雅。此外，在19英寸的雙五輻輪轂上，全新A5還采用了普利司通破天足系列的運(yùn)動(dòng)輪胎。

內(nèi)飾：科技感還是很足的相比之下，全新奧迪A5的內(nèi)飾和現(xiàn)款A(yù)4L一樣進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。所有體現(xiàn)奧迪式科技?xì)庀⒌脑O(shè)計(jì)和配置，都讓人耳熟能詳。例如，奧迪虛擬座艙儀表進(jìn)化為全液晶屏，觸摸式中控液晶屏尺寸擴(kuò)大至10.1英寸。

雖然因此取消了MMI多媒體控制器，但新的UI設(shè)計(jì)和觸屏操作方式也順應(yīng)了當(dāng)下的潮流。并且新系統(tǒng)還支持Apple CarPlay和Android Auto的手機(jī)互聯(lián)功能。不過在實(shí)際體驗(yàn)過程中，部分功能的觸控響應(yīng)還是需要一定的反應(yīng)時(shí)間。

同時(shí)，本次測試的A5 45 TFSI車型并沒有采用同功率現(xiàn)款A(yù)4L車型上的碳纖維內(nèi)飾，而是采用拉絲金屬裝飾面板。而且全車座椅并沒有使用Alcantara面料，所以在車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍的營造上略顯低調(diào)。

作為一款比兩門Coupe更強(qiáng)調(diào)實(shí)用性的四門車型，全新A5 Sportback的后排乘坐空間還是比較寬松的。其軸距為2831毫米，與奧迪A4海外標(biāo)準(zhǔn)軸距版相同。始終如一。因此，雖然無法與加長軸距的國產(chǎn)A4L相提并論，但A5 Sportback的后排還是保持了相當(dāng)?shù)膶?shí)用性。此外，掀背式設(shè)計(jì)也讓大件行李的取放更加方便。

試駕：運(yùn)動(dòng)與舒適的平衡在動(dòng)力系統(tǒng)方面，中期改款的奧迪A5依然沿用現(xiàn)款配置。 45 TFSI車型搭載的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版功率為252馬力，峰值扭矩為370牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)匹配S-tronic 7速雙離合變速器。并且在quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的助力下，車輛百公里加速僅需6.0秒，與現(xiàn)款同功率車型保持一致。

在實(shí)際駕駛過程中，這臺(tái)大功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)確實(shí)不負(fù)眾望。 370牛米的最大扭矩輸出可以持續(xù)1600轉(zhuǎn)至4500轉(zhuǎn)。說白了就是加速動(dòng)力來得夠早，持續(xù)得夠久。尤其是在加速的中后段，發(fā)動(dòng)機(jī)充裕的動(dòng)力儲(chǔ)備也能讓車輛保持足夠的加速能力，讓人信心十足。

并且在不同的工況下，整車動(dòng)力的釋放也非常主動(dòng)和線性，這得益于S-tronic 7速雙離合變速器。日常駕駛中，變速箱換擋的平順度基本不是我挑出來的。當(dāng)駕駛者發(fā)出動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，變速器瞬間降檔數(shù)次的過程也是直截了當(dāng)。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下，變速器的降檔響應(yīng)相當(dāng)積極，對(duì)駕駛者意圖的判斷也足夠準(zhǔn)確，加速動(dòng)力隨叫隨到，讓人屢試不爽。而不得不說，quattro四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的提速快感還是足夠讓人拍手稱快的。

拋開A5 45 TFSI的絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)不談，作為一款轎跑，它的運(yùn)動(dòng)駕控顯然要強(qiáng)于大部分國產(chǎn)A4L。不過這里也有一個(gè)例外，——A4L 45 TFSI Quattro 臻選動(dòng)感車型。雖然兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)完全相同，但國產(chǎn)A4L的頂配車型還是比進(jìn)口A5表現(xiàn)出更加鮮明的運(yùn)動(dòng)定位。

首先，全新奧迪A5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊保持著奧迪標(biāo)志性的輕盈質(zhì)感和線性阻尼，但指向性和路感反饋并不是特別清晰。還是那種好開，又略顯乏味的那種。要知道頂配版A4L的方向盤從水平位置到一側(cè)只需要一圈多一點(diǎn)，轉(zhuǎn)向比的設(shè)置明顯更小，而新款?yuàn)W迪A5則需要接近一圈半.

同時(shí)，全新奧迪A5前后多連桿懸架的調(diào)校風(fēng)格也比較均衡。雖然保留了一定的路面反饋，但懸架在稍微激烈的駕駛狀態(tài)下也能提供行程短、回彈快的運(yùn)動(dòng)感。不過整體的濾震效果還是兼顧了足夠的舒適性，一些小的顛簸和震動(dòng)也能過濾得比較徹底。畢竟作為一款進(jìn)口車型，A5的底盤不會(huì)像國產(chǎn)A4L一樣針對(duì)中國路況進(jìn)行特殊調(diào)校，所以它的扎實(shí)感和厚重感屬于比較正宗的德系風(fēng)格。

總結(jié)：整體而言，全新奧迪A5 Sportback所展現(xiàn)的產(chǎn)品性格與我之前試駕過的全新一代寶馬4系頗為相似。作為轎跑，它們?cè)谶\(yùn)動(dòng)性和舒適性之間取得了比較好的平衡。當(dāng)然，如果你駕駛?cè)聤W迪A5在路上突然感到無聊，那就切換到運(yùn)動(dòng)模式，深踩油門，隨之而來的推背感也能瞬間提神！