作為首批進(jìn)入中國汽車市場的高端車型之一，大眾途銳在很多人心目中依然保留著殿堂級SUV的偉岸形象。除了品牌效應(yīng)之外，其品質(zhì)以及在公路和越野性能等各方面的出色表現(xiàn)是其被供奉于神壇的主要原因。

今年6月，2017款途銳正式上市，包括4款不同配置，主要變化是價格和部分配置的調(diào)整。 8月18日，大眾汽車推出全新途銳行政版。與2017款途銳的其他4款配置相比，行政版在外觀和內(nèi)飾方面都采用了獨特的設(shè)計風(fēng)格，以體現(xiàn)其身份的特殊性。

在2017 款途銳上市兩個月后，大眾汽車推出了該車型的全新行政版。

途銳行政版可以說是基于2017款途銳R-Line打造的，所以在動力系統(tǒng)和配置功能上與后者基本保持一致。

行政版基于2017款途銳R-Line打造，采用專屬的外觀和內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格。

與途銳其他四款配置相同，行政版采用氙氣自動遠(yuǎn)近光燈、LED日間行車燈，并具有大燈清洗功能。

途銳行政版的前置攝像頭布置在中網(wǎng)下方，可以更清晰的觀察前方道路。

途銳行政版與其他四款配置在外觀上最明顯的區(qū)別就是采用了全新的黑色20英寸輪轂和B柱上的身份標(biāo)識。

途銳行政版全身以黑色涂裝為主，將低調(diào)的主題貫徹到底，也凸顯了行政的特質(zhì)。

途銳行政版尾部整體設(shè)計與普通版基本一致，只是采用熏黑尾燈呼應(yīng)主題。

只是熏黑的效果不是很明顯，讓人難以辨認(rèn)。 （小圖為普通版途銳尾燈）

途銳行政版繼續(xù)保持一貫的低調(diào)風(fēng)格，所做的改動主要基于妥善管理的設(shè)計理念。雖然整體變化不大，但這種一黑一黑的設(shè)計著實吸睛。相信即使是不太了解這款機型的人，也能發(fā)現(xiàn)它的不同之處。

內(nèi)飾：精致的設(shè)計細(xì)節(jié)

與普通版相比，途銳行政版在內(nèi)飾設(shè)計和座椅材質(zhì)方面的主要變化。采用Nappe皮革包裹（普通版為Vienna皮革），菱形拼接設(shè)計。不僅舒適性略有提高，視覺效果也更好。

途銳行政版內(nèi)飾繼續(xù)以黑色為主色調(diào)，整體設(shè)計風(fēng)格沒有太大變化。

依舊是我們非常熟悉的三幅式方向盤，握感很好。

途銳行政版依然保留了兩種啟動方式。

途銳行政版的儀表設(shè)計非常簡潔，方便駕駛和觀察。中央的液晶屏可以顯示車門、前輪轉(zhuǎn)向角度等信息，體現(xiàn)科技感。

中控車載屏依舊是大眾風(fēng)格。雖然顯得有些落伍，但是很符合途銳行政版的調(diào)性。

途銳的舒適性一直都非常出色。除了乘坐，各種合理配置的設(shè)計也體現(xiàn)了品牌的細(xì)膩。值得一提的是空調(diào)控制面板上的REST按鈕。它的主要功能是幫助車輛在發(fā)動機關(guān)閉后的半小時內(nèi)保持當(dāng)前的車內(nèi)溫度，這在寒冷或炎熱的天氣中確實非常實用。

前排座椅采用分區(qū)空調(diào)和座椅加熱通風(fēng)功能，后排有兩個空調(diào)出風(fēng)口和座椅加熱功能。

按下REST鍵后，即使發(fā)動機熄火，空調(diào)也會在半小時內(nèi)繼續(xù)送風(fēng)，維持車內(nèi)溫度。

全新設(shè)計風(fēng)格和包裹材料的座椅在功能上與普通版相同，具有14個電動調(diào)節(jié)功能。靠背兩側(cè)有兩個按鈕控制支撐點，讓不同體型的人都能得到足夠的包裹。

前排座椅調(diào)整到合適的位置后，身高178cm的體驗者后排也能擁有不小的空間。

途銳行政版采用全景天窗，長寬分別為1452mm和990mm。

后窗有隱私玻璃和手動遮陽板。

第二排座椅兩側(cè)的撥片，以及后備箱右側(cè)的電控按鈕，都控制著后排靠背的放倒，非常方便。

在儲物空間方面，途銳行政版的表現(xiàn)也非常出色。

總的來說，途銳行政版和途銳R-Line除了座椅外觀設(shè)計上的區(qū)別外，沒有什么區(qū)別。那么2017款途銳和2016款相比有哪些變化呢？

2017款途銳價格及配置變化車型價格（2016款同配置價格） 增加配置（對比2016款） 取消配置（對比2016款） 2017款途銳首發(fā)車型65.88萬（73.9萬） 無胎壓監(jiān)測，真皮座椅，主/副駕座椅電動調(diào)節(jié)2017途銳拓野718800(769000)無鑰匙啟動/進(jìn)入軟硬+高度可變懸架空氣懸架前排座椅通風(fēng)多碟CD電動后備箱GPS導(dǎo)航系統(tǒng)SD卡槽2017途銳御悅838800 (83.8萬) 無鑰匙啟動/進(jìn)入， 方向盤加熱， 車內(nèi)氛圍燈， 全景攝像頭2017款途銳R-Line 爬峰型90.88萬(94.6萬) 不帶前排座椅通風(fēng)從上表可以看出，2017款途銳的售價基本呈下降趨勢，配置增加為主。其中，拓野式顯然更為誠懇。不僅降低了售價，還增加了同級別16款車型所沒有的實用功能，比如無鑰匙啟動/進(jìn)入、空氣懸架等。

動力：高路表現(xiàn)依舊出眾

途銳行政版的動力系統(tǒng)沒有做任何調(diào)整，依舊是3.0L機械增壓發(fā)動機+8速手自一體變速箱。

3.0L機械增壓發(fā)動機，最大功率235kW（320Ps），最大扭矩440Nm。與另外4種配置完全相同。

相比渦輪增壓發(fā)動機，機械增壓發(fā)動機更為可靠，并且在低轉(zhuǎn)速時的瞬間加速性更為出色。

不過它的缺點也非常明顯，除了會額外損失小部分動力以外，給人最直觀的感受是加速感沒有渦輪增壓那么明顯，并且隨著轉(zhuǎn)速升高噪音也會更大。

從2011年的第二代車型首次改款開始，途銳便采用了愛信的8擋手自一體變速箱，與保時捷卡宴同款。盡管市面上有一部分車型開始搭載更技術(shù)水平更高的9AT，但無論是在平順性還是可靠性方面，我還是更傾向于這臺8AT。

途銳行政版繼續(xù)采用AL1000型8擋手自一體變速箱，1000意味著它能夠承受的最大扭矩為1000Nm。

3.0TSI配合8AT的平順性毋庸置疑，而加速性也的確非常出色。用一句出場率較高的詞匯形容，那就是它的動力隨叫隨到。

除了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性以外，途銳上的這臺8AT對于駕駛意圖的判斷也十分敏銳。每當(dāng)深踩油門踏板時，變速箱都能快速降擋，提高轉(zhuǎn)速讓車輛獲得更大的扭矩輸出。而突然加速的那一刻，車身的闖動也被很好抑制，不會過多影響舒適性。

途銳行政版前／后懸架均為雙橫臂式，它在操控性以及穩(wěn)定性方面能有更好的發(fā)揮。

途銳行政版繼續(xù)沿用前／后雙橫臂式獨立懸架，它雙叉臂式獨立懸架有很多共性，比如在高速時的車身穩(wěn)定性以及彎道支撐性的出色表現(xiàn)。當(dāng)然前者的結(jié)構(gòu)相對簡化，成本也更低。而與我們常見的麥弗遜式和多連桿式獨立懸架相比，它的結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜，空間占用率與成本也更高。

與途銳R-Line相同，行政版在方向盤后方設(shè)置了換擋撥片機構(gòu)，目的自然是突出公路性能。但設(shè)計的過于保守，很難激起駕駛欲望。

途銳的行駛質(zhì)感非常出色，并且車內(nèi)的靜音效果也很好。

途銳行政版的懸架可進(jìn)行軟硬以及高低調(diào)節(jié)，滿足不同的駕駛需要。

駕駛過程中，如果駕駛員松開油門踏板后，車輛會進(jìn)入滑行狀態(tài)，讓轉(zhuǎn)速降至最低，從而減少燃油消耗。

在個人看來，途銳的確屬于全能型SUV，不過就自身的表現(xiàn)來看，顯然它的公路性更勝一籌。與部分同級別SUV不同，17款途銳在加速時的表現(xiàn)能讓人更有信心，不會因為離地更高而產(chǎn)生駕駛恐懼。

越野：雖非家族最強但貴在實用

途銳行政版依然采用全系標(biāo)配的大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為托森自鎖式差速器，前后橋為開放式差速器。

單從越野性能來看，它不及大眾的4XMOTION。需要提出的是，海外版3.6L版以及柴油版頂配途銳搭載4XMOTION，該四驅(qū)系統(tǒng)中央差速器以及后橋差速器為多片離合器式，并且均可手動鎖止。此外，4XMOTION的分動箱具有低速扭矩放大功能。

途銳行政版搭載的4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)具有越野模式選擇，雖然不比4XMOTION強大，但操作簡易結(jié)構(gòu)也更簡單。

面對這樣的輕度越野路面，途銳還是能夠游刃有余。（注：圖示車型非途銳行政版）

掛入越野模式后，在下坡時如果駕駛員未對油門踏板進(jìn)行控制，陡坡緩降功能會自動啟用，幫助車輛安全前進(jìn)。

不過，4MOTION的優(yōu)勢在于更簡易的操作，以及托森機械式結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。偏向于公路駕駛的3.0TSI途銳，搭配這樣一套全時四驅(qū)系統(tǒng)合情合理。當(dāng)然，在配合底盤升降功能與電子輔助系統(tǒng)，它也絕對能滿足大部分人的出行需求。

途銳行政版加入了底盤升降功能，它共有5種高度可供選擇。

手動調(diào)節(jié)至最高模式后，空氣懸架阻尼相對更硬，以保證有足夠的支撐性。

途銳的最大傾斜角度可以達(dá)到35度。

途銳的最大涉水深度為580mm。

在底盤升降以及電子輔助的共同協(xié)作下，途銳具有非常不錯的越野和脫困能力。一旦車輪出現(xiàn)打滑時，電子輔助系統(tǒng)會快速介入，有效抑制動力流失。

點評：盡管途銳行政版為我們帶來了一定的驚喜，但就產(chǎn)品的整體水平來看，第二代車型的生命周期幾近完結(jié)。而此前也有消息已經(jīng)爆料，大眾有可能會在明年推出全新一代的途銳，并以概念車T-Prime GTE為藍(lán)本。在競爭對手紛紛推陳出新的現(xiàn)在，大眾似乎重復(fù)著2002年時的后知后覺。但要知道，今時已不同往日，有太多優(yōu)秀的產(chǎn)品出現(xiàn)，不斷更新消費者手中的菜單。所以個人看來，最起碼要做到的是：看起來很好吃。