寶馬發(fā)布全新3系車型后，銷量一直很不錯，這也讓奔馳感受到了一定的壓力。于是近日，全新一代奔馳C級正式上市。之前開過上一代C260L，也就是1.5T+48V動力總成的車型，給我的感覺不太好。它有三大硬傷：1、發(fā)動機與變速箱的匹配比較差，不平順。反應(yīng)不好； 2、后排座椅不舒服； 3.底盤質(zhì)感比較一般。所以上一代的C260L基本只能靠賣標(biāo)，綜合產(chǎn)品力并不好。不過，在筆者對全新C級進行試駕后，驚喜地發(fā)現(xiàn)，這三個硬傷都得到了徹底解決。讓我們在下面詳細解釋。

注：我這次測試的車型是C260L頂配版（皓燁運動版）。本文中的駕駛體驗僅適用于該配置車型，其他配置車型的駕駛體驗可能有所不同。

1：動態(tài)性能

上一代奔馳C260L也搭載了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，但其與變速箱的匹配標(biāo)定相對較差，主要體現(xiàn)在換擋頓挫感、動力響應(yīng)慢、燃油經(jīng)濟性等方面。另外從很多用戶的反饋來看，這套輕混系統(tǒng)的故障率比較高，所以之前的C260L在動力系統(tǒng)方面肯定是短板。而這一次，奔馳為C260L帶來了全新的1.5T發(fā)動機和48V輕混系統(tǒng)。它與9AT變速箱非常匹配。路況等等，你很難感覺到挫折，像純電動車一樣順暢。另外，它的動態(tài)響應(yīng)也比較快，超車也比較容易。換代之后，新C級在這方面的表現(xiàn)要優(yōu)于寶馬新3C和奧迪A4L。

雖然很多人吐槽奔馳1.5T發(fā)動機的排量比較小，但實際上新款C260L的絕對動力還不錯。官方給出的百公里加速8秒，對于日常駕駛來說絕對夠用，尤其是想要買一臺C級的消費者來說，對于動力的要求并不苛刻。在這里我還是要說的是：在如今這個渦輪增壓無處不在的時代，發(fā)動機的功率一定要以功率值來判斷，而不是排量。此外，車輛的實際動力性能取決于其響應(yīng)速度和變速箱的匹配。只有數(shù)據(jù)理論是非常不可靠的。

此外，全新C260L搭載的1.5T發(fā)動機的運行品質(zhì)也不差。它的振動不大，運行聲音不是轟鳴，也不是顆粒狀，不會打擾到人。此外，儀表盤上還有專門的EQ菜單，實時顯示48V系統(tǒng)的電池輸出功率和充電狀態(tài)。

2.座椅舒適度

上一代C260L雖然后排空間足夠，但座椅本身并不舒適。最大的問題是座墊長度太短，無法很好地支撐大腿，長時間騎行不舒服。全新奔馳C260L徹底解決了這個問題。座墊長度足夠，比奧迪A4L好，但比新寶馬3系略短。另外，頂配車型座墊的材質(zhì)和分布也不錯，尤其是頭枕的材質(zhì)（據(jù)說和邁巴赫一樣）和觸感，表現(xiàn)出色，頭枕很舒服舒服的。

新款奔馳C260L的前排座椅也很不錯，尤其是包裹性比寶馬3系和奧迪A4L都要好。不過，至于中低配車型的座椅材質(zhì)，還是要看實車才能知道，不一定和高配車型一樣。

3.底盤質(zhì)感明顯提升

這一代奔馳C260L的底盤表現(xiàn)非常出色。首先在震動過濾方面，無論是大坑還是小坑，都可以一次過濾干凈，車身不會有任何余震和偏航現(xiàn)象，底盤手感很靈活，不生硬. C260L的整體底盤比較中性，不會顯得軟硬。在減速帶和井蓋上行走時，會有明顯的高級感。相對來說，新寶馬3系偏軟，而奧迪A4L偏硬。其次，奔馳C260L在快速并線和過彎時的支撐性不錯。車身的反應(yīng)速度沒有奧迪A4L那么靈敏，但也沒有像寶馬3系那樣明顯的車身側(cè)傾感覺，操控性也不錯。性別?？偟膩碚f，新款C260L的底盤設(shè)置比較中性，但在靈活性和舒適性方面做了加強，所以坐上去會感覺更高級。這才是一款豪華品牌車型應(yīng)有的表現(xiàn)。

其他方面，新款C260L在后排的隔音方面有一點提升（但不大）。至于車機系統(tǒng)，屏幕本身的色彩表現(xiàn)、觸摸精度和觸感也不錯，系統(tǒng)反應(yīng)還可以。加入了許多互聯(lián)網(wǎng)或智能功能，以跟上市場的步伐。另外，全新C級方向盤的轉(zhuǎn)向手感調(diào)校得很好，回中力度會隨著車速和方向盤角度的增加而增加，不會突兀。方向盤本身的材質(zhì)和手感也很好。

內(nèi)飾方面，個人認為新C級的設(shè)計還不錯，強烈建議大家去4S店看一下真車，不要只看網(wǎng)上的圖片和視頻。因為真車的質(zhì)感明顯比網(wǎng)上的要好，所以在營造豪華氛圍方面可以說只有奔馳了。

當(dāng)然，新款奔馳C級還是有缺點的，主要是剎車的腳感。雖然車輛的絕對制動力沒有問題，但它的剎車踏板手感偏軟。也就是說：當(dāng)你輕踩制動踏板時，制動力的輸出很小，所以你必須用力踩剎車，到后方才能獲得足夠的制動力。這樣會給你一種欲罷不能的感覺，體驗不是很好。在這方面，奔馳還有待優(yōu)化。但新款C 級轎車的剎車不會像BMW 3 系那樣急促，因此乘客會更加舒適，具體取決于懸架設(shè)置。

經(jīng)過試駕，確實可以明顯看出，這一代奔馳C級徹底解決了之前的三大硬傷，產(chǎn)品力有了很大的提升?？梢哉f，這一次全新C級不再是賣標(biāo)，無論是動力輸出的平順性、駕乘舒適性、底盤質(zhì)感，還是豪華的內(nèi)飾氛圍，都優(yōu)于寶馬3系和奧迪A4L。當(dāng)然，新款C260L的價格也很貴。以我測試的這款頂配為例，再加上各種選項（比如MBUX人機交互實景穿越導(dǎo)航、PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)、智能駕駛套裝、清爽功能等），價格已經(jīng)逼近了45萬元。由于芯片供應(yīng)不足，車型供不應(yīng)求，指望4S店打折降價是不可能的，部分地區(qū)甚至不得不漲價。所以如果不著急買車的話，建議再等等。