跑長(zhǎng)途的時(shí)候不要帶著吉姆尼，不然上高速就得等！玩越野時(shí)不要帶吉姆尼。它能過(guò)的地方，霸氣的蘭德酷路澤也不一定過(guò)得去！萬(wàn)一吉姆尼被困在車(chē)?yán)?，你還可以扮演隊(duì)友的角色去救他，但萬(wàn)一你被困在車(chē)?yán)?，吉姆尼也攔不住你！這些沒(méi)有吉姆尼的越野賽之所以廣為流傳，正是因?yàn)榧纺岬膭?dòng)力、車(chē)身造型、車(chē)重在越野圈里太過(guò)獨(dú)特。正在玩頻道.

但盡管如此，還是整天有聲音喊著吉姆尼可以回歸中國(guó)市場(chǎng)，盡管鈴木已經(jīng)退出中國(guó)了……這就很好奇了，吉姆尼連越野圈都不玩，究竟是怎樣的文化底蘊(yùn)和產(chǎn)品力，才能如此吸粉？今天，我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)鈴木吉姆尼的故事吧！

1955年之前，鈴木只是一家摩托車(chē)制造商

20世紀(jì)60年代，全國(guó)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)開(kāi)始回暖。這時(shí)，之前一直專(zhuān)注于生產(chǎn)摩托車(chē)的鈴木發(fā)現(xiàn)了家用小型車(chē)的逐漸興起。此外，當(dāng)時(shí)的日本政府在1949年提出了K-Car的概念，并計(jì)劃大力推廣家庭用車(chē)。轎車(chē)規(guī)格車(chē)型可享受稅收、保險(xiǎn)、車(chē)位等一系列優(yōu)惠政策。

鈴木鈴木

在這種大環(huán)境下，鈴木也加入了這場(chǎng)K-Car盛宴，并在1955年推出了鈴木歷史上第一款量產(chǎn)車(chē)——Suzulight。這輛車(chē)是轎跑車(chē)，也是鈴木生產(chǎn)的第一輛K-Car。在推出Suzulight之后，鈴木希望繼續(xù)擴(kuò)充產(chǎn)品線，于是將目光投向了當(dāng)時(shí)無(wú)人問(wèn)津的K-Car越野車(chē)市場(chǎng)。

希望之星ON360

巧合的是，當(dāng)時(shí)另一家日本汽車(chē)制造商希望汽車(chē)公司剛剛開(kāi)發(fā)出一款名為希望之星ON360的小型越野車(chē)，但由于公司資金問(wèn)題，未能大批量生產(chǎn)。因此，獨(dú)具慧眼的鈴木在1968年收購(gòu)了希望汽車(chē)公司，并順利拿到了希望之星ON360的全套設(shè)計(jì)圖紙。

第一代吉姆尼

接手希望之車(chē)后，鈴木立即改裝了ON360。首先，將原來(lái)ON360上的359cc三菱二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)換成了鈴木自己的359cc二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。由于當(dāng)時(shí)鈴木的摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)相當(dāng)成熟，為汽車(chē)制造一臺(tái)大排量二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)就像喝水一樣簡(jiǎn)單。之所以保持359cc的排量，是因?yàn)楫?dāng)時(shí)日本的K-Car標(biāo)準(zhǔn)之一就是發(fā)動(dòng)機(jī)的排量不能超過(guò)360cc。

除了更換發(fā)動(dòng)機(jī)，鈴木還對(duì)ON360的車(chē)身進(jìn)行了一些改動(dòng)，將車(chē)長(zhǎng)控制在3米以?xún)?nèi)，車(chē)寬控制在1.3米以?xún)?nèi)，也是為了符合當(dāng)年的K-Car標(biāo)準(zhǔn)。經(jīng)過(guò)一系列的改裝，鈴木于1970年正式推出了這款車(chē)型，并將其命名為吉姆尼，也就是我們熟悉的吉姆尼。吉姆尼也成為日本汽車(chē)史上第一款量產(chǎn)的K-Car越野車(chē)。

由于這款車(chē)當(dāng)年可以享受日本政府的K-Car福利政策，而且是一款具備四驅(qū)越野能力的小型車(chē)，所以第一代吉姆尼一經(jīng)推出便迅速贏得了日本民眾的喜愛(ài)已啟動(dòng)，推出。日本市場(chǎng)銷(xiāo)量近5000臺(tái)，第二年銷(xiāo)量超過(guò)6000臺(tái)！當(dāng)時(shí)，甚至因?yàn)榧纺岬匿N(xiāo)量太火爆，鈴木還緊急建設(shè)了一條專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)吉姆尼的生產(chǎn)線！

更重要的是，第一代吉姆尼也是日本汽車(chē)工業(yè)史上第一款搭載四驅(qū)系統(tǒng)的K-Car量產(chǎn)車(chē)，因此吉姆尼絕對(duì)是K-Car歷史上里程碑式的車(chē)型.

吉姆尼雖然以向政策妥協(xié)的K-Car形式誕生于日本，但其實(shí)這臺(tái)車(chē)骨子里從來(lái)沒(méi)有妥協(xié)過(guò)！從1970年早期車(chē)型誕生到現(xiàn)在，吉姆尼一直延續(xù)著硬核的精髓！

作為一款越野車(chē)，吉姆尼50年來(lái)一直堅(jiān)持非承重車(chē)身結(jié)構(gòu)。雖然軸距只有2.2米左右，但依然擁有非常堅(jiān)固的獨(dú)立底盤(pán)橫梁。要知道，獨(dú)立的大梁勢(shì)必會(huì)對(duì)車(chē)身的輕量化產(chǎn)生適得其反的效果。作為K-Car出身的車(chē)型，吉姆尼依然堅(jiān)持使用非承載式車(chē)身，在動(dòng)力和排量受K-Car標(biāo)準(zhǔn)限制的情況下會(huì)拖累動(dòng)力。從這一點(diǎn)也可以看出，小小的身軀并沒(méi)有動(dòng)搖它的硬漢之心。

此外，從第一代車(chē)型開(kāi)始，吉姆尼就一直堅(jiān)持采用前后一體式橋懸掛結(jié)構(gòu)，能夠最大程度保證越野時(shí)四輪緊貼地面，再加上自己的超短軸距。吉姆尼在沒(méi)有后橋差速鎖、電子限滑等配置的情況下，依然擁有不錯(cuò)的越野能力。

此外，由于整體橋懸架的差速器和半軸包裹在整體橋內(nèi)部，因此從耐用性來(lái)看，整體橋懸架也優(yōu)于其他獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，更適用于各種復(fù)雜路況。

至于為什么歷代吉姆尼都沒(méi)有使用看似更強(qiáng)大的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，而是一直堅(jiān)持使用最原始、最硬核的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，讓車(chē)輛能夠日常駕駛只使用后輪驅(qū)動(dòng)。只有在越野的時(shí)候才能切換到四驅(qū)鎖死模式，其內(nèi)部邏輯也是非常合理的。甚至可以說(shuō)，像吉姆尼這樣的小型車(chē)，采用分時(shí)四驅(qū)更有優(yōu)勢(shì)。

首先從成本上來(lái)說(shuō)，分時(shí)四驅(qū)只需要一套中央分動(dòng)箱結(jié)構(gòu)，而且因?yàn)闆](méi)有復(fù)雜的零件，整體非常可靠耐用，越野不會(huì)拋錨，它的壽命足夠長(zhǎng)，可以使用車(chē)輛進(jìn)行報(bào)廢。但如果采用全時(shí)四驅(qū)+中央差速鎖的結(jié)構(gòu)，無(wú)論是生產(chǎn)成本，還是后期的維修成本，都必然會(huì)增加不少。這顯然違背了吉姆尼本身作為友好型低價(jià)越野車(chē)的定位。

其次從動(dòng)力來(lái)看，由于吉姆尼本身動(dòng)力并不強(qiáng)，如果采用全時(shí)四驅(qū)，還需要在中央分動(dòng)箱內(nèi)部加裝中央差速器。差速器還配備了差速鎖。而當(dāng)這一整套配件裝上車(chē)后，對(duì)于吉姆尼嬌小的車(chē)身來(lái)說(shuō)，絕對(duì)會(huì)成為不小的負(fù)擔(dān)。這就是為什么像吉姆尼這樣的小型車(chē)使用兼職四輪驅(qū)動(dòng)會(huì)更舒服。有優(yōu)勢(shì)的原因所在。

之前我們說(shuō)到，吉姆尼自1970年發(fā)布至今，一共換代了3次，共計(jì)4代車(chē)型。初代是1970年發(fā)布，最新的第4代則是2018年發(fā)布的，這期間間隔了48年，簡(jiǎn)單計(jì)算后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，吉姆尼平均每次換代的周期竟然達(dá)到了驚人的48÷3=16年！

例如在1970年發(fā)布初代車(chē)型后，鈴木直到11年后的1981年才推出了第二代吉姆尼。第二代吉姆尼非常長(zhǎng)壽，一直到2005年才正式停產(chǎn)，生命周期長(zhǎng)達(dá)24年！

第三代吉姆尼則是在1998年發(fā)布的車(chē)型，距離第二代發(fā)布也已經(jīng)過(guò)去了17年之久。至于目前在售的第四代車(chē)型，則是2018年發(fā)布的，與第三代車(chē)型的1998年發(fā)布時(shí)間足足間隔了20年！

雖然硬派越野車(chē)的換代一直都不會(huì)像傳統(tǒng)轎車(chē)、SUV那么頻繁，但通常來(lái)說(shuō)10年左右也就差不多了，可吉姆尼動(dòng)輒就15、20年才換代一次，著實(shí)令人感到驚訝。當(dāng)然啦，或許超長(zhǎng)的換代周期，也正是吉姆尼惹人愛(ài)的原因之一。畢竟買(mǎi)一臺(tái)新車(chē)，再過(guò)10多年還是新款的滿(mǎn)足感，應(yīng)該在其它車(chē)型上感受不到吧～

至于2018年才發(fā)布的第四代吉姆尼，毫不夸張地說(shuō)，它很可能會(huì)一直撐到燃油車(chē)滅亡的那一天！畢竟目前世界上很多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)宣布在2030年左右停售燃油車(chē)了，到那時(shí)，第四代吉姆尼也不過(guò)才發(fā)布了12年而已！

雖然吉姆尼誕生之初是一輛K-Car，但它畢竟是一輛面向全球市場(chǎng)的車(chē)型，并且截止到2018年9月，鈴木吉姆尼已經(jīng)在全球獲得了超過(guò)285萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，是一款極為成功的小型越野車(chē)。而正是因?yàn)橐嫦蛉?，所以吉姆尼并非只有K-Car這一種版本，無(wú)論是在日本本土，還是海外市場(chǎng)，吉姆尼都提供了更大一號(hào)的吉姆尼Sierra版本。包括此前國(guó)內(nèi)曾經(jīng)進(jìn)口過(guò)的第三代吉姆尼，其實(shí)也是針對(duì)海外市場(chǎng)的Sierra版。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在日本本土，如果說(shuō)到Jimny，其實(shí)指的是Jimny的K-Car版本；而非K-Car的版本，則應(yīng)該叫Jimny Sierra。

左：K-Car版 / 右：Sierra全球版

K-Car版本和Sierra版本的主要區(qū)別包括車(chē)身規(guī)格和動(dòng)力。我們以最新的第四代車(chē)型為例，在日本本土銷(xiāo)售的K-Car版吉姆尼，車(chē)長(zhǎng)為3395mm，車(chē)寬為1475mm，這兩項(xiàng)數(shù)據(jù)剛好沒(méi)有超過(guò)日本對(duì)于K-Car制定的車(chē)長(zhǎng)3.4米、車(chē)寬1.48米的限值。

左：K-Car版 / 右：Sierra全球版

而第四代吉姆尼的Sierra版本，車(chē)長(zhǎng)則加長(zhǎng)到了3550mm，寬度1645mm，明顯比K-Car版本大了一圈，前保險(xiǎn)杠更加外凸、輪距更寬、并且還增加了更有肌肉感的輪拱，同時(shí)前后保險(xiǎn)杠也更寬，車(chē)頂還使用了熏黑設(shè)計(jì)，看起來(lái)更野性。

在動(dòng)力方面，日本本土的K-Car版吉姆尼使用的是符合標(biāo)準(zhǔn)的0.66T三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率64馬力，最大扭矩100N·m。而面向全球市場(chǎng)的版本，則使用了1.5L四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率102馬力，最大扭矩138N·m，明顯比K-Car版強(qiáng)了不少。

也正是因?yàn)槎嗄陙?lái)一直堅(jiān)持雙版本的策略，才讓吉姆尼這款小車(chē)可以擁有更強(qiáng)的適應(yīng)能力。對(duì)于日本本土用戶(hù)來(lái)說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)K-Car版本可以享受稅費(fèi)、保險(xiǎn)、停車(chē)位的福利政策。而對(duì)于不差錢(qián)的本土用戶(hù)，以及沒(méi)有嚴(yán)苛排量、尺寸限制的海外用戶(hù)來(lái)說(shuō)，Sierra版本則加強(qiáng)了吉姆尼的動(dòng)力、底盤(pán)穩(wěn)定性（畢竟更寬了）、實(shí)用性等方面，適應(yīng)能力更強(qiáng)。

前面我們?cè)?jīng)說(shuō)過(guò)，吉姆尼與霸道、陸巡、帕杰羅這些朋友根本玩不到一塊去，主要還是因?yàn)榧纺崤c這些車(chē)的定位有著很大的差別。由于動(dòng)力偏弱，且原廠沒(méi)有電子限滑、后橋差速鎖這些配置，吉姆尼其實(shí)并不適合長(zhǎng)距離的高速穿越，或者是極限爬石頭、爬大坡、涮沙子之類(lèi)的玩法。

吉姆尼最核心的玩法，其實(shí)是利用自己的體型和車(chē)重優(yōu)勢(shì)，專(zhuān)門(mén)穿越那些狹窄地帶，例如雨林、峭壁等等路況。在這些路況下，霸道、陸巡這些車(chē)由于體型過(guò)大，走起來(lái)會(huì)非常困難，空有一身本領(lǐng)也發(fā)揮不出來(lái)，反而是小巧靈活的吉姆尼會(huì)更加得心應(yīng)手。

所以在吉姆尼的玩家圈子里，是很難看到其它大尺寸越野車(chē)的。同時(shí)也正是得益于吉姆尼獨(dú)特的身形和玩法，也使它俘獲了一群忠實(shí)的粉絲。所以如果你是一個(gè)越野愛(ài)好者，又不想走中年油膩路線，那吉姆尼的確是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

早在2007年4月，當(dāng)時(shí)還在中國(guó)市場(chǎng)靠著奧拓、雨燕、天語(yǔ)SX4等車(chē)型風(fēng)光無(wú)限的鈴木汽車(chē)，以官方進(jìn)口的形式引入了第3代吉姆車(chē)型，搭載1.3L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配5MT、4AT變速箱，售價(jià)分別為13.88、14.88萬(wàn)元。

要知道，十幾年前的中國(guó)汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)并不像現(xiàn)在那么包容，當(dāng)時(shí)很多家庭連第一輛車(chē)都沒(méi)有，更不要說(shuō)花14、5萬(wàn)買(mǎi)一輛只有兩個(gè)門(mén)、空間很小的進(jìn)口越野車(chē)了！

因此，吉姆尼在國(guó)內(nèi)上市后的銷(xiāo)量并不出色，只有極小一部分喜歡越野，又有閑錢(qián)去買(mǎi)一個(gè)玩具的人，才會(huì)購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)，這就讓吉姆尼成為了很多車(chē)迷心中可望而不可及的存在。

直到2011年北京正式實(shí)行搖號(hào)政策，越來(lái)越多的城市加入了限牌限購(gòu)的陣營(yíng)之中。很多家庭被迫只能購(gòu)買(mǎi)一輛大而全的車(chē)，在這種購(gòu)車(chē)需求下，7座SUV像井噴一般地發(fā)展壯大，而專(zhuān)注于小車(chē)領(lǐng)域的鈴木則開(kāi)始被市場(chǎng)淘汰。

隨著2018年鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)，吉姆尼這款經(jīng)典的小越野車(chē)也正式與我們揮手告別了。盡管同年發(fā)布的第4代車(chē)型外形非常帥氣，在內(nèi)飾、配置方面也比此前在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的第3代車(chē)型有了明顯進(jìn)步，可已經(jīng)退出中國(guó)的鈴木汽車(chē)確實(shí)也沒(méi)有能力再把吉姆尼帶給我們了......

盡管如今有小批量的全新一代吉姆尼在通過(guò)平行進(jìn)口銷(xiāo)售，但是動(dòng)輒高達(dá)30萬(wàn)的價(jià)格，也將很多持幣待購(gòu)的車(chē)迷拒之門(mén)外。如今隨著國(guó)6b排放的推出，平行進(jìn)口的吉姆尼由于沒(méi)有拿到排放認(rèn)證，在很多城市也都無(wú)法上牌了。

雖說(shuō)全新第四代吉姆尼的缺席讓很多國(guó)內(nèi)JDM粉絲感到了遺憾，但如果我們將目光聚焦在國(guó)內(nèi)的越野車(chē)市場(chǎng)，憑借著超高性?xún)r(jià)比、出色駕駛感受、更好的實(shí)用性以及原廠越野硬件非常豐富而異軍突起的坦克300，似乎才是更適合中國(guó)廣大老百姓群體的那個(gè)選擇。因此就算第四代吉姆尼能在官方進(jìn)口的前提下保持15萬(wàn)左右的售價(jià)，它就一定能分走坦克300的蛋糕嗎？算了，別假設(shè)了，畢竟鈴木在國(guó)內(nèi)已經(jīng)不可能起死回生了......

不得不說(shuō)，鈴木吉姆尼的確是一款非常經(jīng)典的小車(chē)，歷史悠久又極富傳承性，也難怪會(huì)有那么多車(chē)迷喜愛(ài)。只是吉姆尼再好，跟國(guó)內(nèi)的車(chē)迷也沒(méi)什么關(guān)系了。日益嚴(yán)苛的排放和油耗法規(guī)，大城市的限牌政策，以及強(qiáng)勢(shì)崛起的中國(guó)越野車(chē)，都已經(jīng)在悄然間將吉姆尼拒之門(mén)外。如今來(lái)看，雖然車(chē)迷嘴上喊著要吉姆尼，可倘若它真的回歸，恐怕也只是重蹈覆轍罷了。